Vláda: Přestavba uzlu v Brně je klíčová i pro Evropu:
http://brnensky.denik.cz/presun_nadrazi ... 30630.html

Tak já netvrdím, že herny vymizí, jenom jich výrazně ubude...

No, zní to hezky. Třeba jako starci se toho dočkáme.

Odstranění heren bude časem taky, protože Ministerstvo financí už nově nemůže povolovat automaty vzdor městské vyhlášce, pokud se Magistrát města Brna rozhodne takovou vyhlášku vydat. (aktuálně taková vyhl. existuje). Dostavba druhé věže výpravní budovy by byla fajn a třeba by mohli časem i tu zabezpečovačku předělat tak, aby zapadla do věže a pohoda, nač to stěhovat, že. A pak snad přijde na řadu i přednádražní prostor, kééééž by!

Odstranění přístavku s obnovou původního litinového podloubí by znamenalo přestěhování zabezpečovačky někam jinam. Bylo by to fajn, ale mejsem si jist, zda na to SŽDC kývne.

Heren by mohli odstranit klidně víc…

Goldfinger: díky subjektivním názorům existují (naštěstí) oba druhy přepravy mezi těmito městy. Zkrátka někdo preferuje místo tisku, nápoje (nevalné kvality), internetu,... víc místa (tzn. člověk nemusí pouze sedět na sedačce), lepší záchody (ano, oproti busům považuji záchody ve vlacích za lepší) a občas i čalounění místo koženky.

Měli by odstranit hlavně ten ohyzdný přístavek s hernou

Tak to je skvělá zpráva, doufám, že taky odstraní tu trosku bývalého stánku.

Dostal jsem odpověď ohledně rekonstrukce budovy hl. nádraží v Brně a rád se s Vámi o ni podělím:

Dobrý den, pane Makowski,
děkujeme za Váš dotaz. Oprava další části fasády budovy hlavního nádraží v Brně po průtazích opravdu započala. Oprava části fasády mezi hlavním vestibulem a viaduktem směrem do ulice Nádražní je naplánována na letošní rok. Termín dokončení opravy této části není možno přesně stanovit. Celkový rozsah poškození fasády a kovových prvků na fasádě bude totiž možné určit až po postavení lešení a samotném započetí prací. Opravy výpravní budovy by pak měly pokračovat rekonstrukcí fasády směrem do kolejiště. Co se týče dostavby druhé věže, toto je předmětem jednání o celkové architektonické koncepci budovy a tato jednání zatím nebyla uzavřena. Tento termín tedy ještě není znám.
Ještě jednou Vám, pane Makowski, děkujeme za Váš zájem o dění na brněnském hlavním nádraží a budeme vděční za další podnětné dotazy a připomínky.
S pozdravem,

za Brno new station development, a.s.
Michal Jízdný

no ono hlavně ke zpožděním na d1 nedochází, jak by si novináři přáli..

Až rozkopou úsek kolem Úval, tak to bude více, než srovnatelné s opravou D1.
Kreditová jízdenka nestojí nic na rozdíl od in karty a s ní stojí cesta cajzlárna -šalingrad 165 Kč.
Otázka pohodlí je subjektivní. Mně se teda rozhodně sedí líp na křeslech v busech FR.Nehledě na servis (noviny, kafe, internet, televize).

Já jel teď vlakem do Phy a nemůžu si stěžovat. Rozhodně pohodlnější a příjemnější cesta vlakem než busem. Vlak stál 200Kč, SA 210Kč (nemám žádné slevové karty). Jízdní doba vlaku byla jen o 10 minut delší. To se asi brzo díky opravám D1 taky obrátí ve prospěch vlaku.

to je zajímavé, že se tohle vždycky stává šotoušům...

Jel jsem s SA o prázdninách do Anglie. V materiálech slibovali Fun&Relax bus. Byl to ten klasickej, i přes 40°C venku nefungovala klima (teda fungovala - půlka busu se klepala zimou, ta druhá tam měla 35°C). Dvěma horkejma čokoládama mě fakt neuplatěj. Příště si radši těch pár korun za letadlo připlatím...

Taky mi SA nepřijdou zrovna pohodlný. Jezdím s nimi už 6 let, ale jen kvůli ceně (a kvůli tomu, že do KV kraje se vlakem v reálném čase dojet nedá). Ale o pohodlí doopravdy nemůže být řeč. Jejich filmy mě nezajímají. mají si pohnout, mají nabídnout rychlejší bus, ne „zábavu“. Nechci iluzi, že cesta netrvala dlouho, chci, aby doopravdy netrvala dlouho. Vlak má v tomhle aspoň potenciál, ale to by se u nás taky muselo jezdit po přímých tratích 200, ne to, co máme dneska, že i v noci (!!!) to má zpoždění (zrovna tak pěkné, že noční linky z hlavňáku vám ujedou asi o 6 minut. Pak máte volbu, jít 45 minut velmi rychle, nebo hodinu jak ko*ot čekat).
Ale mačkat se s někým, nemít si kam dát nohy, nemoct si odložit hlavu…lahoda.

Pohodlným sedadle? To mi bylo pohodlný, když mi bylo tak šestnáct a měl jsem poloviční ramena. Já nevím jak tobě, ale mě dotyky se spolucestujícími absolutně nevyhovují... když je to hezká baba, dá se to snést, ale sedět takhle vedle chlapa, mačkat se, nechat si topit zespodu na nohy a zvrchu na sebe foukat klimu, a u filmů se rozčilovat, protože to každý tři minuty na tři minuty vypadne... to mi teda přijde hodně nekomfortní.

