Pokud je v háji 1-2 klouby, tak by z toho mohli udělat 3článkový vůz.

To se jen střihnou mezičlánkový čepy, jelikož jsou u toho sr.če mimořádně tenký, větší problém jsou obvykle proražený a deformovaný čelníky.
Každopádně náhradní články se kupovat určitě nebudou a ty z 9165 je v plánu použít na 9163, takže tady to fakt vidim na likvidaci, nebude-li v dohledný době nějaká rána na předek...

pěkný... no, na pohled mi ta 9112 přijde poškozenější, než byla tehdy 9165. Ale kdo ví, jak na tom ty klouby jsou.

http://praha.idnes.cz/nehoda-tramvaji-n ... ntent=main

Ještě doplnění, při odtahu rupla "čtrnáctka" definitivně. Jsem zvědav, jestli to ještě dají dohromady, klouby si evidentně užily své.

Člověk by mohl mít pocit, že se pražákům poršata nelíbí, tak se rozhodli je postupně pokoutně zlikvidovat.

Tož tehdy v Plzeňské to bylo mnohem horší (vyšší rychlost), tzn. tady to vůz nejspíš přežije.

To je na sebe napasované "téměř" jako 9165, takže nic jiného než kanibalizace asi nezbude...

Opět Porše. Vidím to s ním tak, že se bude tak dlouho kanibalizovat, až ho nakonec sešmelcujú.

Nehoda tramvají v Praze

http://www.novinky.cz/krimi/302581-v-pr ... anili.html

„Kachnu“ už v Praze na kolejích lidé nepotkají, tramvaje KT8D5 končí

Nadpis není ani trochu zavádějící :)

V Argentině danou věc pochopili po svém
http://america.infobae.com/notas/71739- ... n-el-metro

Spíš mi přijde, že jejich šířka je dost v pohodě, a u nás to máme moc úzké. Nejlepších by byla vnitřní šířka 2,75 m, sedačky ve stylu 2+2, byla by tam i ulička skvěle průchozí… Ale to je asi pro jiná města.

Nezapomeňte, že 26T pro Miskolc je širší než naše tramvaje a musela by se zkrátit šířka, čímž se zúží ulička a zmenší kapacita.

Mceza: Porovnával jsem 26T a 2*LF2. LF2 jsem v tu chvíli nemohl najít, tak jsem použil LF2+ o které jsem se domníval, že bude přibližně podobná.

Taky si myslím, že na schodech se dá stát. Stál jsem tam já, i jiný lidi, co jsem tak viděl.

To je možné, ale proč porovnáváš LF2 s 26T a používáš hodnoty LF2+?


Proč? Na nich se bejt nedá?

Těch 300 lidí být mimo nemusí. Škoda uvádí u 26T délkový rozsah 17 - 51 m. Vzhledem k tomu, že je řečeno až přes 300 lidí, tak si myslím, že to platí pro ty nejdelší verze. A to už reálné být může. Pro tuto konkrétní verzi 32,1m pak uvádí 232.

Mceza: Pragoimex u LF2+ má celkovou kapacitu 116. http://www.pragoimex.cz/l.php?id=120

Naxashi: K nevyužitýmu prostoru v 2*LF2 bych ještě připočítal schody.

U 26T se mi líbí široký klouby, velké prostory kolem dveří a sudé články 2+0. Možná dobytčák, ale do našich podmínek mi to připadá vhodnější, než celej interiér 2+1 jako u LF/LF2

MartinV: Však jo, tak dvoupatrová šalina, ne? Zejména šotouši nahoru, aby se mohli kochat výzbrojí… :-D Ale hlavně pak bacha na hlavu. :-D
Jasný, 194 už zní mnohem střízlivěji a reálněji. Jasně s trochou toho mačkání, ale u 13T5 bych si to snad i dokázal představit.

DP na stránkách uvádí obsaditelnost LF2 163 osob (= ne úplně reálné), Škoda na svých stránkách obsaditelnost 26T přes 300 cestujících. Nevím, zda si dělají srandu. Přemýšlím, jestli tu další 100 cestujících chtějí posadit na střechu (pro srovnání 13T cca 200 cestujících).

Naxashi: ze stejného zdroje jako LF2: 13T 194 lidí.

Ale hlavně je to takové, že „Škodovka udává…“. Jasně, to je to stejný, jako že do neupravenýho 13T se má vejít nějakých 270 lidí, nebo kolik si tam napsali. Reálná kapacita se ale pohybuje někde ÚPLNĚ jinde, na o DOST nižších číslech, na to je třeba myslet. 4 os na m^2 je možná už reálnější, než 8 nebo 6, ale stále je nutné si to představit. Na plochu, o hraně metr, se mají vejít 4 lidi, ideálně tak, aby „nic nepřečuhovalo“. Jo, dejte tam jednu pani (nebo jak s oblibou říkám, paňy), co jejíž výšky jsou potřeba maximálně 4 její největší průměry, a najednou máme tak 1,5 člověka na m^2. Navíc, trochu potřeba procházet, a pro některé zdejší členy sprosté slovo, a sice kultura cestování. Tohle není nacistický transport židů, ale MHD, tzn., lidi tady nemají být namačkaný na sebe, jak to jen jde, ale má tu doopravdy být kultura cestování, což, vzhledem k počtům lidí, prostě a jednodušší znamená DELŠÍ vozy, když už kratší intervaly nejdou.
V případě LF2 mi nějak nikdy nepřišlo, že by se tam vozil mrtvý prostor. Jasně, kabina a mezivozový prostor, ale to je všude, i u „milovaných“ dvojicí T3. A když na 45 m dlouhé vozy není zázemí, co jiného udělat, že jo.
Zrovna, jak si v současnosti vyrábím vozidla do BAHNu, tak jsem se rozhodl, že si k nim i spočítám i kapacitu. Reálnou, počet sedadel, stojících, atd. Člověk pak má přehled, co vlastně posílá na jednotlivé linky a kurzy… Je to sice trochu pracnější, nakreslit si vnitřní uspořádání interiéru, ale přináší to svoje ovoce.

Já mám teda informace, že LF2 má kapacitu 46 sedících a 94 stojících. To tedy není 116, ale 140. To už je jednak dobré číslo, ale hlavně i přes nějaký ten mrtvý prostor (což je vlastně jen kabina béčka a místo mezi vozy) je to přívětivé k zázemí brněnské infrastruktury. 26T by nemohla ani na KP, tu nerozpojíš...

Proč? Škodovka udává kapacitu 26T při délce 32,1 m 232 lidí (4 osoby/m2) a pro LF2+ pragoimex udává 116. (Počítám, že se LF2 řádově lišit nebude.)

Dobře to ukazuje kolik souprava 2xLF2 vozí mrtvýho prostoru, kterej pak akorát komplikuje provoz.

Taky jsem si říkal, že by bylo fajn, kdyby to u nás jezdilo. Ale na 1 ani omylem. Na to to kapacitu nemá. Jo, 7 článková verze jo. Ale tahle maximálně pro 12.

k.ondra89: To si trochu protiřečí, ne?