Nedostatky v evidenci DPMB

Eda

Servac: Díky, opraveno.

Jirik

LukinT: Díky za upřesnění. :wink:

LukinT

Jirik píše:

3244 stojí tuším na nějákou závadu. 3259 nevím.

3238 - prasklý most
3244 - měnič kompresoru
3252 - zkorodovaný pravý zadní podběh, schrána baterie a silového bloku
3259 - zadní náprava

servac

V evidenci u karos B741 je podtyp B741.1918 a když se na něj klikne tak se nic nezobrazuje, jinak 7652, 7642, 7634 a 2602 jsou v provozu.

viktor1

Vůz 2388 v provozu. :)

Jirik

3244 stojí tuším na nějákou závadu. 3259 nevím.

Milan H.

3244 a 3259 už dlouho nevyjeli. Nejsou odstavené?

Radek Havlík

7507 taky provozní již, jezdí po výměně na 06504.

Milan H.

Někdo to asi přehlédl, ale 1670 s 1669 už jsou v provozu

viktor1

Vůz 2383 opět v provozu (dnes na 09202).

J*M*

Sto let městské hromadné dopravy v Brně, 1970 píše:

Celkem bylo během roku 1967 dodáno šest kloubových článkových motorových vozů typu K2, jeden z nich až po skončení IX. Mezinárodního veletrhu v Brně, ...
... Zajímavou pouť prodělal článkový vůz č. 607, který byl převzat od Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Do Brna se tak vlastně dostal podruhé, neboť zde byl vystaven pod č. 7000 na VIII. Mezinárodním veletrhu v roce 1966.

tak asi se mýlím, chtělo by to fotku (nemám) vozu v Mostě nebo na veletrhu, publikacím není radno věřit (viz věčné opisování nevěrohodného číslování vozů před rokem 1900). V publikaci 80 let ED v Brně snímek K2 až v roce 1967 na veletrhu a ta je bez čísla a znaku DP (dle evidence BMHD ev.č. 605)

J*M*

Harold píše:

Ale osobně bych si spíš tipl, že na té fotce od J*M* je K2...

Já si to myslím též, vozy K1, dle mne, měly jiné dveře (hlavně šířky vstupů) a jiné oplechování skříně. Jeden z prototypů měl pravděpodobně větráky na střeše jak K1 a na voze v Mostě snad, nemýlím-li se, je na nějaké fotce vidět zavařené otvory na střeše po větrácích. V Brně jsem to neviděl

Ondra K.

Transphoto uvádí, že do SSSR putovala K2 7001.

Harold

K předchozímu příspěvku, který už jsem nestačil doplnit:

Ale osobně bych si spíš tipl, že na té fotce od J*M* je K2. V Rudolf Pavelek: 100 let elektrické tramvaje v Ostravě. Od Sanoku k Astře... je fotka druhého prototypu K1 č. 801 (ex ČKD 7001) z května 1965 rovněž s touto plentou. Pro K2 taky mluví bílý pruh pod čelním oknem, který je veden rovně až ke dveřím, zatímco na obou zmíněných fotkách K1 (7000, 7001/801) je bílý pruh pod čelním oknem zakončen zúžením, jako u jednotného nátěru (viz třeba http://foto.bmhd.cz/foto.php?155).

J*M*: Zajímavý rozpor od téhož autora. :-)

Možná překlep, možná chyba, možná vývoj poznání... (přece jen Atlas má už myslím 30 let, nejsem však jeho vlastníkem, info z něj nemohl uvést).

colt274

Vůz na snímku je určitě K2, K1 měla určité odlišnosti na kastli (mj. dveře se kterými jezdila i po přestavbě na funkční vzorek KT4).

J*M*

Podle Ludvík Losos: Atlas tramvají

Citace:

byl od roku 1966 v dlouhodobém zkušebním provozu prototyp článkového vozu K2 z Prahy, inv.č. 7001

colt274

Když už jsme u 1007, tak je u ní uvedeno datum likvidace v lednu 1988 a fotka z prosince 1988, kde je sice za poločasem rozpadu, ale stále existující, předpokládám, že někde bude chyba...