To já se radši budu bavit v opravdu pohodlným sedadle u filmů, hudby a her rozvalený ve vlaku, za cenu ve výsledku ještě nižší, příp. o něco málo vyšší, ale s komfortem první třídy.

Ano, ve vlaku se také bavím filmy, hudbou a hrami. Navíc mám více místa, možnost se projít, protáhnout, záchod (to, co mají v autobusech není záchod, pro to název neznám). Dokonce i jídelní vůz a občerstvení. Sedadlo je pohodlnější, klima funguje lépe. Ne, vlak v komfortu vede

A nebo přesednou na Student Agency... Jedna věc je kysnout 4 hodiny v autě v zácpě a popojíždět a druhá věc je bavit se u filmů a hudby 4 hodiny v pohodlným sedadle, že... to vlak zatím nesplňuje... :) Záleží na tom, ejstli jde člověkovi o čas, nebo ne.

...hodně lidí preferuje vlak, i když může autem...
S rekonstrukcí D1 bude těchto lidí ještě o něco (málo) víc.

Se severojižním diametrem souhlas, bohužel se bojím, že to bude trvat hodně dlouho, než se na to najdou peníze.
S P+R bych částečně nesouhlasil. P+R pro Brno už mělo být dávno (na periferiích). Nicméně věřím, že vlaková dálková doprava má budoucnost. U VRT doufám, že konečně někdo, kdo sedí na penězích, dostane rozum. Kdyby se postavila VRT Brno - Praha, tak by přeci nějaké rozšíření dálnice na tři pruhy bylo úplně zbytečné. Když si vzpomenu na Německo na ICE3, kdy lidi v saku stáli v narvaným vlaku...
Ale i bez VRT bych to nepodceňoval. Hodně lidí preferuje vlak, i když může autem. A v případech, kdy do Brna dojíždí a musel by třeba na nádraží čekat hodinu, protože mu prostě autobus do Brna lépe nejede, tak je to ideální volba (v případě rozumné ceny za parkování).

Ups, máš pravdu s tou IAD, v naštvání jsem se špatně díval. Zmátlo mě, že srovnání (stávající stav vs. 2020 a 2030+) u veřejné dopravy - o kterou by mělo u nádraží jít především - v dokumentu zcela chybí! Jsou tam jen dva kartogramy pro 2020 a 2030+ (s.21 a s.22) , bez stávajícího stavu. Takže vypovídací hodnota toho dokumentu jako obhájení odsunu je nulová, resp. opět se jen na politickou objednávku vybraly takové indikátory, které alespoň částečně dokáží obhájovat neobhájitelné.

P+R z hlediska "dálkové dopravy" je podle mě fikce - kolik lidí toto udělá v roce 2030, kdy snad už bude hotová základní dálniční síť (opravená, případně místy i rozšířená D1, R43 a R35 směrem na sever, R49 na Slovensko, R52 do Vídně, D8 z Prahy na Německo). V jaké relaci pak bude vlak jedoucí 80 - 160 km/h konkurenceschopný? (nepočítejme s tím, že bude nějaká VRT, max. jako reálný vidím upgrade na 200 km/h do Břeclavi). Největší síla P+R má být právě v tom, že z vesnice dojedu k vlaku / metru / tramvajové rychlodráze a tím dojedu pohodlně do centra.

Dlouhodobě zastávám názor, že klíčový je pro zlepšení veřejné dopravy v Brně ten severo-jižní diametr, pak bych byl ochoten se snad smířit i s tím odsunem, jenže ve chvíli, kdy bude diametr, postrádá odsun opodstatnění, protože skoro celá regionála (s výjimkou blanenské větve) se přesune pod zem a nahoře zbyde jen dálkovka. A na tu by současné nádraží po rekonstrukci mělo stačit taky. Bohužel to dopadne "po brněnsku" tak, že vymístíme za 30 mld. CZK nádraží a na obsluhu MHD a na stavbu diametru se nedá ani koruna s tím, že to je drahý. A dopadne to jako s ÚAN Zvonařka.

h8crew: Jenže strana 10 se zabývá IAD, tedy dostupností autem. Ale ta dostupnost vypadá pěkně P+R pro obsluhu Brno se týká pochopitelně parkovišť na periferiích, ale pokud se podíváš na P+R z hlediska dálkové dopravy, tak přijedu do Brna autem na nádraží, zaparkuji a sednu na dálkový vlak, to asi dává smysl.

Zapomněli ovšem podotknout, že občan Maloměřic a Obřan pojede linkou 75, která má interval 60 min, a přestoupí na vlak, který má interval též 60 minut. Též zapomněli uvézt, zda bude jízdní řád upraven tak, aby spoje na sebe navazovaly

Však to je správně, nádraží u řeky není periferie? Hezky ať zůstanou tam a do centra vůbec nezajíždějí. A ještě si pochvalme, že na rozdíl od pražských P+R napojených na jedninou linku metra budeme mít parkoviště napiojená hned na několik druhů dopravy a vlakem lehce dostupné i letiště. A ta řeka má jistě také strategický význam, postavíme přístav pro pravidelnou lodní linku Brno-Bratislava-Budapešť. Není úžasné mít středoevropský uzel pro všechny druhy dopravy? Ó, Bože!