Důchodce A i důchodce B ve Šlapanicích mohou použít alternativní dopravu -- seniorbus

Mouka: To je pravda. A ani u jedné mě nenapadá mnoho rozumných důvodů, proč tam je.

V Mostě mají všechny tramvaje kasu, takže když se chce, všechno jde.

V těch Modřicích je to ještě zábavnější, protože na a-49 úseky jsou. Proč nejsou na a-73 netuším, to je asi na stížnost Kordisu. Jedině co mě napadá je. že na a-40 taky nejsou úseky, i když netuším proč, protože tam stejně jezdí jenom kloubové Karosy a do některých z nich se už pokladny dávaly a tak nejspíš Kordis nechtěl lidi v Sokolnicích provokovat úseky na a-73.

Vím, že 2 a 31 mají výjimku, u těch šalin to chápu, tam by se často pokladna blbě cpala (pak by se ale nabízela možnost doplnění této jízdenky do automatů), ale u té 31 by to snad časem jít mohlo. Tam ale možná bdue problém v přejíždění na/z linku 33, proto by asi většina Slatinských vozů musela mít pokladny a to je pak docela asi problém... Ale snad časem.. Ale chce to vůli ze stranu Kordisu.
Linka 73 - v tom případě ale Kordis udělal chybu že do JŘ linky 73 nedal úseky, protože by tam minimálně mohly být. pokud ne přímo měly.

A zrovna na lince 73, kterou zmiňoval Richie, úsekové jízdenky nejsou. A to tam jezdí VYDOS

Podle aktuálního Tarifu IDS JMK platí:
"12. Úsek je soubor zastávek ležící na trase jedné nebo více linek. Úseky, do nichž zastávka spadá, se stanovují dle údaje uvedeného v platném jízdním řádu. Zastávky ležící v zónách 100 a 101 a zastávky linek 2 a 31 nejsou do úseků zařazovány. Ve vozidlech nevybavených elektronickou pokladnou se úsekové a dvouúsekové jízdenky neprodávají."
Takže ve všech ostatních linkách 1-99 by se úsekové jízdenky měly prodávat. Myslím, že informace, že vozidlo nemá elektronickou pokladnu nemusí cestujícího vůbec zajímat. Nedá se přece platit vyšší jízdné jen proto, že daný vůz zrovna nemá pokladnu...

Na některých linkách 1-99 se již úsekové jízdenky prodávají (např. na lince 41). Ale podle čeho se rozhodovalo, které linky budou vyvolené netuším.

Například v Londýně jezdí známě dvoudveřové double deckery, ale tam to stačí prostě proto, že to jezdí furt. A tam je navíc nástup jenom předníma dveřma a výstup jenom zadníma. (totéž Brighton)

Pozor, to bohužel neplatí. Moc hezkej příklad je v relaci Modřice, smyčka - Modřice Olympia. (tj. stále zóna 510 a jeden tarifní úsek!) Když tuhle trasu pojedu linkou 510, tak zaplatím pouze 10 Kč za úsek, zatímco na lince 73 (oba její spoje v této relaci navíc jezdí VYDOS BUS, takže s výdejem úsekových jízdenek by problém nebyl, jenom se prostě na linkách řady 1-99 nevydávají (otázka je, proč ve stejné relaci stojí jízdenka na dvě různý linky zařazené do IDS JMK jinak, tam je asi něco špatně...)

A nebo pokud se chce člověk dostat ze Slatiny do Šlapanic, pokud pojede linkama IDS JMK 601/602/701/702 na Šlapanice, Bedřichovice, rozcestí a tam přestoupí na linku 151, potřebuje minimálně jízdenku za 20 Kč na 15 minut s nebo za 25 Kč na 60 minut (nebo označit třetí pole na univerzálce za 19,50 Kč a to pak platí minut 45). Zatímco když pojedou jinou linkou IDS JMK (S6), tak mně na tutéž relaci stačí jízdenka za 16 Kč! A pak tomu mají cestující rozumět!

