mceza: Zajímalo by mě, proč se hned tak povyšuješ. Nemůžeš to říct normálně?
Tebe, jako člověka upnutého na realitu sere, že mám něco jako sny a vize. Mně zase sere, že jsem jeden z mála, co bych chtěl věci jinak. Popojedem.
V Japonsku je skutečně tepleji, než u nás, i podle linku, co jsi mi dal. Aby to bylo jóóó echt, tak tady je link: http://www.zajezdyonline.cz/AtlasZemiSv ... ebi-pocasi Takže studuji, děkuji za zdroje. Něco takového jsem potřeboval vědět. A když jsme u toho studování, i podle mapy je Japonsko blíž rovníku, než ČR. Ne o tak moc, ale je.
K tématu: Jsem zvědav, jak bude nádražní budova vypadat po rekonstrukci. Jen (a to asi nejsem jediný) mne mrzí, že nedojde na rekonstrukci podzemí a zastávek pro šaliny. A hlavně vyhnat potenciálně nebezpečné existence odtam.

mceza: Ne že bych se Naxashiho chtěl nějak zastávat, ale to je o nějakých 5 až 7 stupňů v průměru víc než v ČR, což mi přijde jako docela rozdíl.

Naxashi: Místo plácání blbostí radši studuj: http://www.zajezdyonline.cz/AtlasZemiSv ... ebi-pocasi

Fakt se zamysli nad tím, zda je opravdu třeba plácat neustále jednu hovadinu za druhou.

MartinV: Jasný, taky jsem zjistil, že je lepší necestovat. A pokud bych čekal na nějaký způsob přepravy, důstojně rychlý a moderní, tak se toho nedočkají ani moji vnuci.
Jen mě sere, že Japonsko je tak moc na jihu. Nemusím teplo.

Naxashi: takoví lidé mají (bohužel) smůlu, pokud se týče veřejné hromadné přepravy.

Tak nějak zmoderováno téma Nové nádraží - dopravní problematika - následující příspěvky jsou víceméně reakcí na viewtopic.php?p=169123#p169123 //mceza


MartinV: A co lidi, co preferují nejvyšší rychlost, nejkratší čas cesty?
Pro ty zatím ČR nemá co nabídnout… Japonsko by mohlo.

Právě tu D1 jsem měl na mysli. U nás na ústavu se říká, že každý kdo jel alespoň jednou vlakem, má pocit, že rozumí železnici.

Kecat do věcí, o kterých nic neví, mu jde dobře.
Například? Kromě opravy D1 mě nic jiného nenapadá :)

Myslím, že by se v politice neztratil. Kecat do věcí, o kterých nic neví, mu jde dobře.

MartinV: Já to beru s rezervou. Radim Jančura je mistr světa ve slibování (že ještě nenakoukl do politiky). Už jezdí na trase Praha-Ostrava ty nové soupravy, které si nechával vyrobit?

Hodina zpoždění na dálnici? Student Agency vrátí jízdné.

http://www.youtube.com/watch?v=XwHw-upz4DQ

V Kolíně to stavět musí, neboť podle pražáků za Kolínem končí Evropa. Tak kdyby si to náhodou ve vlaku rozmysleli.

Když stavíme v Kolíně, zkazí mi to den.
Chápu. Já bych tam taky nechtěl nic stavět, a už vůbec ne bydlet.

hledně zastavování EC v Ústí n.O. si nejsem moc jistý, přece jenom k České Třebové spáduje docela dost velký Lanškroun a Moravské Třebová...
K Ústí nad Orlicí zase "náleží" Letohrad s větví do Hanušovic nebo do Polska, tedy pokud se tam ještě někdy bude jezdit, a do Hradce Králové, Choceň/Litomyšl... Není tam toho málo a lidí se tam najde dost. A je pro ně mnohdy jednodušší jet do ÚO/MuNu než do Pardubic. Nicméně pokud si vybrat mezi ÚO a MuNem, tak rozhodně ÚO.

Je pěkné, že se vám nelíbí, že se všude zastavuje. Znova opakuju - buď zastavím na 5 minut v Kolíně nebo před návěstidlem hned za stanicí. Máme tu totiž jaksi omezenou propustnost docela přetížené tratě... A dokud nebude toto vyřešeno, je zbytečné řešit, kde zastavovat a kde ne.

Tady je ale taky problém v současných rychlostech na tratích a případně i nedostatečné přímosti tratí.

Ano, to je docela možné, že jsou tam ještě jiné okolnosti, proto jsem psal původně 3-4 minuty. A na těch si trvám. Zastavení v Kolíně je dle JŘ 1 minuta, 1 minuta je obvyklá přirážka na zastavení u těchto typů vlaků a této rychlosti a 2 minuty na rozjezd. Navíc, na tak přetížené trati bych se divil, kdyby tuto úsporu nespolkla nějaká vynucená vata, viz právě ten Leo Expres.

Samotné zastavení je v Kolíně právě 2 minuty.

Michalk: no 2 minuty jsou podle mě málo => chci tím říct, že tak malý rozdíl nebude pouze ne/zastavením v Kolíně, ale budou v tom hrát i ostatní vlaky na železniční trati (nebo něco ještě jiného). Jinak by ten rozdíl musel být větší. Protože pouze zastavení je v takové stanici většinou delší, než 2 minuty.

To víš, já když jedu šalinou do školy a stavíme i jinde než na zastávce u mého baráku a u školy, tak mi to taky zkazí den. Ale je na to snadný lék - chodit pěšky nebo jezdit autem/na kole/... ;)

MartinV: 15 minut není přirážka na zastavení a rozjezd v Kolíně ani pro nákladní vlak na normativu hmotnosti. V současném jízdním řádu jede Leoš mezi Prahou a Pardubicemi bez zastavení 58 minut, zastavující EC v Kolíně 60 minut, rozdíl celé 2 minuty, a to ještě Leoš má lepší dynamiku, tj. má předpoklad být výrazně rychlejší, než zastavující EC. Víc opravdu neušetříš, než pár minut. A Třebová na tom bude ještě hůř, protože Kolínem se dá projet nějak kolem 120 km/h, Třebovou jen 60. Projetím obou stanic se neušetří víc, než 5-8 minut, a to ještě je podle mě hodně optimistický odhad. U D1 expresů je rozdíl mezi Prahou a Brnem celých 5 minut, a to nestaví ani v Pardubicích (ano, dokážou přijet s náskokem, když se zadaří, ale to EC taky umí z Pardubic do Prahy udělat náskok 10 minut, když je volná trať).

Když stavíme v Kolíně, zkazí mi to den.

Řekl bych, že na tak dlouhé trase i těch 15 minut (jako že si nemyslím, že to dá 15 minut - stejně tím nádražím neprojede 160) za ty stovky cestujících stojí, ne?

Michalk: domnívám se, že to může být i přes 15 minut. On ten vlak nezastaví na místě, stejně jako se nerozjede z 0 na 100 za 5 sekund.

Obě varianty jsou správné. Velké uzly jsou obslouženy těmito vlaky co hodinu, menší uzly co dvě hodiny, jízdní doba je stejná. Kde je problém?

Ta druhá se mi zdá OK.