Je nějaký důvod, proč byla na přestavbu na pivní tramvaj vybráná právě K2R 1018?

1528 má zabedněny boční okna (nikoliv však čela) a vyrostly kolem něj kůly na plot (zatím však bez pletiva).

viz řazení posil na ohnostroj:
Na videu od rendy je vidět že se odstavovali neboli řadily do času u prostřední koleje u výstaviště.http://www.youtube.com/watch?v=LvmjUd9cR6g

Jednou jsem na iRIS viděl několik P11 v zastávce Výstaviště, tzn. se teoreticky mohou do času řadit na její střední koleji. Na živo jsem to sice neviděl, ale přijde mi to nejpravděpodobnější místo, kde se dá za plného provozu na chvíli odstavit.

Edit: Karlos byl rychlejší.

P11 - co jsem vysledoval z iRISu, tak se KT8 stahují z Lískovce a Líšně + výjezdy z vozoven, cestou zpět z přehrady jedou přes Pisárky a na výstavišti se řadí do času odjezdu z České

1033 - SO (možná VP)
1126 - po najetí (už přesně nevím s čím) stále v opravě ...
1807 a 1809 - SO
1815 - normálně jezdí
1641+1642 - po najetí v opravě

Ještě možno dodat, že 1808 stojí rovněž po najetí (do 1641+1642)

Už na to někdo přišel ?

Nějaký příklad takové GO? Občas se odjezd nějakého vozu do VP prostě nezaregistruje, ale to je fakt nepodstatné minimum.

Nevypisuju to, abych poukazoval na chyby v evidenci. Jde spíš o možnost odlišit nějaké delší odstavení a možnou VP (třeba minulé nevypravování, tuším, 1090, nebo teď 1126) od běžné SP, které se neevidují.

to máš marný. To ještě není nic zvláštního. To tu některé vozy bývaly označeny jako provozní i třičtvrtě roku po odstavení. Některé z nich mezitím prošly bez povšimnutí GO

Po delší době opět přehled nevypravovaných vozů označených jako provozní:

1033 a 1126 nejezdí od posledního dubnového týdne; 1302 od 16.5.; 1641+1642 stojí od 22. 5. (samotná 1641 v Pisárkách u plotu); 1712 nebyla venku asi 2 týdny. 1807 taktéž konec dubna; 1809 nejezdí od půlky května; 1815 chybí od 20. 5.; 1902 naposledy 22. 5.

Jo, taky jsem nad tím přemýšlel, když jsem zpracovával výluku na BMHD...

Nevíte, kde se budou řadit tramvaje linky P11 před odjezdem z České do Bystrce, když letos nejsou jednosměrné večerní výluky tratě přes náměstí Svobody?

Díky za vysvětlení :)

Tak mi to nedalo a vyhrabal jsem pražskou příručku ke 14T.

13T umí pouze 2 metry, rychlostí max. 10km/h (možná je to 15 nebo 20 to si nejsem jistý) + něco málo co ujede než zabrzdí, údajně je to kvůli tomu, že když by došlo ke sražení člověka za vozem, tak aby se nedostal až pod podvozek, ale za určitých podmínek se dá couvat libivolně dlouhá vzdálenost.

Kačena se po přepnutí reversu do nuly vypne a s reversem v nule nelze nastartovat, takže po přepnutí zpět je potřeba znovu nastartovat, jinak je i z přední kabiny jízda vzad bez omezení možná. U ostatních vozů mimo porsche stačí přepnout přepínač směru (revers) vzad.
Porsche za běžných provozních okolností couvne jen pár metrů a samo zastaví.

Jen bych dodal, že některé starší vozy zadní pojezd vůbec nemají.

Pokud vám já, tak ano. Jediné omezení je u poršete, které zepředu couvne jenom o metr a pak zastaví (a pak se dá poskočit další metr atd.). Pokud je to jinak, znalejší mě určitě doplní...

Chci se zeptat... Je možné s tramvají couvat z předního stanoviště? Popř. i s kačenou? jen přepnutím jízdy vzad a zadáním jízdy? Díky :)

Zachování vozů T2 ev.č. 1462 a 1470 byl jen šotoušský sen pár zaměstnanců DPmB, který vedení DP nemělo nikdy v úmyslu naplnit, jen odložilo šrotaci vozů s tím, že ještě vůz 1470 se zúčastní oslav výročí MHD v Brně. Vedení města (majitel DP) a vedení DP nemají důvod vyhazovat peníze na prezentaci historie brněnské MHD, stačí že se vyhodily peníze za opravu tramvají na historickou linku, z důvodu toho, že město a DP v Brně supluje státní organizace, která má v popisu dokumentaci prostředků MHD. Stát je k tomuto úkolu sobecký, takže ona státní instituce (její vedení) se tohoto břemene snaží zbavit, což se asi nepodaří, tak aspoň se snaží sbírku deklasovat na sbírku brněnské MHD, s nadějí, že MK jednou rozhodne, že to je obor vhodný pro region, tj pro regionální či podnikové muzeum, a ne pro instituci spadající přímo pod MK. Tím pádem mají prostředky MHD smůlu, jejich osud nemá valné perspektivy. Kdysi za zachováním tramvají byla lobby jistého spolku, bez kterého by sbírka tohoto rozsahu nikdy nevznikla. Ale to je dávno, aktivní členy se podařilo té státní organizaci za přispění některých samotných členů spolku zdárně rozprášit před 20 roky, zbytek je naprosto neškodný, ten se nedovede domluvit ani na hospodě, kam půjdou po schůzi na pivo.

Co jsem našel, tak se o muzejním zachování 1462 a 1470 přemýšlelo až po ukončení jejich pravidelného provozu v roce 1999 a jestli správně chápu, tak ta přeživší měla zůstat ve vlastnictví DPMB. 1473 je muzejní už od od roku 1988, jenom škoda že se s ní zatím po Brně svézt nemůžeme.

marek kubík: Pokud se nepletu, zachovala se jiná T2 a to ev. č. 1473. Takže aspoň jeden kus. A fyzicky myslím pořád existuje jedna služební v Pisárkách.

Ahoj, jak to že nedošlo k zachování ani jedné z tramvají T2 ev.č.1470 a 1462 jako muzejní? Našel jsem informaci že se snad o tom uvažovalo. Za případnou odpověď velice moc děkuji.

To je T7B5 :)

Při digitalizaci svého archívu jsem narazil na snímek ze strojírenského veletrhu z roku 1990.
Je na snímku v pozadí KT8D5? A co to má za dveře?