A nebo takovej extrémní případ, například pro pohyb v zóně 610 v lince 31 potřebuješ minimálně jízdenku za 20 Kč, zatímco v linkách 151 a 701 v téže zóně stačí jízdenka úseková za 10 Kč. Představ si takovýho důchodce (řekněme mu důchodce A), co bydlí ve Šlapanicích v blízkosti zastávky linek 31 a N96 Šlapanice, sídliště a potřebuje se dopravovat jenom v rámci zóny 610 dejme tomu ze zastávky Šlapanice, sídliště do zastávky Šlapanice, Kalvodova na nákup do Alberta (protože Brněnka na sídlišti je pro něho drahá). Tento důchodce A pak potřebuje šalinkartu na minimálně dvě zóny (protože na linkách N96 a 31 neexistují tarifní úseky, nebo se pletu?). No a pak máme třeba dalšího imaginárního důchodce B co bydlí v blízkosti zastávky linek 151 a 701 Šlapanice, železniční stanice a taky potřebuje jezdit na Kalvodovu do Alberta. Tomu však stačí jízdenka/šalinkarta úseková!

A podobných, možná i lepších příkladů, se najde řada dalších a třeba i lepších.

Jó, o Pasohlávkách jsem slyšel, že prý by si pan generální něco přál . Taky se ke mě doneslo něco o spolupráci (na lince) s Adosou. Ale co je na tom pravdy a jak to případně dopadne - čert ví...

Ta cena je velmi slušná, když to srovnám s Laa, kde to není pro děti na vyblbnutí to pravé, a vlez je za cca. 550 a Čestlicemi, kde je vstupné za 719...

Domis: Přesně tak :)) http://brnensky.denik.cz/z-regionu/odta ... 30725.html

Linky IDS JMK se posilovat nebudou, ani měnit jejich trasy

Jo, zdarma, tak to je jiná. Ale cena vstupnýho tomu bude možná odpovídat.

Domis: má tam jezdit doprava z Brna zdarma, ale odkud a kdo....?

Tam má něco jezdit? K novýmu aquaparku? Vždyť teď už tam jezdí 105 z Brna každé 2 hodiny a k přehradě zajíždí 530. Nebylo by lepší a levnější posílit tu 530 z Vranovic nebo udělat závlek i na 105ce?

Není to sice přímo IDS, nicméně netušíte někdo, který dopravce, s jakými vozy a odkud bude jezdit do Pasohlávek?

Spy: Tak to máš samozřejmě pravdu, třetí dveře to spíš zpomalují, protože tudy lezou hlavně duchny...

Co se týká vhodnosti a nevhodnosti dvoudveřových autobusů v našich podmínkách: nejdříve je nutné si uvědomit, že už není rok 1990 a vozidla na regionálních linkách prošla poměrně bouřlivým vývojem. "Sedmistovku" už v IDS JMK jen tak nepotkáte (u drtivé většiny regio dopravců už nejsou ani jako záložní vozy), naopak nejčastěji se třeba tady na Brněnsku lze setkat s vozy Low Entry se širokými zadními dveřmi, což hodně urychluje odbavování v zastávkách.

Já osobně nevidím moc velký rozdíl v rychlosti odbavování na zastávce např. u Crosswaye LE v provedení regionálním a městským (DPMB, BORS). Ty třetí dveře konkrétně u Crosswaye opravdu nástup a výstup moc neurychlí.

Takže čistě teoreticky mě daleko méně dráždí představa dvoudveřového bítešského Crosswaye LE někde mezi Bosonohami a Ukrajinskou než "městského" Crosswaye DPMB třeba na lince 44 nebo 67.

Fafner: jednodveřový dvoupatrový autobus je ve většině anglických měst. A zvládá se to, zkrátka všichni musí projít kolem řidiče.

Xxx: k rychlosti odbavování: to je jenom naše domněnka, že by to značně zpomalilo rychlost přepravy. Je pravda, že v těchto městech, kde není tramvajová doprava, je to lehčí, protože nemají vícevozové soupravy (resp. u metra nebo vlaků je to ošetřeno turnikety).

