Ale kde brát na ta nová Varia prachy. Můžem být rádi za to, co tady je a v jakém počtu to má dojít. No a holt průběžný prohlídky jsou potřeba, aby kaštanstvo mělo v čem jezdit. Ostatně T3P už od poslední VP taky vypadají chutně. Jinak dotaz na 1564, genezi tohoto vozu a obecně provozu v Brně znám, jen mě udivilo, proč je po VP vybaven stojanem na klimu, zrcátky atd... , když sólo provoz T3x takřka vymizel.

Situace u T3 mi přijde celkem dobrá a provádění VP mi nevadí. I když minimálně u pedálových T3G se ukončení VP může pomalu blížit. Přece jen to budou po T3M patrně další adepti na šrot. Osobně bych radši zastavil VP na polovodičových K2. Klidně bych je začal rušit i na úkor zrychlovačů. Leckteré K2P mi totiž připadají v mnohem horším stavu než ty zrychly. Taková 1119 má od VP 3 roky, a ty orezlý schody škoda mluvit.

Větší škoda je, že se u renovací T3 strojů nepočítá už pouze a jen s variozací. Přece jen VP u těchto strojů v této podobě mi přijde přežitá, viz situace u K2...

Dneska jsem se svezl v 1564, a celkem bych řekl, že sjednocením s ostatními vozy prošla i zástěna kabiny řidiče. Jestli se nepletu, tak měla zástěnu ala Ostrava.

Manil: Škoda, zrovna u těch pultů jsem si říkal, že to určitě zůstanou, protože proč by se s tím někdo měnil...

Tommy: 1564 je koncipována jako sólo. V dobách větší vypravenosti sólo vozů tak jezdila.

Zajímavé mi příjde, že oba vozy (1595,1564) mají nástavec na klimu a zrcátka na to, že se v sólo provozu moc neohřejí (myšlena 1564).

Novinka v Pisárkách. Při VP přišla o svoji "unikátní" ostravskou palubovku, škoda. :(

Podle vypravenosti se dnes na ZJ objevila 1595 po VP.

Pokud to vezmeme do detailu tak jeden provozní vůz starší než 1525 a 1532 máme i v Brně. 1003 je starší o 10 měsíců.

Kdyby se to bralo papírově, tak na stupně vítězů míří pražská 8342, ex. T3 6092, ex T1 5092. Rok výroby 1956.

Pražská T3R.P 8359 má za základ skříň vozu 6124 z roku 1962.

V Praze je starších slušná část T3R.P. Ze začátku byly rekonstruovány tehdy nejstarší provozní T3. Jsou mezi nimi i kousky z první série z roku 1962.

Jedna z libereckých T2 je z roku 1958: http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopr ... ce=tramvaj

Fyzicky starší tramvaj, která by pravidelně vozila cestující, v ČR už nenajdeme (nejsem si ale jistý, jestli ještě v Mostě nejsou papírové rekonstrukce tramvají T1, ty by pak byly starší, ale opravdu jen papírově).

Liberec

Zeptam se znalcu ostatnich provozu. Kdyz nase T3 1525 a 1532 z roku 1967 oslavily nedavno pekne 46 narozeniny, jezdi v pravidelnem provozu v Cesku jeste nejake starsi kousky?

Děkuju za doplnění, nebyl jsem si tím jistý.

1644 je má přetřené barvou, nejsou tedy lesklé jako na 1643.

U většiny tramvají T3, prvních K2 a všech T3SU je okapní lišta z hliníkového profilu. Akorát posléze přepatlaná barvou. T3 od roku 1970 (v Brně 1581 - 1603) a K2 (od 1023) měly okap z ocelového U profilu.

Tak to prozradím. 1643 má lesklé, asi nerezové okapní lišty. U 1644 si nejsem jistý.

Ta tam už byla. Nicméně tématicky je to blízko.

Že by ta lišta kolem větracích otvorů uprostřed levého boku? Tu vozy T3SUCS původně neměly.

Teď jsem si vzpomněl. Všimli si někdo na té soupravě něčeho nestandardního? Je to vidět hůř, ale je, a jestli se nemýlím, tak ten detail, v tomto vzhledu, jiný vůz nemá.

nemá někdo foto těch spodních kolejnic ve schodě? By mě zajimalo jak je to tam udělane, diky.

1643+1644 po VP dnes točily 9/3. Jinak oba vozy dostaly spodní vedení dveří ala 1118, či 1653+1654.

Využití nemají, jejich účel dostatečně nahrazuje zpětné zrcátko :)