Byly použity v metru (jak na Pekařské)

Třeba tam jsou, jen o pár metrů níž.

Dneska se krade všechno a všude

Mě spíš hlavně zajímá, kam se poděly ty pražce, které bych mezi kolejemi pod tím panelen očekával...

Dneska dopoledne mi do krpole přijela jedna KT8D5N, měla dole ohlý ten "nárazník" zabraňující pádu osoby pod šalinu (omlouvám se, ale nějak jsem nikdy nezkoumal, jak se tomu nadává), tak jsem se ptal řidiče co se mu stalo a ten mi řekl, že když jel z centra, tak mezi zastávkami pionýrská a hrnčířská se před protijedoucí jedničkou ten panel propadnul a ta jednička kus toho panelu lízla a do protivky odpálila kus betonu. Na kačeně jsme to svépomoci narovnali, více o té události nevím, to horko má negativní účinky na mojí zvědavost

Teď už by to nemělo být nikde, ale bylo to dnes odpoledne mezi Hrnčířskou a Pionýrskou, směr do centra.

A kde to je ?

chlapi tam pak stáli skoro po prsa, když to opravovali.

Nemáte někdo nějaké info ?

Tak to předpokládám. Ale i tak, pokud půjde jenom o výměnu kolejnic s nějakým vyrovnáním panelů, což tak zatím vypadá, technologicky není důvod to dělat měsíc. Tak týden na jednu kolej by měl stačit. Takže se nabízí otázka zda se nebudou dělat ještě nějaké další úseky.

Třeba budou dělat obě koleje

Zdá se, že máš pravdu. Nevypadá to, že by se s povrchem pruhů pro auta mělo něco dělat. Jinak se jezdí po koleji ve směru z města, a trať je rozkopaná mezi zastávkami Rybkova a Tábor. V jedné části jsou už pryč i kolejnice, takže by mě zajímalo, co tam budou ještě víc jak měsíc kutit.

No, silnice je tam dost úzká, takže by se tam asi nekolejová doprava vedle staveniště nevešla, ani kdyby se s jízdním pruhem nic nedělalo...

V souvislosti s tou opravou bude zaveden odklon busů, takže se tam mimo koleje asi něco dít bude.

Co se v jednokolejném úseku bude dělat, předpokládám, že výměna glajz, nebo ještě něco dalšího? Vyfrézování obrusné vrstvy ja předjízdných pruzích a položení celistvé živice asi nelze očekávat...

Od zítřka jednokolejka v úseku Rybkova - Tábor

Aktuálně probíhá výměna výhybek na Nových sadech a hlavním nádraží. Na sadech je to výhybka 706 (sjížděcí na spojce 2. - 4. kolej) a na hlavasu výhybka 130 (sjížděcí mezi 1. a 3. kolejí)

ad NAD Milady Horákové: Tady se ukazuje ten populismus při změnách od Nového roku. Po zavedení takové NAD by:
a) opět zmizelo "tak důležité" přímé spojení Dětské nemocnice a Hlavního nádraží,
b) linka 9 konala prakticky zbytečnou zajížďku přes centrum města, s jízdní dobou Hlavní nádraží-Malinovského náměstí cca 10 minut.

V takové situaci bych už teda navrhoval nahradit linku 3 komplet autobusy (linka 11 snad bude co nevidět taky zrušena), čímž se prakticky vyřeší havarijní stav kolejí nejen na Milady Horákové, ale taky na Minské

(A že by byl nedostak autobusů? Vždyť snad bylo vypsáno nějaké to VŘ na nějaké ty busy, ne?)

Jezour: s tou logikou můžeme provozovat jednu linku po celém Brně (s intervalem 3-4hodiny) s pěti tramvajemi 13T a zbytek prodat

Ad. počet vozů - domnívám se, že DP má sice exkluzivitu, ale smlouva mu pravděpodobně nebude zakazovat, aby si on sám najal cizí kapacity.

Pokud je vláček v pořadí a-53 + a-84, pak je to snad "v pořádku".

Miky: Jak kdy, já mám zkušenost jinou, tedy první vagónek narvaný a ve druhém do 20 lidí za předpokladu, že první jede 44/84 a v závěsu 53. Ale asi hodně záleží kde a kdy.

Nebudou mít stejnou příčinu i narvané zdvojené vláčky 53+44/84 ?

Sice a43 jezdí poloprázdná, zato a57 jezdí slušně narvaná... čím to asi bude?!

Ty zdvojené vláčky sice nejsou fajn v tom, že to jezdí za sebou, ale jenom podle toho, co jsem pozoroval v oblasti Krpole, případně až v úseku po Halasák (tam se ale nevyskytuju tak často), oba autobusy jsou vždycky velice slušně obsazené (rozuměj zhruba sedící + 20-50 stojících).