Já jsem se s tím svezl na a-81 a spokojen.
Jen, co jsem se bavil se šofcem, tak by (zvláště na večerní a-64) byl rád za uzavřenou kabinu. Nahoře na Hádech je totiž jakási OTO ubytovna a nemusí to pro řidiče být bezpečné (vezmu-li v potaz závlek přes Zimní, je tma, nikde nikdo a vedle sebe mám osm, deset uřvaných cikánů...).
Ono stejný problém je i u Benediktů.

Kde má to vozidlo druhé dveře?

Jezour: u tak malého vozidla mi přijde zbytečné oddělovat kabinu řidiče od prostoru cestujících. Snad není nutné dělat z řidiče součást vozidla, o které bychom neměli vědět.

Já sem tím projel linku 32 a také souhlasím s naprosto ideální nabízenou kapacitou. V nejvytíženějším zastávkovém úseku Botanická-Zahradníkova dvě místa k sezení neobsazena (ve čtvrt na čtyři odpolední špička!!!) a jedna slečna dobrovolně stála. Zrychlení skvělé, vozidlo zvenčí naprosto neslyšitelné, zevnitř nezvykle "zpívá". Jízda bohužel nepohodlná, bo každá nerovnost na silnici se přenesla do otřesu celého vozidla. Kabina řidiče by měla být více oddělena od prostoru pro cestující.
Jsem zvědavý na ostrý provoz midibusů, kdy se SKD objeví na medláneckých linkách, v pracovní dny je rozhodnuto na 43 + 65, o víkendu ideální k propojení 43 + 53 + přejezdy pro odpřestávkování trolejbusů linky 32. Oběhově řešitelné s královskýma rezervama i pro tři midi-kurzy, což přinese dost velkou úsporu.

Jel jsem tím na 64 a byla to naprosto ideální velikost. V jednu chvíli stáli dva lidé (přičemž jedna paní zabrala tažkou sedadlo) takže vůz měl přesto ještě kapacitní rezervu (s pochopitelných důvodů ale ti stojící stáli u dveří a nešli dozadu, kde byli rozložení cestující do ubytovny u zast. Jarní). Ptal jsem se řidiče na rekuperaci a říkal, že ze Špilasu mu to jednou dokonce přihodilo procento (procenta jsou však prý velké množství, takže většinou ta dobitá energie není kvůli velké jednotce poznat). Do kopce na Zimní se to chovalo podobně jako 14Tr. Vyloženě se to hodilo vzhledem k objížďkám po židenických úzkých uličkách. Jinak mi ještě řidič říkal, že se to řídí a chová podobně jako MAVEčko. Můj celkový osobní dojem byl tedy příjemný. Klidně bych tím jezdil i jinde.

Po dnešní jízdě Stratem mohu směle tvrdit, že to vozítko je o něco málo hlučnější, než diesel (možná tam funguje něco jako zpětné odebírání energie). A žalostně malé. Tak akorát na a-81/82, i když tam někdy cestuje i více, než jeden vozíčkář/kočárek.

Pro vozík nebo kočár je tam pouze jedno místo...

to je zajímavé vozítko, oceňuji přepravu pro vozíčkáře

Tady máte krasavce z Řeček.

Jel jsem s tím elektrobusem včera z České jen na Špilberk a přišlo mi to dost hlučný. Ale možná to bylo způsobeno prázdným vozem a tak se to v prostoru víc rozléhalo. Takovej hlučnější trolejbus. Odpich pěknej, jeli jsme tam ale jen čtyři kaštani. Trhací dotazník dobrej nápad. Klimatizace taky na pohodu, těžko říct, jak by stíhala, kdyby to bylo plný. Dojezdu to asi moc nepřidá. Šofér říkal, že prý 100km, ale jak padne ukazatel na 20procent, jede domů

Někdo nějaké fotky z dneška? Mám na mysli tu trojici co neodbytně stopovala elektrobus :)

Ale pokud to nepřekáží, tak je zbytečné cvakač odmontovávat. Navíc by měl být podobně jako v Avionu snad vypnutej a řidič jistě rád poučí cestující, aby tam nic nestrkali.

Obě zařízení můžou pracovat samostatně, akorát označovač musí mít v paměti uloženo č. vozu..

A to už vůbec nemluvím o a-81 a a-64, kde jezdí elektrobus na pravidelných spojí za běžný tarif.

Předpokládám, že ten označovač je tam kvůli palubáku BUSE - nedělitelná sada dvou zařízení. Je to krabička, co se vozí na H24.

Autobusy jezdící do Shopping Parku taky nemají označovače?

Zajímavé je, že na webu DPMB je psané: Tímto vozidlem se zcela zdarma mohou svézt i běžní cestující na trasách vybraných autobusových a trolejbusových linek. Přitom ve vozidle je nainstalován označovač, jak to tedy je? Jízda tedy není zdarma? Nicméně tedy musím říct, že jízda plně obsazeného elektrobusu do Kohoutovic byla mazec, má to slušný odpich a dokonce jsme dohnali trolejbus jedoucí 4 minuty před námi (a to zastavoval na všech zastávkách). Další plus - seděl jsem vzadu a odvětrání se mi zdálo dostatečné.

Dlouhá pauza před posledním párminutovým spojem mě vždycky moc těšila...

Aha, tam je pak večer přestávka... Tak pak je to jasný.

Pokud by to někoho zajímalo, tak tady je odpolední oběh 2/65:

14:06 Vozovna Medlánky 14:21 Řečkovice, nádraží
14:30 Řečkovice, nádraží 14:41 Nadační
14:41 Nadační 14:51 Řečkovice, nádraží
15:00 Řečkovice, nádraží 15:11 Nadační
15:11 Nadační 15:21 Řečkovice, nádraží
15:30 Řečkovice, nádraží 15:41 Nadační
15:41 Nadační 15:51 Řečkovice, nádraží
16:00 Řečkovice, nádraží 16:11 Nadační
16:11 Nadační 16:21 Řečkovice, nádraží
16:30 Řečkovice, nádraží 16:41 Nadační
16:41 Nadační 16:51 Řečkovice, nádraží
přestávka
17:15 Řečkovice, nádraží 17:26 Nadační
17:26 Nadační 17:36 Řečkovice, nádraží
17:38 Řečkovice, nádraží 17:46 Garáž Medlánky (režijně)

Elektrobus by měl jezdit 2 minuty před ním, jak již bylo řečeno.

Odjezd v 17:00 neni konan kurzem linky 65, ale prejezdem odpoledniho kurzu 8/41.

Já tam čtu 17:34, tedy o spoj později.

No zrovna dneska podle prvního odjezdu 14:04 předpokládám, že bude jezdit vždycky 2 minuty před celou a půl z Řečkovic. Akorát mi moc není jasnej konec, protože pravidelná 65 jede v 17:00 až do Krpole, zatímco tady ta elektrická věc má psanej konec 17:26 v Řečkovicích.

Předpokládám, že se to ještě bude doplňovat. A podle prvního uvedeného odjezdu by to už nemusel být problém, ne?

No stejně z toho nejde nějak poznat před kterým spojem pojede Furt není jasný, jestli na t-37 pojede až na Osovou