Právě, dvě zastávky, kolony, několik křižovatek, 5-7 minut už je vcelku slušná zajížďka (ikdyž většina lidí by pravděpodobně nejela durch)...

mapy.cz tvrdí 3 min. (+kolona na Dornychu/Plotní, navíc dvě zastávky) => o hodně (10 min?)

To už mi přijde zase hrozně zdlouhavý, o kolik by vycházela delší jízdní doba?

Tak můžeme natáhnout trasu o 1 km a udělat kolečko kolem Vaňkovky. Výhodou je, že by okružky zajely až na Úzkou. A asi by oba dva směry musely jet Zvonařka - Trnitá - Úzká - Dornych a na Úzké zastavovat na straně u Vaňkovky.

To už by ale muselo zastavovat u dvanáctky a to je od nádraží sakra daleko, nechtěl bych se od tam tahat s kufrem... Celkově to ale zní zajímavě

tou variantou Komárov - Zvonec - Životského - Stará osada. A spojení na Mendlák si myslím není tolik potřeba, kdo odjel okružkou a přestoupil na Mendláku, může odjet tramvají a přestoupit v centru.

Tam už je 54 "okružní"

Ok, čím nahradíš spojení na Zvonec?

Když už se nakously okružky, položím kacířskou otázku: Je nutné, aby zajížděly na Mendlák?
Mendlák je pochopitelně velký uzel, ale kdo chce z okružky přestoupit na něco jiného, může tak učinit i kdekoliv jinde, kde se okružka kříží s danou linkou. A kdo chce přímo na Mendlák, může se tam z většiny míst dostat jinak.
Naopak mi ale chybí okružní obsloužení jižních částí města (Lískovec, Bohunice, Komárov --- Bystrc, Kohoutovice, Slatina, Líšeň a spol. jsou na okružky už moc daleko, ty řešit nebudu).

Můj návrh:
ze Staré osady (po stávající trase) - Lesná - KrPole - Komín - Jundrov
od Anthroposu pokračovat ke Kampusu a Nemocnici (buď podél trolejbusu, nebo ještě obsloužit tramvaj v Pisárkách a nahoru tunelem - o trochu delší trasa),
od nemocnice nahradí linku 50: Osová - Komárov -> Stará osada. Mezi Komárovem a Starou osadou MUSÍ být přestupy na 8,9,10,31,33, buď by se podařily na Olomoucké&Krásného (trasa po Černovické), nebo by okružka musela jet přes Zvonařku na Životského.

Tato trasa měří 28 km, je 5 km delší než stávající. Ale ušetří 7 km linky 50 od Nemocnice Bohunice do Komárova. Současně zlepšuje obsluhu Kampusu a mohlo by se tak ušetřit i na jiných linkách.

a teď do mě

Úplně nejpraktičtější z hlediska kaštana by bylo vyhodit je na zastávce d-1 směr Pisárky. Ale určitě by se vyhrabala spousta negativ včetně oblíbeného pojmu "nekoncepční".

(Ale tady narážíme na to, že z tohoto hlediska by to chtělo překopat komplet celý Mendlák.)

ReZ: vím že okružky jsou využívané, jezdím s nimi často, ale je otázka jaké procento lidí projíždí delší trasu než ty úseky mezi hlavními uzly. Ale to roztrhání je jen nápad, prohození konečných by patrně taky dost pomohlo (ve směru SO -> KP naprosto a ve směru KP -> SO výrazně).

Jak s tou 84 na Mendláku, to že by tam vjela po kolejích jak jednička? Kam s ní potom? Taky by mohla vyhodit lidi na býv. zastávce 51 (což není optimální, ale nejjednodušší) a jít se odstavit před klášter.

Okružky bych v žádném případě nerušil. Ani nerozsekával.
Pokud je město po tramvajové stránce defakto centrální (bývalý hradební) okruh s paprskovitě vyrážejícími tratěmi z centra a na to navazuje v širším centru okružní autobusová linka, která nahrazuje cesty přes centrum, tak není nutno to rušit a trhat do více linek.
Negativum roztrhání je garance přestupu mezi novými linkami, odstavování vozů na nově vzniklých konečných. Nemluvě o tom, že okružky jsou oblíbené a využívané.
Víc se mi líbí přehození konečných, jak to tu několikrát zmínil ds. Elegantně se tím vyřeší problém prokladu s a-53, odstavování vozů na Koperníkově, pěší procházky na Staré Osadě. Kdyby se podařilo končící a-84 na Mendláku prohnat z Křížové rovně k pivovaru, redukuje se i objíždění kolem Mendláku s kaštanstvem.

Co se tyka dopravy u kasaren, tak smerem k Tomkovu nam. by pomohl bus zaliv u kasaren a zakaz odboceni na Markety Kuncove spolu se zrusenim toho semaforu. Opacny smer bude ale peklo porad...

