Praha: Krádeží přibylo, říkají dopravci. Mizí jízdní řády i názvy zastávek

"Znal jsem nějakou partu, která kradla cedule z tramvají T3. V zásadě šlo o takzvané fandy do dopravy. Byli v deváté třídě základní školy," popisuje starší případy technický ředitel DP Jan Šurovský.

Že jsou třeba jízdní řády pro někoho cenným kouskem, dokazují ti sběratelé, kteří se je snaží získat slušně.

"Mohu se zeptat, co děláte s jízdními řády, které neplatí? Pokud je vyhazujete, nešlo by nějaké, prosím, nechat a já bych si pro ně přišel? Já totiž staré jízdní řády sbírám," napsal jeden z cestujících na Facebook Ropidu.

Pokud je mi známo, tak platný územní plán Brno jako statutární město má. Problém je pouze s liniovými stavbami, které procházejí nejen intravilánem města, ale pokračují po území kraje. V tomto ohledu by tedy nemělo bránit nic zastavění proluk rozumnou zástavbou. Racionalitu nechť ohlídají stavební úřad a případně památkáři, bude-li se staveniště nacházet v mstské památkové prezervaci. Nicméně předpokládám, že například na Milady Horákové nikoho žádnou fabriku stavět nenapadne, ale vždy to bude nějaká varianta polyfunkčního domu, tedy podzemní stání, v přízemí komerční provozovny, v prvním patře případně kanceláře, bude-li po nich poptáffka a zbytek podlaží byty.

Však taky lidi se z těch plochých králíkáren začínají stěhovat zpátky do měst do bytů, ze kterých kdysi "utekli".

Souhlasím, že by bylo potřeba zastavět i vnitřní části města, jenomže zase je tu problém s územním plánem, nebo ho snad město má, když byly zrušené krajské zásady územního rozvoje? Takže opět souvisí jedno s druhým.

Stavět další bytové domy za městem je broskvovina (u RD bych to ještě pochopil a za určitých podmínek toleroval) do doby, než se v Brně zastaví všechny proluky a brownfieldy. A že jich je. Jenom namátkou - na Milady Horákové u stáv 28. října k IBC jedna proluka - donedávna tam vegetily bezdéčka, pak to vyhořelo a od té doby ticho po pěšině. Hned druhý roh parkoviště a opět neuzavřená uliční fronta. O kus dál už se sice staví, ale roh Francouzské a Merhautovy je taky prázdný. A to je jenom jedna ulice. Ohromná proluka je na rohu Bratislavské a Příkopu. Další nevyužitý areál je mezi Štefánikovou a Staňkovou (četnické humoresky). Novou čtvrť místo Zbrojovky a jižní centrum z piety vynechám. K tomu pár vybydlených domů (seznam by byl taky dost dlouhý). Než se tato místa zastaví nečím rozumným, nemá smysl, aby se město rozlézalo za své přirozené hranice.

Pokud vím, tak v Olomouci to částečně zainvestovaly dotace a částečně ono OC. S Brnem to nelze srovnávat, tady takový příklad není.

Baráky naproti sobě, podíváte se z okna, další barák.
Dřív se tomu říkalo sídliště, dnes se tomu říká satelitní "výstavba" na polích. Jediný rozdíl je, že dnes se to staví o 7 pater nižší, bez občanské vybavenosti a je to tam nasázené mnohem hustěji než průměrné sídliště 70.let. O autorech projektu, kvalitách staveb, stavebních firmách, které to staví a o lidech, kteří v tom hodlají bydlet, si myslím svoje.

Kamechy jako takový jsou asi celkem OK, minimálně se to třeba na poměry docela blíží normální lidské městské blokové zástavbě, ale mělo to stát někde úplně jinde. Už bystrcké sídliště kolem Vejrostovy byl děsně blbej nápad, co teprve tohle.

Zaplatit tramvaj na Kamechy, když už musí být, ze soukromých prostředků by naopak dávalo perfektní smysl. Kolik z ceny těch domů, která spadla soukromému investorovi do kapsy, tvořil příslib, že tam jednou bude tramvaj? Kdyby investor chtěl stavět ve městě, kde už je výborná dostupnost MHD (takovejch brownfieldů je v Brně nekonečně moc), musí například postavit drahá parkovací místa (mimo ulici a zřejmě ne laciná povrchová, protože se tam ekonomicky nevlezou). Na druhé straně když zastaví pole za městem, zadarmo mu tam město dodá tramvaj? Není to absolutní kravina?

Jop. Tady se mluví hromadu let. A nic se nestalo. Prostě absolutní hodnota výsledků. To je vše.

já se koupu jen v přehradě a jsem spokojen ....

Hlavně je to do města daleko jaxviňa.Cestovat každý den 45 min. to by mne mohlo ohrát. A prýgl taky není žádná výhra. Raději si zajedu do nějakého zatopeného lomu.

hele kamechy nepošpiníš

a vůbec každé sídliště má své ...

No promiň, ale okna tam nemusí ani být
Bylo to hezčí dřív, když tam nic nestálo

uspořádání je fajn

Ale musíš uznat, že uspořádání zrovna není dvakrát povedené

Hele kemo na kamechy mi nešahej !!!

Kamechy jsou hnus, nechápu, jak tam může někdo bydlet Baráky naproti sobě, podíváte se z okna, další barák.
Hold něco se povede a něco ne Ale taková Rerychova, ta má krásný výhled jak na smyčku, tak i na okolí a hlavně je vidět zeleň

A co se dělá? Že díky zahraniční investici a výstavbě OC vznikne trať, o které se mluvilo taky hromadu let?

V Brně se mluví, v Olomouci se dělá?

A v Brně se o tom nemluví, že na Kamechy a Lesnou má jezdit šalina? Jaký je rozdíl mezi Brnem a Olomoucí v této rétorice?

Tak jasně, že tahat šalinu do Dvorsk a podobných vesnic (pardon, městských častí) by bylo vyhazování peněz, ale třeba dlouho probírané Kamechy a Lesná by si tramvaj zasloužily.
Věřím tomu, že i třeba takový slatinský sídliště by dokázalo tramvaj naplnit, ale tam ji není kudy přivést.

Když porovnáš velikosti měst, je to logické. Uź vidím v Brně šalinu v Bosonohách, Ořešíně, Chrlicích apod. Její využití by bylo fantastické.
Naproti tomu Olomouc je rozčleněné jinak, okrajové části jsou hustě obydlené (nemyslím třeba Týneček), takže to je o něčem jiném.

V Olomouci finišují se stavbou nové tramvajové trati

"Nechceme, aby v Olomouci byly čtvrtě bez tramvají a čtvrti s tramvajemi, chceme to postupně rozvinout, bude to trvat desetiletí," uvedl Martin Novotný, primátor Olomouce.

Neumím si představit, že by něco podobného pronesl Onderka, nebo Kotzian. Slova pana primátora se mi velice líbí a doufám, že se jim záměr postupem času podaří realizovat.

b1: Ano, sláva. Je to technologicky daleko vyspělejší řešení. Navíc, těžko můžou vypadnout…sběrače? Nevím, jak se tomu nadává. Taky mi to připadá jako další krok k plně automatizovanému provozu.

ad korejský bus: Sláva, takže místo X kilometrů trolejového vedení tam staví X kilometrů "chytrých" silnic

Na druhou stranu ráno předpokládám tok cestujících hlavně od sídliště do centra, tzn. z NU do města. Díky provizorní vozovně na NU odpadnou nevyužité výjezdy z vozovny na kraj města.