Kdyz se nevleze do trolejbusove diry, tak pojede tramvajovou, ta je myslim o neco malo vetsi.

Ten by ten viadukt vzal s sebou

CNG Crossway by nebyl špatný (kdyby existoval)

No, já v zásadě souhlasím s tím, že by bylo lépe zůstat nej u nafty, protože CNG toho zlepšení mnoho nepřinese, oproti problémům, které bude třeba řešit. Na druhou stranu, je.li situace postavená tak, že buď budou nové plynové busy nebo se obnovovat vozový park nebude, pak by byla škoda to nevyužít a nezbavit se konečně těch nejhorších vrakos (ačkoliv i z toho tady nejspíš budou mít noční můry )


Jenže plynový Cittelis už končí a jak má z tohoto pohledu vypadat plynová verze jeho nástupce jsem se nějak nikde nedočetl.

To je tak, když se toho technického provedení ujme skutečný typograf-amatér, co si plete verzálky a minusky. Záměrné nahrazení jediného písmene v celé větě snad ani nepřipadá v úvahu -- leda že by opravdu šlo o cílený žertík.

Nestačí nálepky, už rovnou bilboardy jeden bilboard je umístěn za exitem z D1 u Futurum a to tak nešikovně, že nejde z protisměru vůbec přečíst co je v té zelené bublině

A ať jsem v tématu, tak tahle reklama se začala vyskytovat i na bilboardech kolem silnic. Tak s těmi financemi to asi nebude tak zlé Ví někdo o jiném dopravním podniku či dopravci co by se propagovali na "ulicích". Navíc asi neúmyslně, ale z dálky díky liště na okně toho varia to vypadá jako Nám to jebe A v souvislosti s těmi auty by to opravdu sedělo. Marketing se do toho začíná obouvat

U Citelisu by to mělo být akorát. Našel jsem, že má akorát těch 3,3 m. Výšková rezerva tam být musí, ovšem už si nepamatuju, kolik to má být.

Co se týče nákupu CNG, tak si myslím, že město k nim vede zejména úspora provozních nákladů (hlavně citelně nižší cena paliva), dostupné dotace, a ekologie.

Jestli je 5cm dostatečná rezerva, tak solaris projede U sorky to je jiná pohádka, o 3cm drhne. U viaduktu je vypsaný průjezdní profil na 3,3m a určitě je ta míra brána s nějakou rezervou A kdyby ne tak mě napadají 4 řešení, 1) odfrézování části zvlněného asfaltu 2) zvednutí tv 3) zmenšení té obludné krabice (v sérii desítek kusů by to určitě nebyl problém) 4) podhuštění pneumatik by asi také nebylo to pravé, ale v této aglomeraci se většinou nevozí vzduch tudíž bus není tak vysoký jak je změřený papírově. Viděl bych problém spíše někde jinde, než právě na Hlavasu. Právě na již zmíněný Šámalce je jaksi pouhých 3,2 bez tv tak tady by se již hodilo hlubší zamyšlení...

Manil píše:
Přepokládám, že ta narážka od viktora1 nebyla na obnovu vozového parku, ale na to, proč to musí být CNG. Ptám se také...proč musíme zavádět nové neobnovitelné palivo s vysokými investičními náklady a zbytečně si tak více diverzifikovat vozový park čítající přes 300 dieselových autobusů?

Btw: Pod kterým viaduktem vlastně plynový bus s bombou na střeše neprojede?

Manil to pochopil dobře, já nejsem proti inovaci voz. parku (je mi jedno jestli tady budou nebo nebudou jezdit B7..), ale proč zrovna CNG?? V Brně by to nesedělo (pomalu to nevyjede ani do Soběšic natož výš). Prostě nevidím jediný důvod proč CNG. Já jsem rád zato, že přijdou nové NAFTOVÉ solarisy.

Btw: Řek bych, že pod Hlavasem neprojede

A na hlavasu projede?

Napadá mě jediný, na Šámalce.

Přepokládám, že ta narážka od viktora1 nebyla na obnovu vozového parku, ale na to, proč to musí být CNG. Ptám se také...proč musíme zavádět nové neobnovitelné palivo s vysokými investičními náklady a zbytečně si tak více diverzifikovat vozový park čítající přes 300 dieselových autobusů?

Btw: Pod kterým viaduktem vlastně plynový bus s bombou na střeše neprojede?

Jo, to máš pravdu.
21Tr je úplně někde jinde.