Bohužel je k tomu pro a-44/84 třeba přidat ještě úsek Stará Osada - Tomkovo náměstí. Ten 8minutový nepřípoj na St.Osadě v praxi znamená, že v kombinaci se zpožděním se většinou nestihne ani ten dálkový pochod po úzkém chodníku mezi výstupní a nástupní zastávkou.
Každopádně dokud nikdo nezačne nic dělat s výstavbou VMO v této části (mmch: prapůvodní termín dokončení byl letos), zpoždění není šance vyřešit :( Navíc by mě docela zajímalo jak bude řešena MHD (ovlivnění tras tramvaje, trolejbusů i autobusů a to prakticky bez možnosti smysluplné objízdné trasy) až k té výstavbě dojde.

bvak: No vida, to je snad poprvé, co vidím v diskusi o linkovém vedení (ať už v kterémkoliv městě) nějaký opravdu zajímavý podnět ;)

P. Haluza: Já vím, co jsem kde napsal, a taky nikde nepíšu o přímém spojení Lesné s nějakou vzdálenější čtvrtí, ale jen na nejbližší trolejbus a tramvaj, což by v případě Jundrova znamenalo k Vozovně Komín a na Přívrat. Časy, kdy všechno jezdilo odkudkoliv kamkoliv, a busy ze Soběšic a Bosonoh až do centra, už pominuly, a máme přestupní tarif s napaječem na tramvaje. Což ale neznamená přestupovat třikrát na dvou kilometrech. Ano, pokud to provozně vychází, tak proč nespojit dvě linky, ale zas nemůžeme brát takové dlouhé linky jako samozřejmost a považovat třeba spojení Líšně a Lesné (bývalá linka 45, nad kterou se tady taky naříkalo) za standard.

Jo, kdyby se mohly ve smysluplných směrech vytvořit garantované přestupy, tak by to bylo super, ale zrovna v té oblasti je těch smysluplných relací s přestupem tolik, že by se musel udělat nejspíš nějaký centrální rozjezd na Přívratě, což by v ranní špičce s rozdílnými intervaly (všechny ovšem nejvýše 10 minut) šlo jen težko. A třeba podle mě je na tom z tohoto pohledu takový Komín daleko hůř než Jundrov...

No v tom mém pojetí by v onom úseku ta 53 převzala i aktuální frekvenci 44/84 a ještě by k ní přibyla "zbytková" 44 od Mendláku (ukončená na KPN, případně kdyby se chtělo šetřit, tak na slovaňáku), takže by se kapacita naopak zvýšila.

B1: V sousedním tématu mi bylo vysvětleno, že mezi Husitskou a Skácelovou prý ráno nestačí ani současné proklady. Kdyby se jedné z těch linek ještě dále snížila kapacita, tak nevím, nevím.

A nikde jsem nepsal o přímém spojení Jundrova a Lesné, jen o tom, aby byly zajištěny přípoje, pod čímž si nepředstavuji osmiminutový nepřípoj, jako je dnes na Mendláku a Staré osadě mezi končící a začínající a-44 resp. 84. Takže asi tak.

Já se nestačím divit. Tak Jundrov přímou linku nepotřebuje, ale chraň Bůh, aby se šáhlo na přímé přípoje z Lesné na všechny tramvaje a trolejbusy v okruhu několika km (viz konkurenční fórum).

To jako fakt? Na Veslařské by bohatě stačilo sólo po 20 minutách, a dál je to pokryto 67 a 30. (Případně by teda to roztržení linek nemuselo být v Kr. poli, ale u Vozovny Komín nebo na Přívratu/Vychodilově.)Čím je Jundrov tak výjimečný, že potřebuje všude přímou linku (onehdá hlavní nádraží, teď zase Lesná). Z takových Kohoutovic jezdí na Lesnou více lidí než z Jundrova (protože jich tam jaksi víc žije), ti nepotřebují přímou linku na Lesnou?

Za současné situace je reálné dsho řešení.

Pokud bude v budoucnu dostatek kloubových trolejbusů, dalo by se uvažovat i o té t-24. Na druhou stranu, vypluly by na povrch další problémy, které na první pohled nejsou vidět. Například kapacita trolejbusových vozoven a měníren. Ve špičce to kolem Mendláku musí být s měnírnami už docela na knop. Ale šotosen je to hezký a ne úplně scifi.

...a Kohoutovičáci.

Mě se to roztržení docela líbí. Nejen že by se tím ušetřily nějaké vozokm, ale mohla by se jedna část přesunout do trolejbusů. Jen mám obavy, jestli by ona t-24 stačila v sólech po deseti minutách. Kloubových trolejbusů, jak známo, nazbyt není. Další věc je, že by se musely vyřešit přípoje mezi t-24/a-44 a a-53, protože z Jundrova na Lesnou jezdí také dost lidí, čímž nám tak trochu vzniká nový problém. Pak je tu samozřejmě, v případě trolejbusové varianty, ten závlek a-52 přes Bauerovu, ale to není zas takové zdržení, aby to mělo výrazně vadit. Takže celkově bych byl asi pro. Myslím, že obrácení konečných mnoho nevyřeší. Toto roztržení vyřeší mnohem více problémů, aniž by přitom vzniklo tolik dalších. Navíc by mohla vzniknout i nová ekoligická trolejbusová linka, což není nikdy na škodu.

Myslím že jednodušší by bylo to co už jsem tady psal, tedy prohodit konečné 44 a 84. Ze staré osady směr Lesná, Kr Pole bude dokonalý proklad a na opačnou stranu to bude určitě o dost lepší než teď - ta 84 se nejvíc zaseká mezi Starou osadou a Mendlovým nám.

Mně se líbí ta myšlenka t24, ovšem žebětíňáci budou mít asi jiný názor...