Luxus to sice je, ale i tak ty autobusy jezdí přeplněné. Pětiminutový interval je na 46 prostě potřeba.

No dalo by se to zoptimalizovat tak, že by se zrušily spoje linky 57 vedené pouze v úseku Haškova--Husovice a na západním křídle by tím pádem zůstaly spoje linky 57 ze Soběšic a dál a k tomu doplňková linka 66 jako napaječ k tramvaji ukončená u polikliniky. Pokud by se povedlo propojit 46 a 66 průjezdem přes Haškovu, tak západní strana sídliště by měla také spojení s trolejbusem, a sice po objetí Lesné (už jako 46) na Lesnické. Další věc je interval, s tím by se taky dalo čarovat. Podle mě 5 minut ve špičce je neuvěřitelný luxus.

Aha, už chápu. No ale kde by 46/66 měla pauzy? Na Zemědělské?? Nebo snad u polikliniky??? Navíc by se pak nedalo přestupovat z 66 na trolejbus, pouze z 57. Pak taky si nemyslím, že by se tímto něco ušetřilo.

Ne, zkrácení linky 66. Linka 57 by zůstala tak, jak je. Šlo o polookružky. Dokonce by šla i varianta přejíždění mezi 46/66 na Haškově s tím, že by tam byla průjezdná zastávka a konečná by byla jen na Zemědělské. Tím by vznikla linka Poliklinika--Slavíčkova--Haškova--Blažkova--ŠČ--Provazníkova--Zemědělská a byl by tam i přestup na 5 z obou stran sídliště, byť za cenu krátkého výletu.

Čili jinými slovy prodloužení linky 46 na Zemedědělskou a zkrácení linky 57 k Poliklinice, jestli jsem to dobře pochopil... Tím by ale zanikla možnost přestupu na linku 5, která je docela využívaná.

Jezour: Ano, to je přesně ten hlavní problém. Napadlo mě teď takové kuriozní řešení:
Západní strana: tramvaje d-9 a d-11 doplněné linkou Haškova--Slavíčkova--Halasovo nám.--Poliklinika a zpět.
Východní strana: tramvaj d-5 doplněná linkou Haškova--Blažkova--Štefánikova čt.--Lesnická--Zemědělská--Lesnická a zpět.

Cracatit: Trochu se obávám, že kolem smyčky tramvají v Komárově je relativně málo místa na vybudování takového terminálu. Navíc by hodně vzdálen například pro linku 77. A linky 60/61 by musely jezdit stejně přes Úzkou, jinak by to byl nesmysl (obsluhují i Heršpickou - Spielberk Office). Pokud se postaví tramvaj Plotní, tak by teoreticky šel terminál přesunout i na Zvonařku, ačkoli je problém, že nepatří městu.

P.Haluza: uvidíme a necháme se překvapit. On ten midibus by se klidně mohl otočit hned za Štefánikovou čtvrtí ulicí Kotěrovou přímo na Merhautovu a zpět do Štefánikovy čtvrti, ale městská část Brno-sever požaduje přímý přestup z obou větví autobusů na obě větve tramvají. Doufám, že to magistrát vyhodnotí co nejdříve za nadstandard a tvrdě MČ zkásne.

Jezour: Takže v pracovních dnech ráno otáčení na TGP zůstává? Tím se z toho stane absolutně debilní linka, která bude v každou denní dobu jezdit úplně jinak. Ráno s otáčením na TGP, v sedle s klouby propojená s t-25, ve špičkách s posilovými expresními spoji a večer s minibusy a otáčením zase jinde. Jediná linka, na které se vystřídají všechny typy autobusů a která na ploše asi 10 čtverečních kilometrů bude mít několik variant tras.

Aladin:

1. Nejde o počet linek, ale o četnost spojů.
2. Uvedený problém se týká poloviny sídliště, druhá polovina může být stejně úspěšně obsloužena stejnou linkou, ale v protisměru od Novolíšeňské, kam jezdí d-8 v intervalu 5 minut. Pro cestující od hlavního nádraží se jedná o jednoznačně nejrychlejší spojení.
3. Zastávka Prušánecká je obsluhována také linkou 201.
4. Oproti minulosti je rozdíl pouze v lince a-78, která tou dobou jezdila 3krát do hodiny, takže zase nic moc.
5. Spíš v tom vidím snahu o přímé spojení k poště, proč jinak by se to mělo točit až nahoře v Líšni?

