Teď mě napadlo možná kacířská myšlenka ohledně kloubů. Až tu budou nové busy a zároveň tu ještě nebudou trolejbusy, mohly by klouby jezdit na některých kurzech na t-25 a t-26. Doufám, že tu brzo budou i nový trajfy, ale kdyby ne, tak takto můžeme dočasně poměrně levně posílit tyto linky (a že je to posílení třeba).

Podle toho,co vím,tak by se měly klouby nahradit B741,B941 a některé krátké B732.

Dá se po dodávce očekávat likvidace B741, B941 a B941E bez GO nebo se část busů použije i jako navýšení počtu KB kvůli jejich nedostatku?

tomas936: Předpokládám, že těch 36ks. Kdyžtak opravte, pokud se pletu.

Dnes do Brna dorazily první dva Stratosy. :)

Je znam i pocet?

Podle informací na káčku vyhrál tendr na nové autobusy pro DPMB Solaris.

To je to poslední, ne? (myslím si, že to tak bude)

Chtěl bych se zeptat jestli někdo neví jak budou mít evidenční čísla, bude se pokračovat v 75xx ?

A v rámci toho samýho zkapesnásvšecheuroprojektu se nám do našeho města také hodlá tiše vkrást ekoeurokravina jménem emisní zónování.

M:
Ano, je to na podvozku Iveco Daily.

Nákup Stratosů nemá s elektrobusy nic společného. Jak správně píše Stuřík, elektrobusy se budou pořizovat v rámci Civitas 2MOVE2.

ještě že se dělaly ty testy minibusů elektrobusů a pak se koupí takový paskvil,ale ikdyž co se divíme, neni to náhodou na podvozku Iveco?

Ne, ty by měly být v rámci projektu Citivas II (3 vozy). V jaké fázi to teď je těžko říct.

Neměly se tak náhodou kupovat elektrobusy?

Na naftu

Na co to jede?

Takže zase malá pro kamarády

Ještě bych rád doplnil, že cena za jeden kus dle veřejných informací je 3 mil. Kč/ks.

Pro srovnání - SOR 8,5 s poměrně výrazně vyšší kapacitou a nesrovnatelně lepšími jízdními vlastnostmi (vzduchové vypružení) stojí stejně. 10 metrový příměstský (vysokopodlažní) SOR stojí 3,5 milionu.

Autobus First FCLLI společnosti ROŠERO-P, který je postaven překvapivě na IVECO Daily stál BusLine 2,3 milionu Kč/ks.

Abychom ještě nebyli rádi za Mavečka.

Ke Stratosu, nechť si udělá každý obrázek svůj...

Byla nebyla 4 sedadla. Všechna v 1 úrovni, proto jedno je pro děti se stupínkem, aby se jim nehoupaly nohy. Dospělý člověk má nohy v nepřirozeném úhlu a ještě navíc nepříjemně zapřené o sedadlo před sebou. Pro větší komfort dětí v nových autobusech je takové místo ještě jedno na druhé straně.

Dále v pohádce o skvostném minibusu máme asi nejprudší nakloněnou rovinu, jakou je možné v MHD potkat. Možná opět záměr pro děti, aby se měly po čem klouzat.

Proč nemohl být stupínek vlevo užší? Těžko říct, ale stát na něm mohou jen děti, dospělý člověk se totiž mezi zvýšený stupínek a zádržnou vodorovnou tyč nevejde. V lepším případě těsně před čelem, v horším případě rovnou před čelem s boulí na hlavě jako bonus.

Světélko kombinované s 1 ze dvou větráků, které zaručí cestujícím příjemné klima ve voze během horkých letních dní.

Opěradlo opět jen pro děti, dospělý se může opřít přímo o sklo. Pro vozíčkáře snad v pořádku, možná bychom ale očekávali kotvící body nebo jiná zádržná zařízení.

A jako bonus, na místech, která by měla být vyhrazena těm nejméně pohyblivým, slabozrakým nebo s úplnou ztrátou zraku, zkrátka těm nejzranitelnějším a nejpotřebnějším, připravil výrobce/dopravní podnik bonus ve výšce cca 160 cm od země.

Takto vypadá první seznámení s moderním vozidlem pro 21. století v podání firmy SKD

Když už dřevěný, tak ten typ co se používá v Praze. Tohle je hrůza.

A kvalitou přepravy se tím DP dostal někam mezi čeljabinsk a severní koreu...

Ty sedačky se do interiéru moc nehodí - jde ale o zvyk. Co se týká hygieny, tak to nemá chybu. V létě když vlezete do busu, kterej stojí celej den na slunku, tak to je jak dostat lopatou po rypáku, jak klasický polstrovaný sedačky smrdí. U dřevěných to hrozit nebude.

Tipoval bych, že pro některé z "nás vyšších" tam bude i málo místa na hlavu. Já to brzo poznám .

Stačí si to přečíst tady... http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1149