Což by se mělo všem důchodcům v blízkosti trati oznámit, nejlépe poštou.

Tak osmička je od 15. 6. 2013 komplet nízkopodlažní

czechtraveller: A dělal jsi ty šichty jako řidič z povolání? Protože kromě "klasických" ustanovení ohledně přestávek daných zákoníkem práce platí pro řidiče z povolání přísnější pravidla pro pauzy.

Tak se hned nečilte. Také vám řeknu tajemství - dělal jsem noční šichty 22-6 a 23-7:30. Ty druhý jsem dával tak tak, po 6hod to bylo dost náročný. Sice to splňovalo normy, ale tohle by měli upravit.

Czechtraveller: To je vidět, že o tom nevíte vůbec nic a jenom chcete nadávat a šlapat po všem kolem sebe.
Noční služby autobusové dopravy samozřejmě splňují zákonné normy (práce v noci = mezi 22. a 6. hod. alespoň tři hodiny = služba maximálně 10 hodinová, takže ti, co začínají ve 20:00 skončí v garáži nejpozději v 6:00 atd.). Rozjezdy, které nejdou pokrýt nočními vozy, pokrývají vyjíždějící kurzy denních linek, všimněte si rozjezdů kolem 6-7 ráno, většina má kurzovku denních linek.
Ano, máte pravdu v tom, že noční rozjezdy do 7 hodin znamenají citelnou ztrátu tangenciálních spojení (například přesně, jak píšete Vy - KrPole nádraží je směrově obslouženo v ranní době nepracovních dnů nedostatečně). Proto se chystá od nového školního roku úprava provozu - nočňáky pouze do 6 hodin se zrušením spojení ve 4:30 a provoz denních linek již od 6 hodin, ale s intervalem 30 minut. Podmínkou je nenavýšení dotace statutárního města Brna ani o korunu.
Věřte mi, že DPmB by se vůbec nebránil provozovat veřejnou dopravu v Brně v mnohem větším rozsahu, musí však plnit objednávku města Brna a za podmínek stanovených městem Brnem.

Jop, tak teď jsi své názory rozhodně podpořil nosnou myšlenkou. Řeknu ti tajemství: Většina busů z nočních linek ráno přejíždí na denní linky, na kterých ještě nějakou dobu jezdí. Tak to bylo před změnami i po nich. Ale hlavně si kopnout do manažerů, že.

S těma nočníma linkama to dojebali úplně. Dřív ode mě ráno v 5:56 jezdila 30 do Krpole na nádr, sice jsem tam musel 20min čekat, ale dostal jsem se tam. Teď musím na Hlavák, mám tam jen 6minut na přestup na vlak. To samé jako byl odjezd vlaku na Prahu kolem 4:30 a 5min před tím přijel bus na zastávku. Tohle vymýšlel fakt někdou hlavou. Kdo nemůže běhat musí jet o hodinu dřív nebo tágem. Kdo běhá dobře a zrovna je na zemi sněhová břečka, tak si taky užije. Pokud si nějaký kaštan musí zrovna koupit lístek u řidiče nebo se na něco vyptávat, pak smůla.
Po té, co noční linky jezdí i ve dne o víkendu, plánuju koupit auto, už to dál nejde. Btw. ti řidiči, co jezdili na noční, jezdí teď do 7 do rána? To už je dost náročný, ale tohle manažeři ve svých kožených křesílkách nepochopí

Mám zde připomínku k jř 67 na jrbrno.cz
Chybí spoj 5:53 od Avionu.

No vidíte, dospěli jsme ke konstruktivní připomínce -- západní strana potřebuje interval 10 minut, východní stačí 20 minut.

Moje řešení pro víkendy:

Linka 57 ve stávající trase s intervalem 20 minut.
Dvě protisměrné okružní linky Haškova -- východ/západ -- Halasovo náměstí -- západ/východ -- Haškova s interval 20 minut.

Takhle bychom měli na západní straně interval 10 minut v obou směrech a na východní straně interval 20 minut v obou směrech.
K tomu možnost přestupu ze západu 5 + 9 + 25/26 + 44/84, z východu 9 + 44/84.
Otázka je, jak ty linky očíslovat, aby to nebylo zmatečné, ale myslím, že by to leccos vyřešilo. Aspoň o víkendech.

Pak je tu ještě druhá varianta a sice přetrasování 57 východní stranou (klidně se závlekem na Haškovu) v intervalu 20 minut + po 10 minutách linka západním směrem k Halasáku, expresně na Lesnickou a přes ŠČ zpět západní stranou.

Tak to určitě nepovažuju za správný směr, kterým by se měla brněnská doprava ubírat. Hlavně kvůli té záměně 43 versus 57 je alespoň na západní straně Lesné ta 10 minutovka oprávněná.

