Návaznost stejně na d-13,12/3,11 by fungovala i dál, stejně dnes na Veveří není mezi větví z Žabin a Kr. Pole interval 2,5 minuty, to je pouze ideální stav, linky se běžně díky signalizaci zpožďují a sjíždějí za sebou na České, návaznost při intervalu 5 nebo 4 minuty je směšná oproti linkám, které jedou co 30 minut...

Jenze v brne je neco jako prestupni system. A proto e resej i navaznosti . A rozhozenim jedny linky se muze zmenit napojeni na hromadu dalsich.

Tak to je jasný vést to na Červinkovu je blbost. Já myslel že nejvíc se jezdí od dnešní konečné a-53 (Kolejní) Proto ten návrh Palackého třída -> (průjezd) Vozovna Medlánky -> Kolejní.

V tom případě se omlouvám za rušení diskuze

posilová linka se dá ukončit na malinovského nám. - červinkova je dost velká smyčka pro 2 linky. Osobně bych ale raději viděl kratší interval na d-12 (4/6 min.) až k tech.muzeu a proklad linkou d-13. Při vyhnání d-4 na Rooseveltovu je i Husova řešitelná.

DPmB stejně s tím nic neudělá... je to jen nápad
Je třeba uvažovat o intervalech vhodných pro poptávku na lince, sjednocení je ve výsledném efektu na nic...

Dobrej nápad

Silnice Hradecka

Vetsinou od cervinkovy

No nevím, jestli by DPMB souhlasil s takovýma čachrama v intervalech. Tady jde přece o to, že ty intervaly jsou na všech linkách sjednocený, ne? (Samozřejmě d-10 nepočítám). Ráno 8/4 min jinak 10/5 min. Jiný možnosti bych vůbec neuvažoval.

S d-10 by to šlo určitě vyřešit, ve špičkách jezdí v intervalu 10 min> stejný jak d-14. V sedle jede v intervalu 30 min> násobek 10-ti mynutového intervalu. S d-2 by se to učitě taky nějak vyřešilo.

A která? Mezi vozovnou Medlánky (průjezd přes vozovnu) a Kolejní (konečná a-53) není nic jinýho než holá pole, Od Kolejní jsou krásně vidět pole a vozovna Medlánky. Tam žádná silnice není.
Ale přiznávám že nevím odkud ti studenti jezdí, jestli je to od Kolejní (a-53) a nebo od Červinkovi. To bych byl rád kdyby jste mi to napsali.

Nj , ale pak zbyva vyresit intervaly tak aby se to na novych sadech nemlatilo s d-2 a d10 . Prestavky bez objizdeni smycky

To James: To jsem navrhoval asi před 2 měsíci a nic... Raději bych na d-12 a 13 interval 8 minut, na d-9 taktéž - alespoň by nebyly potřeba 2xT, provázanost d-9 s d-11 v úseku Lesná-Jugoslávská je naprosto zbytečná...

A v ceste 4 prouda silnice ktera se musi premostit ... A to stoji dost penez

A co tohle:
d-12 + d-13 beze změny.
d-14 (nová linka): Interval: 10 minut, vozy:K2,Anitry, trasa: KR.Pole Červinkova - Konečného nám - Česká - Malinovského nám. - Hlavní nádraží - Nové sady smyčka.
Vyřešilo by se
- posílení dopravy do Králova pole
- spojení mezi Českou a Malinovského nám.
- Garantovaný nískopodlažní spoj do Kr.pole (Anitra)

já se omlouvám že se vám míchám do diskuze, ale jestli je přecpaná Veveří, tak proč nedodělat cca 1km tratě od Vozovny Medlánky na Kolejní.(tam jsou přeci jen pole a nic víc) a vést tam třeba d-1, s přestupem na autobusy a-41, a-42.
Jen nevím jestli těch hafo studentů jezdí přímo z Kolejní, anebo od Červinkovi. Jestli od Červinkovi tak tenhle příspěvek ignorujte ( ale to stejně budete, že )

třetí linka v intervalu 10 minut je totéž - a stačily by na ní K2...

To ano, ale přes Žabiny byla směrováná i drtivá většina obyvatel z Bystrce, přes Pisoárky tehdy jen d-18, pak byla doprava z Bástru na hlavas "násilně" přeorientována...

Nic ve zlém, ale ta d-3 do Maloměřic s soupravami je šílenost.
Je potřeba překopat stávající intervaly, což ale se stávájícím voz. parkem není možné. U toho Kr. Pole je potřeba dvou linek, ale s intervalem 8 minut, to ovšem nesedí s d-11 a d-3. Na provázanost s nima bych se vykašlal, krátký úsek Konečného nám. - Grohova - Česká nemusí být d-3,11 s d-12,13 v intervalu. Pak reorganizovat řízenou dopravu na křižovatce Komenského náměstí a d-4 vést přes Čáru obousměrně.

ovšem tohle je starý návrh francouzské firmy semaly. o ten už se tak moc nehraje. Pravděpodobnější je varianta S-bahn, kterou prosazuje JMK. Tam samozřejmě žádné rušení tratí (snad kromě Kraví Hory nebo Obřan) nepadá v úvahu. A já znovu dodávám : nejsem zastáncem diametru, jsem přesvědčen o tom, že současný systém není na hraně možností.

