To jsem zvědav, jestli v této oblasti nastanou nějaké legislativní změny. Obávám se, že je tu obrovský tlak dopravců... a tušíme, jak to tu funguje. Když si šéf jistého dopravce dokázal přes své známosti zařídit milost, tak si jistě zařídí, aby nemusel zkracovat pracovní dobu řidičů a vyplácet jim ani korunu navíc.

Mno, nástup na 4.50, cesta z bydliště taky nějaký čas zabere, o ranní přípravě a hygieně nemluvě a v kolik dojde domů, něco doma porobí a jde spát?

Jestli dobře vidím, tak na fotce je evidenční číslo 48, což by odpovídalo té 21Tr, co došla na díly.

Náhodou ne, "naše" Šmoulinka měla v Jihlavě ev.č. 54.

Není to na té fotce náhodou "naše" Šmoulinka, tč. ve službách svého mateřského závodu?
Jihlava rozšíří trolejové tratě.

V Liberci konšelé rozbili prasátko a budou kupovat . Jestli jsem to z článku pochopil, bruselské € nepřiputují...

Podle Tramfóra je historická KT8 9048 na údržbě v dílnách, v rámci které dostane červenokrémový nátěr.

Shodou okolností jsem o víkendu a dnes byl ve svém rodném městě (dobrá haluz, jezdím tam tak 3x do roka) a dneska na trolejbusovych linkach zaskakovaly SORky firmy TQM, která provozuje na opavsku regionálky.

V evidenci už je zaznamenáno, které trolejbusy byly zasaženy.
Všude se píše pouze o sedmi kusech - totálně zničené, ale ty méně poškozené taky nebudou v provozu hned.

Teď by byli rádi i za naši 3194.
Možná by se jim hodily odstavené busy z ČAS Znojmo, pokud tam ještě nějaké mají.

Podle fotek, těch trajfů s kastlí Solaris blaflo několik + nová 26Tr

Podle fotek na káčku požár zasáhl i jednu 26Tr. Docela by mě zajímalo, co vede DP k tomu, že nemá vozy pojištěné.

No trajfy dle mluvčí pojištěné nejsou.

Díky za info.

To je mi opravdu líto Snad jim to alespoň částečně pokryje pojistka...

http://opavsky.denik.cz/pozary/pozar-md ... 02013.html

nějaké fotky na k-reportu v sekti opavské MHD

Že v Praze DPP není výhradním dopravcem na městských autobusových linkách není žádná novinka, už v dobách před 40 léty pamatuji, že některé městské linky nebyly obsluhovány autobusy DPP, ale ČSAD.

no nevím, např. pražská městská linka 115, 165, 205.. je kompletně zajišťována soukromým dopravcem..

V Praze jezdí soukromí dopravci na autobusových linkách, ale obávám se, že to není formou VŘ na linky, ale spíše formou vyrovnávky výkonů podobně jako v Brně (DP jezdí mimo město).
V Teplicích to sice funguje tak, jak říkáš, ale jezdí tam jen jeden dopravce v celé MHD. Je zajímavé, že pokud firmu provozující MHD vlastní město, náklady jsou vyšší, než když je provozovatelem firma vlastněná Německou spolkovou republikou skrze koncern Deutsche Bahn, ale je to tak.

Pro začátek by stačilo v Praze soutěžit provozovatele autobusové dopravy. Pokud by bylo vše kvalitně připravené, zjistilo by se, že je to levnější, než když to provozuje městská firma sama. Stejně, jako to zjistili v Teplicích, kde tento systém velmi úspěšně funguje.

Mouka: Určitě je to i někde ve Švýcarsku a Německu. A v té Vídni se sice nevypisuje VŘ na tramvajové linky, ale na městské linky autobusů ano.

Hm, sám jsem se s Wiener Lokalbahn svezl a teď mi to ani nedošlo, že to je druhý dopravce. Je to defacto vlakotramvaj, která přijede po železnici k nádraží Meidling a odtud po tramvajových kolejích pokračuje do centra.
A pokud už jsme u těchto paskvilů, tak ve Zwickau mají v centru splítku (vlak 1435, tramvaj 1000), kde jezdí tramvaje a vlaky po jedné trati (ale jen kousek).
Rozhodně ani jedno nefunguje tak, že by se formou VŘ vybírali dopravci pro jednotlivé linky.


J*M*: No jo, tehdy to fungovalo úplně jinak. Provozování městské dopravy bylo samo o sobě ziskové, což je v dnešní době nepředstavitelné. Ale je nutno všechno chápat v kontextu tehdejší doby.

Mouka - v 19. století bývalo v jednom městě i více dopravců, tehdy tramvaje a omnibusy, ale brzo radnice přišly na to, že je potřeba jednotný systém s jedním pánem, tak od počátku 20. století vykupování jednotlivých dopravců a slučování v jeden podnik, takže během a po 1. světové válce už většinou ve městě jeden podnik, což se udrželo pomalu do dneška, až za dob tzv železné lady začaly pokusy to zase drobit. Jak to dopadá, může vyhodnotit každý sám, dle mne to možná vedlo k lepšímu na lukrativních trasách, ale celkově se obslužnost zhoršila

miropiro - WLB je ve Vídni něco jako bývalé ČSAD před IDS s tím, že v jistém úseku uznávají jízdenky městské

Ano, ve Vídni je dopravce Wiener Lokalbahnen, který v úseku Wien Oper - Wien Schedifkaplatz využívá tramvajové koleje a proto zde jede pomaleji oproti zbytku trati. V rámci Vídně je samozřejmě možné cestovat na celodenní jízdenku i s tímto dopravcem, mimo Vídeň už samozřejmě nikoliv.

Mouka: není ve Vídni nějaký 2. dopravce, který taktéž využívá tram. koleje?

marecek: Máš pravdu. Letiště, železnice, vodní cesty a silnice zpravidla patří státu/kraji/městu a po splnění předepsaných podmínek je může využívat kterýkoliv dopravce. I když třeba brněnské letiště má od kraje na dobu 50 let pronajatá soukromá firma, stále se jedná o veřejné letiště (může ho využít libovolný dopravce).

Jinak v tom článku se mj. píše o tom, že zvažují více dopravců v tramvajové dopravě. Jsem zvědav, jestli se to podaří převést do praxe. Článek sice uvádí, že není nic neobvyklého, když různé druhy dopravy ve městě provozují různí dopravci, ale více dopravců v tramvajové dopravě v jednom městě? Můžeme se s tím někde setkat?