Pokud šetřit, tak bych sestoupil na zem a vrátil se k osvědčenému modelu okruhů 46/66, čímž by třeba o víkendu odpadla nutnost se jezdit zbytečně každých 10 minut otáčet na TGP a vozit v úseku Lesná/ŠČ - Husovice pár lidí a pytlovanej vzduch každých 10 minut. Ve směru do Husovic navíc zároveň s 84 jako vláček, ke kterému se ještě na konci připojí 25/26 se škodolibým odjezdem dle JŘ o minutu dříve než karavana 57+84.

Takže o víkendu a večer: 57 v celé trase 20/30 min., 46 a 66 okruhy po 20/30 min. + krátké 46/66 východní stranou - Lesnická po 20/30 min. Pokud je poždavek na přehlednost pro cestující (což v Brně, IDS JMK a Praze znamená: škrtnu vítězoslavně jedno číslo linky v mapě a vytvořím tak silnou páteřní linku se 6-10 variantami trasy s pokračováním po lince A, B, C pokaždé jinam - aneb čím jednodušší linkové vedení, tím složitější jízdní řád), tak ať je to 46/66 jako doteď s převlíkáním na Lesnické.

A pročpak je o víkendu na přestup 5 minut a v pracovní dny stačí jen 3 minuty? Těch 5 minut je dost, aby se tím jezdit nevyplatilo.

Já bych si to dokázal představit i tak, že víkendový interval na lince 43 by byl 30 minut s tím, že v létě v době zvýšené poptávky by se zkrátil na 15 a navíc tyto vložené spoje by klidně mohly jet až do Útěchova nebo Vranova. Tím pádem by se nemuselo hrabat na interval linky 57 a ten tak může zůstat celoročně na nějaké rozumné hodnotě.

P.Haluza: s tím souhlasím, nicméně teď bychom mohli být na konci nějakého zimního období. Takže upravit JŘ ano, ale s patřičnou platností.

Jenže lednovým omezením zcela linka 43 ztratila smysl turistické linky,neboť veze jen pár lidí ze Soběšic nebo ze Sadové,co nemají auto nebo je prostě pro ně MHD výhodnější než auto.Poslední dobou jsem jel o víkendu již 3x ve skoro celé trase linky 43(ve směru KPN) sám,jen na Högrové nastoupilo max.5 lidí.
V prac.dnech ta poptávka taky moc tu linku 43 nevytrhne.

Jenže nasazovat někde celoroční interval odpovídající poptávce v období se zvýšenou frekvencí cestujících není zase příliš ekonomické. Přece není problém nasadit interval podle zimního období a v době zvýšené poptávky jej půlit vloženými spoji, klidně vyznačenými v jízdním řádu.

Spíš někomu šlápli na "kuří oko"...

Posuzovat vytíženost jednotlivých linek v zimním období v oblastech s velkými sezónními výkyvy (ve vytíženosti) je poněkud zvláštní (a také neobjektivní).

Ad Lesná: Udělal bych to jednoduše, dal bych návaznost na každou druhou tramvaj, tj. 46 i 57 v intervalu 20 minut tak, aby se půlily (i když to půlení ani není nutné).

Není to sice úsporné, ale pořád mi chybí rozjezd v 0:30 v PD. Myslím, že by se bohatě uživil.

A jak bys to udělal? Aby byl interval na Lesné jen 15 minut? A jak na to pak navážeš tramvaje, kde interval 10 minut nepovažuji za vyhazování?

Jinak pokud jde o rozjezdy o víkendu jen do šesti, tak mně by v zásadě nevadil model rozjezdy až do sedmi, ale s těmito úpravami:
a) Tam, kde je to opravdu potřebné a lidi nadávají, doplnit spoje už před sedmou (například spoj ze Žabin do KrPole).
b) Tam, kde dochází k těsnému souběhu noční a denní linky, udělat nějaké úpravy, aby k těmto souběhům nedocházelo (tj. aby jednou za dvacet minut neprojela nejprve noční linka a pak hned za ní denní linka (nebo naopak), takže by se dalo snad i uspořit nějaké vozokilometry).

Jistě, protože lidi z Vranova se primárně potřebují dostat do Brna do práce a ne objíždět pochybné kšefty na Lesné autobusem narvaným hordou tamějších důchodců...

Navíc ta obsluha Lesné o víkendech je opravdu více než luxusní. Dvě linky, každá v intervalu 10 minut, tomu říkám vyhazování peněz oknem.

... a přitom Vranov to má přesně naopak!

Výsledky ankety jsou zde:
http://www.brno-utechov.cz/index.php?cl ... 1362749455