Ten odznak revizora na fotce v článku nebude tak úplně z Brna....

Tomu "patoku" ani taková reklama nepomůže

Dodelat druhej peron a odsun nadrazi je hotovej....
Jako trenazer na odsun by to taky vyhovovalo :)

Hlavně borec kterej sedí na Zlatopramenech, trošku skrytá reklama.

Obří výluku v Brně pomáhají zvládnout desítky informátorů.
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 30713.html

Je tam i fotogalerie. I když hodně fotek je o ničem. Ale pár je jich z Dolního nádraží.

Jo tak pokud mu tam postaví speciální trolej tak to pak jo. Ale těžko to půjde na normální TT bez úprav jak to vyznívá z toho článku na aktuálně.cz. Leda že by se fakt něco vysouvalo z podvozku.

Potřebuješ kontakt s kolejnicí.


Mě to přijde absurdní. Šetřit náklady na naftu tím, že pořídím a budu provozovat mnohem dražší a složitější mašinu, která uveze míň cestujících? Snad někdo bude mít rozum...

http://www.busportal.cz/modules.php?nam ... &sid=10555
Co by mělo být za problém s tramvajovým vedením?

Ten třetí se může nabíjet z trolejového vedení trolejbusů nebo tramvají? Takže pod trolejbusovým vedením zvedne dvě faje a pod tramvajovým dá jednu na trolej a na kolej položí nějaký speciální sběrač? Nějak si to moc nedovedu představit...
Edit: jo už to vidím, ono to má speciální pantograf. Ale to pořád neřeší tu tramvaj.

Ehm...

http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/do ... ?id=785028

Nechci být pesimista, ale myslím, že bude úspěch když se v příštích několika letech vůbec opraví stávající úseky. Podle mě je reálný akorát tunel Žabovřeská.

Jako místní a znalejch místních poměrů, bych na trati Ečerova - Kamechy dával šanci 3 zastávkám a to následovně:

Ruda - zastávka v místě dnešní zastávky autobusů
Teyschlova - zastávka na kopci před tunelem
Kamechy - zastávka jako součástí smyčky

Nevím, jak dnes, ale tehdy ani na výjimku u novostavby

A nešlo by to udělat podobně jako na Maloměřickém mostě? TT a auta jezdí společně "ve stejném pruhu".

Byla možná ještě jedna varianta, že by přes most byly zachovány pruhy pro oba směry pro gumokoly (autobusy by je též využívaly) a tramvaj na mostě by byla na segregovaném pásu "jednokolejná" (nesouosá splítka), to nikoho nenapadlo a i kdyby, tak by to asi nikdo neschválil. Kdyby byly peníze a snaha situaci řešit, tak i přes ten havarijní stav mostu a nedostatečnou šířku by tudy tramvaj mohla jezdit. Jenomže peníze nejsou, a není snaha je získat, tak se už desetiletí vymlouvá na most. Kdyby byl opravdu tehdy most v tak havarijním stavu, tak by s tou údržbou dávno spadl.

Osobně si ale myslím,že by bylo lepší protáhnout současnou 9 a 11, vedle Okružní na straně víc do Lesné. Je tam spousta místa na trať na vlastním tělese. A to po celé délce Okružní, až na Dusíkovu, kde by byla smyčka. 5 může být protažena po Seifertové až po ulici barvy, na jejímž konci může mít smyčku. A jejich spojka tam taky může být.
Takhle to ostatně jednou budu realizovat v BAHNu (což mě napadá, takový OT dotaz, a sice, neví někdo, co bude s verzí 4.00? Byl to rozhodně krok správným směrem, jen to chce přinést trochu jednoduchosti a více možností do stavby tratí zejména. Hledal jsem všude, nikde jsem nic nenašel. Odpověď když tak do SZ, ať to tu nezas*ráme).

První etapa tramvaje počítala se smyčkou za mostem, později někdo přišel s úsporným řešení, že by se nestavěla smyčka a ukončení bylo napojením na trať do Čertovy rokle.

Prodloužení na Lesnou bránila nedostatečná šířka mostu pro gumokoly a segregovanou tram. trať, z toho => požadavek na nový most => zanedbání údržby => dezolátní stav mostu. Kdyby bylo možné, že by to někdo schválil, že by byl most pro gumokoly jednosměrný (např jen pro směr na Lesnou) a autobusy využívaly tram. pás, tak tramvaj už by mohla končit smyčkou za mostem tak dlouho, že by ty koleje ve smyčce byly už zralé na výměnu. Výmluva na most brzdí i další aktivity (např rekonstrukci kruhového objezdu)

Velký úspěch při výstavbě trati na Lesnou už by byl překročit Rubikon-tedy trať 250. Pro začátek by stačilo zatáhnout d5 do Čertovy rokle. Odpadly by věčné experimenty s vedením a 46/66 a vznikly by nové možnosti pro vedení linek při výlukách.

Super. :) Konečně. Teď už to tam mělo být zkapacitněné, ale u nás se vlastně razí heslo lepší pozdě, než nikdy (eventuelně na čas).
Btw, posunutí tratě na TP dál k Medlánkám je asi jen sen, že jo? V územním plánu to je.

Tunel Žabovřeská vyjde z prostého důvodu, že je potřeba v této oblasti zkapacitnit VMO. A bude se na to celkem spěchat. Ostatní akce budou hodně záviset na tom, jakou budou mít prioritu = jak moc si to dané mč vyřvou, potažmo, jak s tím budou nebo nebudou potíže, viz například výkupy.

Most na Merhautové se dřív nebo později opraví, protože bude muset, ale jestli to automaticky znamená výstavbu tratě směr Majdalenky...

Ta Lesná mi přišla jako strašné sci-fi, ale naplnili jste mě nadějí, že bych se toho na stará kolena ještě mohl dožít. Trať na Kampus bych ale viděl docela rád.
A tomu, že se za 3 roky začne stavět tunel v Žabovřeskách a VMO v té lokaci (konečně, taky to už mělo stát), se mi taky nějak moc nechce věřit. Ale jestli jo, tak jim jen držím palce.