Myslím, že můj příspěvek o myšlence místního uzlu Komárov někde u smyčky dvanáctky v nejbližším okolí trošku zapadl a nikdo se k němu nevyjádřil. Co si o takové myšlence myslíte? Nedalo by se něco takového realizovat už dávno před odsunem Hbf k řece? Beztak se to musí nějak řešit, když se o nádraží budeme hádat dalších stolet. (takže dohromady se budeme hádat možná celkem dvě století, když počítám už meziválečné plány.)

lidnatostí jsem myslel: počet obyvatel/m2
[quote="Aladin"]nevím jestli chtěli interval 10 či 20 min..., ale nechápu, co ti přijde úsměvného na požadavku městské části, aby dopoledne, kdy celou městkou část, mimo jiné nelidnatější brněnské sídliště, obsluhuje jedna linka MHD (slovy jedna !) linka s intervalem 10 min (zkus si to porovnat s kteroukoliv jinou podobně lidnatou brněnskou městskou částí... )

nevím jestli chtěli interval 10 či 20 min..., ale nechápu, co ti přijde úsměvného na požadavku městské části, aby dopoledne, kdy celou městkou část, mimo jiné nelidnatější brněnské sídliště, obsluhuje jedna linka MHD (slovy jedna !) linka s intervalem 10 min (zkus si to porovnat s kteroukoliv jinou podobně lidnatou brněnskou městskou částí... )

Tak jestli chtěli mít interval 10 minut...[/quote]

Agent: Však to chtěli udělat v Praze, ale pak se rozhodli, že to rozdělovat nebudou.

Nebylo by lepší, kdyby se odělila infrastruktura od DPMB?
Vždyť podle stejné logiky, kdy dopravce opravuje koleje (majtek města, resp.městského podniku), by měl DPMB opravovat i vyhrazené jízdní pruhy na silnicích, smyčky, přestupní uzly, zastávkové zálivy a tramvajové mosty.

A potom ji navrhuji prodloužit přes Žlutý kopec, Úvoz, Pekařskou, Hybešovu, Úzkou na ÚAN, aby linka neměla jízdní dobu 4 min a 26 min stání na konečných.

Já bych okružku s takovým intervalem určitě nepoužil, již dnes se moc rozmýšlím, když si spočítám, že okružkou jedu cca 27 min (dle jízdního řádu je to míň) a interval je 10 minut, tramvají přes město to vyjde i s přestupem téměř výhodněji a navíc má interval 5 minut.

Opravdu si myslíš, že kdyby okružky jezdily celodenně po 30 minutách, tak by jimi jezdilo tolik lidí, že by se nevešli?

Ne, protože by se tam nevešli.

Navrhuji pro linku přes Kounicvy koleje použít číslo 51, pak se může argumentovat tím, že padesátjedničku jsme přece nezrušili.

Ano, rozpočet Brna přispěje dopravnímu podniku ne 1.731.000.000, ale 1.732.230.000,- přičemž 1.230.000 jsou peníze, které Brno nepřevede na účet Žabovřesk, ale DPmB. Pokles o 10.000.000 oproti letošku (docela utajovaná informace - kompenzace 2013 je 1.741.000.000) je způsobena "odečtením" zálohy na reko Milady Horákové (plánováno na 2013 a těch 10 mega byly přísně účelově vázané peníze - buď se použijou na MilHor nebo se vyúčtují zpět městu, výsledek je jasný:) Navýšený příspěvek je též účelově vázaný na linku "Kounicovy koleje".

B1: ano, máš tomu tak rozumět.

Ale já jsem pro zrušení současné linky 51, akorát mi argument s průzkumem přišel účelový.

Analogická situace by byla třeba kdyby se na okružkách zavedl 30minutový interval v pracovní dny přes den. Bylo by pak v těch autobusech 3krát více lidí? Ne, protože by ty linky ztratily na atraktivitě a s výjimkou startu/cíle na Veslařské, Křižíkově nebo u Riviéry je jakákoliv relace na těchto linkách nahraditelná ostatními linkami, které by nadále jezdily v komfortním intervalu a lidem by se to vyplatilo více, než čekat půl hodiny na okružku.

Přesně toto bylo provedeno s linkou 51. A podle mého názoru bude přímá linka s intervalem 30/60 minut vždy méně poptávaná než přímá linka s intervalem 20 minut (stará a-51) v situaci, kdy existuje spojení s nejvýše desetiminutovým intervalem (byť s přestupem), proto ač nejsem proti rušení linky 51, nedávám velký význam tomu průzkumu.

Ad dokument pdf: Mám tomu rozumět tak, že skutečně vznikne linka z Kraváku na Tábor?

Nene, minibusy jen v okrajové době (od 19 hodin v pracovní den), do té doby v provozu na neproduktivních linkách 43,65,81 + kolem 19.hodiny režijní přejezdy na Lesnou a jejich provoz tam.
Btw. Od předevčerejška přeskládané služby i s dekádami v gM kvůli nasazení vozidel s nižší kapacitou, takže třeba zkrácení provozu kloubů a-53 jen do 21 hodin a poté nasazení nočního sóla 09302 (nový noční kurz v PD od 1.11.), prodloužení provozu kurzu 06502 až do 23 hodin (od 19 hodin v provozu na a-43 a nasazení minibusu hned jak přijde a dostane papíry), o víkendu garance minibusu hned jak to půjde na kurzu 04602 apod.

Jako že by přestup na trajf byl na zastávce Provazníkova? No to je taky řešení, ale v současnosti je jen na linky 46/66 potřeba v pracovních dnech 9 vozů. A řešení, které by vedlo k nasazení minibusů pouze na ty okrajové hodiny s tím, že pak se přesunou na jiné linky, by zavedlo akorát další zmatky.