čet mejnyjak - Nesmíš rábový 14Tr brát jako referenční bod. Jsou to nápravy, co mají nalítáno milion a víc km, a i když jsou po sto a jedné opravě a repasi, stále to je věc konstrukčně někdy z roku 1970, hrubým odhadem.

chat - no já taky nemluvím o těch uřvanejch 14Tr vzor Slatina, ale třeba ty 21Tr jsou docela tiché a předpokládám, že právě ty začnou ve Slatině jezdit ve větším počtu, tedy v rámci dodávek nových kloubů. Oproti tomu plynovej autobus je pořád autobus se spalovacím motorem a to slyšet prostě bude.

Pro ty , co myslí, že plyn je výhra...je to sice rok starý článek, je to MF Fčera, ale...
http://plzen.idnes.cz/mestska-hromadna- ... -zpravy_pp

Mno nevím, jestli zrovna trolejbus a jeho setrvák a Rába náprava je zrovna nějak extra tichá záležitost, kolikrát to slyším o dost intenzivněji, než autobus, který je už dávno z doslechu a trajf je stále slyšet, jak hučí.
Ale jo, jsem pro trajf.

Pokud se bude chtít šetřit, tak případné rušení Slatiny a Šlapek může do budoucna působit jako precedens. Šlo to zrušit tady, tak ve jménu všespásných úspor začneme rušit jinde.

A ještě mi řekni, ty ušetřené peníze...kolik by to tak řádově dělalo? Ve srovnání na náklady na provozování plynových busů, jejich servis, demontáž tv...

kondra: Zato taková t-31 je taková rovinatá linka, kde se trolejbus určitě nevyplatí.
Taky se bojím, jaký to bude mít výkon. Cchci vidět, jak pojede narvaná ranní 31 nahoru přes Šlapky na Hraničky. Aby tomu nedošel plyn, než to vyjede ten kopec. A to prosím napasovat na jízdní dobu Kalvodova - Krejčího 5 minut. Obávám se, že to se žádnýmu hybridovi nepodaří.

b1:

Janatak:
Nemyslím si, že by nutně muselo následovat další rušení. Třeba by se ušetřené peníze daly použít na zlepšení zbytku. Zrovna na t-38 a t-39 bude těžko něco lepšího než trolejbus. Přece jen to jezdí přes centrum a je to poměrně do kopce.

Žejo, a až se nebude dat jezdit po Minské, tak linky 3 a 11 taky převést do autobusů...

Co jsem z posledních článků v tisku pochopil, tak je rozpočet na nákup několika desítek trolejbusů, téměř mld. Kč na nové šaliny, kde část peněz, jak mluvčí dp zmínila, je možné převést na trolejbusy. Takže sumasumárum, nedostatek peněz, nebo že by nebylo peněz nazbyt, z těchto zpráv to rozhodně tak nevypadá a troufám si tvrdit, že by se mohlo nebo dalo ufinancovat zlepšení stavu slatinských linek.

Celá otázka problematiky trolejbusové dopravy v posledních letech jednoduše tkví v podpoře a prezentaci tohoto druhu dopravy ze strany vedení jak dp, tak města.

Inovovat a zlepšovat? Co takhle upgradovat halu a zázemí pro slatinské trolejbusy na něco více bližšího 21. století? Zajistit kryté stání, myčku, dílny prostě normální vybavenou vozovnu? Inovovat vozový park, který je ve slatinslém revíru docela zanedbán a těch několik kusů 21Tr od roku 2005 to nevytrhnou. Kondrou zmíněné úspory na údržbě tv. Docela by mě ty náklady zajímaly, protože tv je od Hl. nádraží po Slatinu a Šlapanice více jak deset patnáct let stále ve stejném stavu...samozřejmě nějaká ta údržba bude, ale bude to takové numero, které by stálo za šetření tím, že se slatinské trolejbusy zruší?

Podle mě to co Kondra89 (a Mauricio dříve) píše o rušení trolejbusů ve Slatině JE nesmysl. Trolejbus je pořád více ekologické, tišší vozidlo, než kdejakej plyňák, zřejmě i co do výkonu. Slatinská trolejbusová oblast je prostě pořád podfinancovaná, je to vidět na zázemí, na vozech, i na tv, a nevím proč by EU nemělo nebo nemohlo zafinancovat zdejší provoz a posunout ho trolejbusově někam dál.

Krom toho...pokud by se zrušily trolejbusy ve Slatině, tak si buďte jistí, že nezůstane jenom u toho. Co bude následovat? Linky 38, 39 taky nepraskají ve švech, budou další na odstřel? Postupně se zlikviduje celý systém? Hernajs jednou je tu relativně fungující síť trolejbusů, tak by se měla udržovat, rozvíjet, vylepšovat co do kvality tv a tím rychlostí projíždějících strojů. Ale ZÁSADNĚ NE RUŠIT!

Copak dojezd. Ze zkušeností s plynovým Tedomem v Boleslavi bych se spíš ptal, zda to vůbec vyjede nějaký kopeček.