Videl sem navrhy, kde byl po dobudovani diametru vysledny vozovy park okolo 100 tramvaji.
A staci se tady podivat na vysledny linky ......
http://www.brno.cz/galerie/obrazky/l1046860588.jpg

Opravdu rozsahla tramvajova sit. Proc to vypada na zhruba 1/3 stavajici site ?

[quote="PvvS"]Mno a-76 byla zrizena pouze jako obsluzna linka, nikoliv jako pravidelna. Jinak tato cast obslouzit nejde. Uz ted se tyto oblasti obsluhuji linkama a-75, a-76 ,a-78 . Taky bych radsi videl trbus z nadrazi, pres svedska valy do Turan/slatiny zavod , ale na to nejsou a jen tak nebudou penize.
quote]

To je škoda, myslím, že trbus vedený přes Švédské valy a dotažený až do Tuřan (nahrazující a-76 a a-40) by se uživil. do Tuřan dnes už taky jezdí hafo lidí... a mohlo by to být rychlejší než přes Komárov (tam by mohla zůstat a-63, posílená a-48 a spoje a-40 do Sokolnic). Pořád mi to přijde finančně reálnější než diametr.

Hmm Veveří dnes : 4 linky (3,11,12,13) po 10 minutách = 24 vlaků za hodinu, v ranní špičce 30.
Veveří před 1995 : 7 linek (3,10,13,14,16,21,22) po 12 minutách = 35 vlaků za hodinu, v sedle 24 vlaků, tedy stejně jako dnes.
Ještě možnost argumentace počtem VJ (byť podle mě je to blbost) : dnes ve špičce 3x6x2+6x1x5 VJ = 45VJ, před 1995 3x5x2+4x5x1,5VJ=60VJ
Nemluvě o tom, že svého času tam navíc jezdila d-20 do Bystrce a na Červinkovu se nasazovaly posily.

Já nejsem pro diametr+vyhnání tramvají. V Praze mi taky chybí šaliny na VN a vím že metro není univerzální řešení. Jen si myslím že problém je třeba řešit a ne sklesle tvrdit že to nejde. Šlo to dřív, tak to musí jít teď. Pořád je možnost preference, přetaktování semaforů, přesunu zastávek pokud překážejí plynulosti provozu, v centru jsou 3 tratě, tak je využívat všechny. Naopak přijmutí faktu, že veveří je zacpané a nedá se s tím nic dělat, jen nahrává odpůrcům povrchových tramvají v současné podobě.

tak v Pze je taky pár tram. linek, který prakticky kopírujou trasu metra... A nemyslím si, že by zmizely všechny ty linky nahoře... hlavně kvůli těm zastávkám, který sou vynechávaný... a pochybuju, že by tam cpali abusy, když sou natažený troleje a koleje...

DS pokud sem pocital , tak i pred 95 byla veveri zhruba stejne zatizena. Sice vice linek, ale podstatne delsi intervaly..

Diametr by neco vyresil, ale bohuzel za cenu toho ze se veskera doprava z povrchu pouze presune pod zem a to s podstatne delsima vzdalenostma mezi zastavkama. To nejni podpora MHD. V brne se povazuje diametr za spasu a za to ze vyresi vse. Uvazuje se o nem jako o nosnym systemu, na kterej budou navazany napajeci abusove linky. Kolejova doprava ma byt pouze v usecich neobsluhovanych diametrem.
Diametr je projektovan jako presun tramvaji pod zem , nikoliv jako dalsi trakce, ktera by vyresila problemy na nekterych vetvich . Pak dopadnem jak v praze , kde zrusili centrum a ted se ho v novych projektech snazej vratit.

ad. FD: no, nevím sice jaký by měla interval ta linka na Lesnou (d-11), ale to je nedostačující... navíc je potřeba pro studenty z MZLU spojení na nádr... a dál nevím, co by v maloměřicích a husovicích dělaly KT8 a pak ještě jedna linka k tomu... Já bych to nechal tak, jak to je.. Možná akorát posílit dopravu na okruhu kolem centra -> už tady kdosi navrhoval rozdělit d-4 na d-4 a d-14 - jedna objíždí centrum z jedné strany a druhá z druhé + jedna končí na kraví h. a druhá v obřanech...
A ta d-12 a d-13 to je velkej problém... já osobně sem pro diametr ale do té doby bych to vyřešil asi tak, že by na d-12 byl střídavě interval 4-6-4-6 atd.. a d-13 resp. d-9 by ten úsek 6 minut dělila na půl.. u d-13 a d-9 zůstane interval stejnej.. A kdyby byla husova moc předimenzovaná, tak by se holt musela asi d-4 vrátit na českou i v druhým směru..