Co se týká regionálek, asi je opravdu nejrozumnější je všechny sjednotit na terminálu u nemocnice (Nemocnice Bohunice) a ukončit je příp. na UK Sever, pokud se tam vejdou, s tou kapacitou narážím třeba na to, co se v jiném vlákně probíralo u městských linek na ZOO, kdy jedna z linek se tam už kapacitně nevejde na odstavení (nebavím se o výstupu/nástupu cestujících). A o tom terminálu u železniční zastávky Starý Lískovec jsem jen něco četl v Deníku a na internetové verzi MF Dnes (Idnes), což jsou značně nesměrodatné zdroje, jak asi všichni víme. S tou Osovou jsem navrhoval sjednocení regionálek jen z toho důvodu, že už je to vyzkoušené a nějak (s mouchama) to fungovalo při výluce Bosonohy, kde se v tu dobu stavěla kanalizace přes celou dědinu. Ale už jsem tu říkal, že na Osové byl problém s tím, že ne každý autobus se vešel do určitých míst při příjezdu, kde v jeden moment se pravidelně s velkým busem muselo jet po chodníku podobně, jak se to stává trolejbusům na Táboře při odbočení na Sborovskou, navíc u nástupu/výstupu 403/404 je úzký chodník, kde nemá šanci se směstnat velký dav lidí čekajících třeba 401/403 najednou, což se tam stávalo celkem často, zrovna v tuhle dobu jsem příměšťákem jezdil každý den, tak si to dobře pamatuju, jaký problém byl se tam vymotat s vodícím psem tak, abych nešel po silnici po kostkách, nebo abych někoho neshodil. Právě vzhledem ke všem uvedeným důvodům mi přijde terminál u Kampusu lepší, i když taky nevím, jak by to tam dopadlo ve stavu se šesti regionálkama (počítám i 405/406 z Rosic) v kombinaci s trolejbusem a městským busem, občas by tam bylo asi kapku narváno. Stejnětak netuším, co ten Univerzitní kampus sever, jestli by zvládl ukončení 4 regionálek a 2 měšťáků. Terminál u vlakové zastávky mi taky přijde už tak trochu nesmyslný, ale uvidíme, co bude za dvacet let.

Njn, ve Starém Lískovci je nešťastné, že jsou tři přestupní terminály a čtvrtý se asi začne brzo stavět (Osová, Dunajská, Nemocnice Bohunice, Starý Lískovec - železniční zastávka). U železniční zastávky má být navíc spousta nástupních ostrůvků a odstavná plocha pro autobusy, tak jsem zvědavý, co tam bude zastavovat, když se počítá s redukcí spojů na lince 403. Jedině se opravdu nabízí linky 401/402, ale trochu pochybuji, že se to časově vyplatí oproti šalině. Šalinou to trvá z konečné na nádraží 16 minut a než se autobus dostane k železnici, tak pochybuji, že to bude rychlejší, spíš nastejno. Ten návrh, co jste sem dávali je dobrý, ale jaksi dost značně navyšuje vozokilometry, tak se obávám, že je neprůchodný.

Jinak v plánu dopravní obslužnosti JMK do roku 2016 se píše, že po postavení tratě ke kampusu tam budou přesměrovány i linky 401 a 402, takže by to bylo zase všechno jinak. Ale kdoví kdy se ta trať začne stavět.

xxx: V Edinburghu jsou autobusy jednodveřové a ještě dvoupatrové. Ale to nic nemění na tom, že odbavování je nehezky pomalé.

Cracatit, Domis: plně souhlasím. Optimální stav podle mě:
401+402: ... Bosonohy - St. Lískovec, smyčka / Dunajská - Osová - Labská
403+404: ... Ostopovice - Osová - UK-sever
Terminál u nádraží v Lískovci nebrat :) Nejspíš to ale ještě nějakou dobu nebude aktuální.

Jaký je důvod zkracování některých 69? Řekl bych, že oběhy vozidel, aby to tak nějak rozumně vyšlo, je to třeba poznat mezi 6. a 8. hodinou, kdy se na Ukrajinskou jezdí častěji o prázdninách než ve školním roce.