Díky za tu dobrou zprávu.

V klidu hoši, nechybí jim moc km do konce.

Cože? Tyhle ultravraky ještě jezdí? Někde jako historická jízda, ne?

Se vší lítostí musím oznámit, že se tak již stalo...

Ahoj, nevíte někdo, kdy vyjedou 1539 a 1598 (exkiky). Díky. :)

Opravdu, asi dva týdny jezdila v provozu souprava 1653 + 1654 jako 1563 + 1550, zatímco původní 1563 + 1550 (modré) byly v Pisárkách odstaveny a měly být jako 1653 + 1654 sešrotovány. Dodnes nevím proč.
Ale po zveřejnění této informace v Informacích MHD č. 292-2983 v DP vznikly obavy z reakce DÚ, a tak se vše vrátilo zpět (Informace MHD č. 294)!

Se divim, že jeden z deltíků nestojí v bástru na parkovišti u jednoho z baráků
Takže momentálně stojící skelety ve VM a ÚD ponesou čísla deltíků, pokud dobře chápu.

dík za objasnění.

k.ondra:
Něco takového tam proběhlo, vybavuji-li si ale správně, nikdy to snad nevyjelo mimo vozovnu.

Thom:
Ano, už jsou obě v Medlánkách a připravují se na šrot. :)

Před pár dny zmizel od plotu jeden deltík, dnes už tam nebyl ani ten druhý. Z busu jsem si nevšiml, že by byli zaparkovaní někde jinde ve vozovně. Že by se někteří místní konečně dočkali sešrotování?

V evidenci jsem si všiml, že u 1653/I je poznámka, že před zrušením v roce 2003 chvíli jezdil s evidenčním číslem 1563. 1563 byla zrušená až v roce 2008, a v roce 2003 byla ve VP. Chápu to dobře, že během VP 1563 jezdil na jeho papírech jiný vůz?

Hezké pozvdechy, ale dokud budeme hospodařit s finančními prostředky v hladině jaké doposud a ne o několik řádů výše, budeme muset udržovat v provozu i ty nejstarší tramvaje.


Doporučuju se posadit do kabiny Anitry a projet si oblouky kolem Vozovny Husovice a pak totéž s K2. Pak bys mluvil jinak. :)

Tak jsem dneska měl tu „čest“ jet s 1612. Vevnitř to vonělo novotou, to bylo fajn, ale tím to asi tak končí.
Z všech těch rekonstrukcí jsou stejně nejlepší T3R a K2R. Prostě jen R, žádný ******** za tím. Ty pozdější jen ukazují to, jak se na tom škudlilo. V Rkách pěkně nový, pohodlný sedačky, ne ty…věci, co akorát ***** záda, lepší dveře, tónovaný skla… Prostě paráda.
Abych navázal na to, co se tu řešilo ze začátku stránky, 100 000 000× raději pojedu Anitrou, než K2/T3. V ní mám alespoň pocit, že nejedu historickou jízdou na regulérní lince.
A ohledně úseků v katastrofálním stavu…mám k tomu jediné: ono se tam jednou něco vážného stane. Pak se všichni budou obviňovat, kdo za to může, jaktože se to ještě neopravilo, ale zároveň se to (snad) opraví.

V tom je právě ten vtip, oblouky jsou nové, ještě "nevyžvejkané". Vyžvejkání v oblouku způsobují všechny typy tramvají, hlavně ty, co jsou tužší při natáčení podvozku. Vliv má i technika jízdy (s vozem T se nedá jet jak s Anitrou, a naopak). Počkáme si, co Anitry na oblouky na Mostecké, až si je nažvejkají

A městu to je jedno. Jako vždycky. Jenom si vemte Milady Horákové. Prý se bude opravovat až tam bude město dělat novej asfalt. Ten plán na opravu té silnice existuje už asi 5 let a za tu dobu DP žádal asi 2x o povolení. Ať žije Brno.

Stacilo by trate smerove a vyskove vyrovnat (podbit), prebrousit, opravit vadny zakrytovy panely a zalivku. Co z toho se na vetsine trati udelalo rekneme za poslednich 30 let ? Az na okoli centra a trate postizeny vystavbou kolektoru nikde nic.

Nebo propad pravé kolejnice před zastávkou Obilní trh ve směru na Kravák, tam to taky pěkně škube... Ona ta čtyřka je tak nějak výživná celá. Třeba na Cejlu jsou už tak vlnkovatý kolejnice, že zejména v K2 je takovej kravál, že není slyšet vlastního slova.

Karosa: V poslední době jde o hluk v první řadě. Příkladem budiž plánovaná trať v ulici Plotní, kde, aby ta trať vyhověla současným hlukovým limitům, musely by být protihlukové stěny přímo v uličním prostoru.

Ne zcela bych souhlasil, jednoduše řečeno, čím větší kravál, tím horší co technického průjezdu daným místem. Aspoň mi to tak logicky vychází.

Já měl na mysli spíše hrbolatost koleje, vlnky, zlomený oblouky a tak podobně. Pokud je trať spravená, směrové oblouky jsou vybavené přechodnicí, tak je to na jízdě s pevným podvozkem hodně znát. Oproti tomu je velmi výživná jízda na lince 4 po celé délce Údolní, zvlášť ten oblouk hned za křižovatkou s Úvozem, kterej je nějak zlomenej, to je lahůdka tam jet Anitrou. Ten škubanec pro oba krajní články, zvlášť pro zadní je super!

Nevím jak vypadá ta nová mostecká ale na staré to projížděla Anitra krokem a K2 normálně. A nejde o kravál ale jak ta tramvaj zvládá terén technicky.

Tak určitě jim přímější úseky svědčí víc. Nicméně na té Mostecké je dobře vidět, že i oblouky o menším poloměru nemusí být nutně problém. Stačí vhodná geometrie oblouku.

A navíc, podívej na KT8. Taky na rychlodráhu a zvládá v pohodě zatáčky, výhybky, kopce.

Jo jo v tom máš pravdu. Ale v tom případě to je trochu divný ne ?

Vozy typu Anitra a 13T mi přijdou daleko vhodnější na rychlodrážní provoz. Z Mostu do Litvínova je Anitrou (resp. Astrou) krásné svezení. V Brně je na ně moc zatáček, výhybek apod.

S tím bych až tak nesouhlasil. Jezdím teď hodně často přes opravenou Mosteckou, a nejhladší průjezd těmi novými oblouky má jednoznačně Anitra.

Nerad bych tu zas rozjížděl nějaký flame o tom, co je nejlepší, ale obecně pokud srovnám na trase hlavas - Obřany T3/K2/LF2 a Anitru, tak mi nejhůře vychází K2, protože dělá v interiéru největší kravál.