A ni ta vzdálenost od sloupů není nijak velká. By se brzo nějaký bus trefil.

Tyhle dlaždice by po pár přejetí NAD byly po smrti a rozházený jak kuželky.

Je to vymakaný, ne jak u nás, funkčně (může být pojížděna technologickými vozidly i snad by zvládla NAD) i esteticky zvládnuto, a postavili-li to nějací Japonci, tak i ta kvalita by měla být zvládnuta

Vypadá to vcelku dobře.

Nová/opravená trať v Taškentu
Zajímalo by mě, jak kvalitně je udělaná.

k.ondra89: Jo, to je vlastně taky pravda. Jen je fakt škoda, že se ten rozvoj tak zastavil.

Naxashi: Řekl bych, že situace v Olomouci a Brně je nesrovnatelná. Olomouc potřebuje novou vozovnu dost akutně (viz odstavování vozů po městě), kdežto v Brně zatím kapacitně stávající vozovny postačují, a pokud se nestane něco zázračného, tak bude stačit i do budoucna. Počet vozů se nijak nenavyšuje, a stavba nových tratí, které by si další vozy vynutily, je v nedohlednu.

chat-maniac: Tak lidi a ty jejich auta nekonečný… Jak projede MHD jim je už jedno, hlavně, že to někde odstaví. Tady to jde vidět taky. Někdy i ve 2 řadách.

Njn, Brno není jediný, co potřebuje novou vozovnu.

Jen jestli všechny vozy nestojí pro stejnou, či podobnou závadu. To by se pak skládalo celkem těžko.

Já nevím, co je tam za problém. Dvě auta se údajně nevyhnou, ale jedno projede ne? Takže i sanitka.
Nevidím jediný důvod, proč zrovna i v této ulici by museli parkovat další auta. Tramvaje tam byly dřív.
Odjakživa tam šaliny jezdily, tak buď jsou starousedlíci zvyklý, nebo se mohli dávno odstěhovat, a nebo novoobyvatelé nedomysleli následky jejich přestěhování se sem.

To jsou zase argumenty...

Kdyby tomu tak bylo, tak bych se docela DPP divil, že z těch 25 odstavených vozů nesloží aspoň 15 provozních. Škoda, že tohle téma nesleduje Demon, ten by nám k tomu určitě něco napsal.

Možná trochu. Ověřený zdroj to zrovna není. Spíš bych řekl, že většina vozů spíš čeká na díly, než na místo v dílnách.

Ondro, to je trochu bulvár, ne?
Přece to, že tramvaje čekají na uvolnění kapacity dílen, není jejich vina.

V Praze mají z 59 Poršeter provozních jen 25 kousků. To není úplně dobrá statistika.

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/vi ... 47#p181047

U SA to asi záleží na velikosti pasažéra - mně ty sedadla v vozech Fun&Relax přindou bezkonkurenčně pohodlnější než v předchozích vozech (hlavně ty opěrky pro hlavu vlevo a vpravo a celková měkkost sedadla). Ale je fakt, že obecně je trendem u těhdle busů hafo sedadel (v případě F&R SA je to 63!). Ale na druhou stranu, teď jsem jel například do Chorvatska úžasnou Setrou S 417 GT dopravce Libora Valenty, (tenhle vůz) která má celých 61 míst a zadní "pětka" je jenom "čtyřka" a je tam úplně nehorázně moc místa na nohy, při sklopeným sedadle jsem se tam v noci nádherně natáhl a vyspal. Přitom Jančurovy F&R Irizary PB mají 15 m oproti 14,05 zmiňované Setry...

No, u SA to tak je, no. Machrovali s novýma busama, ale pohodlí tam větší rozhodně nebylo, rychlost taky nezvýšili, tak jaká je pointa?
A jestli to je opravdu takhle, tak ať tam ty sedačky naleí úplně za sebe, bez jakéhokoliv prostoru pro nohy, to budou mít nejlepší. I když se bojím tohle říkat moc nahlas, aby to fakt někdo neudělal.

Njn, když to někdo koupí jako konzervu na rybičky = ať je tam co nejvíc sedaček = vykážeme velký počet na sezení, bude to líp působit na osazenstvo... nebo aspoň u dálkových busů to takhle chodívá, jestli se to dá ovlivnit i u městských busů, nevím, ale předpokládal bych, že je interiér prostě podle toho, co si kdo objedná.

Spíš jako největší problém mi přijde, že se v nových busech prakticky nedá sedět. Není tam prostě žádný místo na nohy.

Z myho pohledu cestujiciho je to katastrofa oboji. Citysliz se neumi rozhodnout jestli do kopca je lepsi zpatecna nebo neutral, takze akorat hulaka a nejede. Kriplway prozmenu potrebuju vysokohorskej trenink a vybaveni abych se dostal vzadu do vozu. Navic ten smrad horky gumy (hadice) od motoru a vytapeni timtez v lete je vzadu primo geni(t)alni.... Ovsem vsechno z toho je lepsi jak obvykla 7XX nebo 93X Koroza Vrakosa.

Nesrovnávej Cross s Cityslizem

To celo mi furt pripada jako Kriplway opravenej po nehode dilama z citelisa...

Mno, co si o tom myslet...

http://www.buspress.cz/iveco-bus-pricha ... -urbanway/

Opět klasické kecy: "moderní ergonomicky dokonalé pracoviště řidiče". Jenom se na to podívám, a vidím pořád stejnej nepoužitelnej ksindl, jako doposud
Jenom designér začal víc hulit.

Souprava metra si to hrne ulicemi Vídně.

Zjistil jsem, že BusLine má pobočku až na druhém konci světa, až v japonské Naře. Podobnost záměrně náhodná?