Harold

Podle Ludvík Losos: 100 let městské hromadné dopravy na Mostecku tam jezdil a do Brna byl předán vůz č. 7000.

Ta fotka je pěkná. Na fotce z Robert Mara: Tatra T3 1960-2000. 40 let tramvají Tatra T3 má vůz K1 č. 7000 vpředu plentu s úzkým výřezem pro spřáhlo (trochu podobné, jako je to u Varií), což ale nemusí nic znamenat, mohla být třeba odstraněna.

J*M*

Určitě to nevím, jen si pamatuji, že ten prototyp byl snad na veletrhu v Brně s číslem 7001 a potom se stejným číslem jezdil v Mostě a Litvínově. Určitě nevím ani, zda snímek u Václava je vůz K1 nebo K2, někdy u toho snímku je psáno to a někdy ono. Protože je to věc sporná, tak proto pochyby u mého příspěvku. Snad se někdo ozve, kdo vyjasní

Edit: Je možné, že v Mostě s číslem 7001 a pak veletrh s tímto číslem

Milan H.

Jirik píše:

Pravděpodobně máme odstavenou 14Tr ev. č. 3222.

Vypadá to, že je opět v provozu, ale pochybuji, že jí to dlouho vydrží.

Fafner

Určitě?

Wiki píše:

Dva prototypy tramvaje K2 byly vyrobeny v roce 1966 a pro zkušební jízdy v Praze byly označeny čísly 7000 a 7001. Vůz č. 7000 byl na konci roku 1966 předán do Mostu, kde zkoušky pokračovaly i během roku 1967. Na přelomu let 1967 a 1968 byl odprodán do Brna, kde byl s číslem 607 zařazen začátkem roku 1968 do běžného provozu. V roce 1969 byl přeznačen na číslo 1007, vyřazen byl jako první brněnský vůz K2 (vyjma požárů) v roce 1988 a následně byl sešrotován.

Druhá prototypová tramvaj č. 7001 byla po zkouškách v Praze odprodána do Moskvy, kde obdržela č. 151. Zřejmě nedlouho poté byl vůz předán do Novosibirska, kde dostal evidenční číslo 120; vyřazen byl pravděpodobně někdy v 70. či 80. letech 20. století. Podle jiného zdroje byla tramvaj z Československa odprodána přímo do Novosibirska, kde jezdila s číslem 121.

J*M*

Na stránce Vůz DPMB 1007 (K2) je uvedeno - prototyp K2 ev.č. 7000 správně má být prototyp K2 ev.č. 7001 (nepletu-li se)

Příloha:

prototyp_k2.jpg

IvanM

to je tím, že “chytrý“ DPMB zgenerálkoval všechny B931, za to na půlku B941 se vykašlal a nechal shnít. Říkejte si, co chcete. I když má kloub menší životnost...i když jeho GO stojí víc, prostě se to mělo u drtivé většiny kloubů nechat udělat (na úkor třeba 8 kusů B931). Aspoň bychom teď na tom nebyli tak zoufale, že 60ka má kurzy běžně obsazované sólem....a dokonce při nějaké poruše se sóla objevují už i na okružkách :( ............jinak kdy plánujete zveřejnit rekapitulaci 2013 a výhled na rok 2014? Tenkrát, když jste to dělali hned na začátku ledna, to bylo nejlepší....

chat-maniac

Osobně si myslím, že to co nejrychleji opraví a pak až někdy vyřadí. Všichni snad víme, jak na tom dlouhodobě s kloubama jsme.

Jirik

Osobně si myslím, že rozhodne o jejím definitivním odstavením až rychlost dodání nových Solarisů.

Diskuzní fórum

Nedostatky v evidenci DPMB

Kdo je online