Vypínáním troleje se nic neušetří, i když není odběr z troleje, tak spotřeba existuje (transformace napětí, přeměna ze střídavého na stejnosměrný a další ztráty), ale to může být DP jedno, vzhledem k nastavení plateb za odběr energie (platba paušálem s připlacením při překročení sjednaných max a min odběrů za časovou jednotku)

Ztrátový proudy tam samozřejmě jsou, ale vypínat to není ideální řešení.

Asi by tam dlouho nevydržely. To je pravda.
Nevypínám hlavní jistič, ale tak aspoň něco by se mohlo ušetřit. Akorát to asi nebude nějaká závratná částka.

Já zas nevidím důvod ho vypínat. K čemu by to bylo dobré?


(Příklad: Když doma v celém baráku nesvítíte, taky odpojujete hlavní jistič?)

Už byly případě, že dráty ukradli i pod napětím. Opravdu si myslíš, že pokud by se rozkřiklo, že to je vypnutý, že by tam ty dráty vydržely?

Nevím, kam přesně s tímhle, ale nejblíž je tomu tohle téma.
Vypíná se na noc trolejové vedení šalin nebo trolejáků? Přece není důvod je mít zaplý,když nic nejezdí, ne?

No a máte někdo ten článek pro nás ostatní?

Městská část tomu v článku říká obchvat Maloměřic a Obřan.

Co má společného Obrowitz s Majlontem a Obřanama? Zábrdovice asi těžko mají něco společného s touto místní částí

Snad obchvatu Maloměřic? Tam je špunt na Obřanské od doby zlikvidování druhé cesty z Brna do Obřan v trase Tomkovo nám. - Cacovická - Hlaváčova.

Ten most byl zmíněn v souvislosti s různými možnostmi řešení obchvatu Obřan.

Co ma Majlont a Obrowitz spolecneho s mostem, ktery je na uzemi MC Brno sever?

Ze Žabin od jejich zastupitelstva mám zprávu přes jednoho kamaráda, že prý se Minská bude pravděpodobně opravovat od Chládkovy dolů a začít se má příští rok kolem komunálních voleb, tak bude zřejmě veselo, osobně tomu nevěřím. Resp. zpráva bude možná důvěryhodná, ale nevěřím v realizaci v dohledné době.

Máte někdo přehled v jakém stavu je projekt tramvajové tratě na Lesnou? Ve zpravodaji Maloměřic a Obřan se píše, že most přes železniční trať, který výstavbě trati brání, už prochází úpravami potřebnými pro stavbu TT.

Opravovaný úsek mezi Úzkou a křižovatkou Křenová x Dornych byl již včera téměř zadlážděn. Použity jsou stávající panely.

Šikovné využití úspory a účelnosti použitím 49E1, proč ne

Troufnu si hádat, že bylo myšleno, že bezžlábková kolejnice je úsporou oproti žlábkové, ne že ono přeznačení je nějakým maskováním změny hmotnosti.

Mouka: Shodná hmotnost nemusí nutně znamenat, že jde o stejné kolejnice. Kupříkladu kolejnice 60E1 (přeznačená UIC60) a 60E2 mají rozměry shodné, a liší se pouze geometrií hlavy.

Miky: Přesně tak.
Výkukový materiál Fakulty Dopravní ČVUT na straně 4 uvádí, že hmotnost kolejnic S49 a 49E1 je shodně 49,43 kg/m. Jedná se tedy jen o nové značení.

49E1 je pouze nové označení pro S49.

Předpokládám, že ať je to S49, nebo 49E1, pořád to bude mít 49 kilo na metr...

Ať je to tak, nebo tak, je to dobře.

Kdepak, to jen pokrokem jsou zamaskovány úspory, ta 49E1 je určitě na metru o 15 kg lehčí (tedy i levnější)

No tak to je pokrok!

Budou tam kolejnice 49E1 (postaru S49), tedy bezžlábky.