k.ondra89 : Propojení bylo od konce prázdnin 1982 do konce prázdnin 1997 dle chytrých knih, snesení by mohlo odpovídat.

2. Uzavření Křenové ve směru k nádraží - Trasa se využije pro odklon a trolejbus pak jede dál k nádraží.

A to je vlastně přes Šujanovo náměstní už druhá trolejbusová trať. Prapůvodně se po Čechyňské najíždělo na linku 23 do Komárova.

Když se dělala Křenová v roce 2003, tak tam byly trolejbusy odkloněny několik měsíců, a vzhledem k intervalům tehdejších linek 131 a 141 to tou dobou opravdu bylo frekventované.

...Vzhledem k tomu, že tato záložní trasa je napojena výhybkami, lze ji použít operativně. Předpokládám, že dalšího využití této trasy se dočkáme letos v létě při výluce viaduktu u hlavního nádraží...

Použité zdroje: Trolejbusy v Brně z roku 2000 a vlastní zkušenosti

Takže chápu správně, že ta zastávka, resp. celá trať nebyla nikdy určena pro stálou linku, měla vždy pouze dočasný charakter? Já jsem tím místem pořád značně rozčarovaná, něco se mi tam z neznámého důvodu moc líbilo a měla jsem pocit takového malého deja vu, že dřív to tam bylo frekventované, trolejbusy tam jezdily běžně (hlavně kvůli té škole) a teď je to opuštěné a zarostlé. Zvláštní pocit z toho místa mám a nemůžu na to přestat myslet :)))

Určitě si nepletu Rumiště a Špitálky, pamatuji si manipulační linku z Husovic po Radlase a Špitálce, pamatuji si i manipulační linku ze Špitálky Křenovou a Čechyňskou do Komárova, pamatuji si, když se dělala křižovatka Koliště-Křenová-Dornych, neboť jsem s tím měl taky něco společného. Při nějaké výluce trolejbusu se kdysi otáčely trolejbusy na konci Špitálky provizorní smyčkou, ale toto řešení (dle mne) nešlo při rekonstrukci křižovatky K-K-D použít, protože ulicí Špitálky vedla obousměrně objížďka za uzavřené Koliště. Trolej do města překřížila tramvaj pomoci branek a trolejbus pomoci křížení do Rumiště a byla snad až k Mlýnské. Oblouček z Rumiště vlevo do Křenové nebyl napojen ani na jednom konci. Pamatuji si určitě, že se měnil směr pojíždění po Mlýnské, původně se tudy opravdu jezdilo z města, bohužel si nejsem schopen si vybavit kdy. Předpokládám že to bylo v době, kdy Olomoucká a Tržní neprůjezdná, do města se jezdilo pod mostem na Olomoucké po staré silnici a provizorní vozovce v křižovatce s Životského a z města po části nové silnice. Napojení přivaděče byly dvě stavby, jedna byla komunikace zvaná objížďka Klíčová, ta měla uvolnit staveniště pro stavbu další části přivaděče, který se měl napojit na až za Masnou na Zvonařku, ale v průběhu stavby byl projekt změněn a přivaděč zaústěn do skoro dokončené stavby, větev z města zaústěna do přípravné stavby na Olomoucké v křižovatce se Slámovou a větev do města do křižovatky s Tržní. Tehdy se asi použil zbytek po staré provizorce na Rumišti a vystavěna smyčka. Pak asi v tom uváděném roce 1989 změněn směr pojíždění. V roce 1989 už pravděpodobně zrušena manipulačka po Špitálce (nebo aspoň odpojena, v té době už manipulačka okolo Tuzexu)

Pokud vím, smyčka se jezdila vždy ve směru DO města a nikoliv obráceně. Stejně tak nevím, že by v oblasti Rumiště existoval trolejbusový triangl. Možná máte kolego na mysli obousměrnou trať na Špitálku a dál na Radlas, v oblasti vyústění na Křenovou skutečně trojúhelník byl, ale nikoliv pro obracení vozů.

Večer jsem jel po Křenové a dráty z Rumiště na Křenku směr Slatina jsou podvázané lanem a zdá se, jakoby se na tom dělalo.