Prej ta 3018 hodne pada s tema botkama. Daleko od dratu se s tim moc neda. Co je na tom pravdy?

Pětka je na střední prohlídce, čtrnáctka taky. 3037 má v kelu měnič, plus kanibalizace. No a ta osmnáctka čeká opravdu na glejt. Zajímavé je, že stejné provedení vyhřívaných botek (takovej druhej pokus o rozmrazování drátů při námraze, výsledky zatím nic moc, ale to je na jiný povídání, náš vynález to není) jezdí v Opavě a žádnej papír to nepotřebovalo :)

3273 -Měla najeté kilometry do střední opravy,nyní je již v dílnách.Měla by zůstat v Husovicích.

Na voze 3018 se dělalo vyhřívání botek. Nejspíš čeká na papíry.

Copak se děje s vozy 3005(13.12.2013),3014(20.12.2013),3018(2.12.2013),3037(19.12.2013)?
A vůz 3273(2.1.2014)? -který jezdil poslední dobou pouze trhačky.
Datum v závorkách jsou data,kdy naposledy vyjely.

Ukrajinci si vyrábí trolejbusy hlavně sami pro sebe. LAZ je rozlezlej skoro po celé Ukrajině (typicky v modrožluté barvě), ale téměř neexportuje, snad jen do Bulharska (zatím). Bogdan je relativně nový výrobce trolejbusů, ale už vyhrál dvě megazakázky (Krymtrolejbus, Kiev).

ad. manil: Tak přece není ukrajinský trolejbusový průmysl založený jen na exportu, opravdu nevím kolik toho tam jezdí v npčkách. Ale asi moc ne, jak to tak vypadá..
ad. V.S: Jo, ale nejen k tomu jsem směřoval..
ad. h8crew: Téměř vše je opravdu lepší jak Sor. Jestli ty Bohdany jezdí i v tom ukrajinském provozu (což nevím), tak bych s údržbou a dílenskými problémy něměl až takovou starost..

V tom výběrku pro Bulharsko (celkem 100 ks trolejbusů do Burgasu, Varny, Stare Zagory a možná ještě někam) Škoda se Solarisama vyhrála i přes účast Bohdanu. Je to projekt také dotovaný z EU (tamní obdoba OPŽP - osa ochrana ovzduší v aglomeracích), takže bych řekl podmínky zhruba podobné.
Z osobní zkušenosti (jako cestující) jednoznačně preferuju Solaris, ale stále ten Bohdan (odzkoušen na Krymu) má výrazně příjemnější interier než SOR. Otázkou co na to dílny, spolehlivost a další věci okolo.

A víte, že se i nějací výrobci z Ukrajiny účastní výběrka na těch 30 kloubových trajfů. Jeden z výrobců se tam ptá když není z Eu, jestli se může účastnit a podle DP ano. Aby sme tady ještě neměli ty Bogdany, když je hlavním kritériem jako skoro vždy cena?

podle tiskové zprávy zaplatí Lublinští za 38 trolejbusů 21.7 milionu USD. Což mi dává nějakých 11 mil. CZK / vozidlo. Ovšem, neznám rozsah souvisejících služeb požadovaných v zakázce (servis apod.)

Mno tak vrak z ČR včetně dopravy a nějakých drobných úprav před uvedením do provozu je stojí cca 300 tis. CZK, zatímco nové ukrajinské sólo v nejvíc soc verzi přijde minimálně na 6 - 7 mil. CZK.

Díky, o Bogdanovi jsem věděl, jen ty kloubáky mi nebyly jasný. Na první pohled jsou celkem povedené a u nás bych si je dovedl představit. A manil mi přesně ukázal na co jsem myslel v prvotním slovním spojení ve smyslu "ukrajinský trolejbus" Naprosto jsem si zvýšil u trolejbusové ukrajiny rating :) Docela smutný je fakt, že si sami vyrábí takavéto stroje a zároveň si kupují vraky od nás..

Krásné kloubové trolejbusy pořád zvládá i JUMZ z Dněpropetrovsku. :)

http://transphoto.ru/photo/440136/

Ale jmenovaný Bogdan už zvládá exportovat i do zemí EU. Čerstvou novinkou jsou jejich sólo trolejbusy v polském Lublinu s výzbrojí od českého Cegelecu. :)

http://transphoto.ru/photo/636751/

Určitě LAZ: viz http://www.pinterest.com/pin/93027548523940193/
stejně jako Bohdan: viz http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Bogdan_T901.10.jpg

Má někdo tušení jaká ukrajinská firma vyrábí (nebo byla by schopna vyrobit) kloubové trolejbusy?!

Evidentně je to vedený jako bezpečností přestávka, jinak by tam nebyl třeba posunovač.

Jo, ale to jsou prakticky jen vyrovnávačky, ne? Minimálně v ranní špičce určitě.

Bezpečnostní přestávku můžeš rozdělit na více částí, přičemž každá musí mít alespoň 10 minut.
Ve špičce samozřejmě půlhodinový nejsou, ale jsou kratší.

To dá rozum, ale moc nechápu, k čemu tam budou ve špičce, kdy přestávky (myslím ty půlhodinový) nejsou.

Přesně tak. Podle platné legislativy v době bezpečnostní přestávky nesmíš konat ŽÁDNOU práci.

Chápu to správně, že tam bude přítomen pikolík, kterej bude posunovat vozy, zatímco jejich řidiči budou mít regulerní pauzu?

Od 16.12. bude v ranní špičce na Novolíšeňské a v odpolední špičce na Kamenném Vrchu posunová četa (podobně jako u tramvají).

S úzkými uličkami problém není,ten bývá spíše s otáčením.V Jundrově žádný problém s otáčením není,kdysi tam i na lince 61 jezdily klouby.

Miky...prý se na Ríšové kdysi zlomil kloub na záloze.

Na Ríšovu někdy jel kloubák??

V.S: 15 metry na 52 je naprostá kravina, hlavně kvůli silnicím pro angličáky, po kterých tato linka jezdí. Linka 98 se na Ríšove neotáčí. Vozy se tam ničily.