Aktuálně probíhá výměna výhybek na Nových sadech a hlavním nádraží. Na sadech je to výhybka 706 (sjížděcí na spojce 2. - 4. kolej) a na hlavasu výhybka 130 (sjížděcí mezi 1. a 3. kolejí)

ad NAD Milady Horákové: Tady se ukazuje ten populismus při změnách od Nového roku. Po zavedení takové NAD by:
a) opět zmizelo "tak důležité" přímé spojení Dětské nemocnice a Hlavního nádraží,
b) linka 9 konala prakticky zbytečnou zajížďku přes centrum města, s jízdní dobou Hlavní nádraží-Malinovského náměstí cca 10 minut.

V takové situaci bych už teda navrhoval nahradit linku 3 komplet autobusy (linka 11 snad bude co nevidět taky zrušena), čímž se prakticky vyřeší havarijní stav kolejí nejen na Milady Horákové, ale taky na Minské

(A že by byl nedostak autobusů? Vždyť snad bylo vypsáno nějaké to VŘ na nějaké ty busy, ne?)

Jezour: s tou logikou můžeme provozovat jednu linku po celém Brně (s intervalem 3-4hodiny) s pěti tramvajemi 13T a zbytek prodat

Ad. počet vozů - domnívám se, že DP má sice exkluzivitu, ale smlouva mu pravděpodobně nebude zakazovat, aby si on sám najal cizí kapacity.

Pokud je vláček v pořadí a-53 + a-84, pak je to snad "v pořádku".

Miky: Jak kdy, já mám zkušenost jinou, tedy první vagónek narvaný a ve druhém do 20 lidí za předpokladu, že první jede 44/84 a v závěsu 53. Ale asi hodně záleží kde a kdy.

Nebudou mít stejnou příčinu i narvané zdvojené vláčky 53+44/84 ?

Sice a43 jezdí poloprázdná, zato a57 jezdí slušně narvaná... čím to asi bude?!

Ty zdvojené vláčky sice nejsou fajn v tom, že to jezdí za sebou, ale jenom podle toho, co jsem pozoroval v oblasti Krpole, případně až v úseku po Halasák (tam se ale nevyskytuju tak často), oba autobusy jsou vždycky velice slušně obsazené (rozuměj zhruba sedící + 20-50 stojících).

Nene bylo to kolem 15. Hodiny

Zdvojené vláčky a-44/53/84: od toho je to hromadná doprava, nebo se pletu?

Martine, nabízím Ti hodinu svýho volnýho času a zvu Tě na do stánku na KPn a můžem klidně pozorovat obsazenost autobusů. Uvidíš takovýho plýtvání (zdvojené vláčky 53+44/84 už jsou běžnou věcí, prázdné 43 taky)...

Ježour: obecně se mi nelíbí přístup "včera tam jelo 13 lidí". Každý den je v určitou denní dobu různá poptávka. Takže včera tam možná jelo 13 lidí, zítra jich pojede o 10 více, příští středu jich třeba pojede 17. Ne každý jezdí "svým spojem". Pokud bys sledoval vytíženost nějaké linky delší dobu, pak by ten argument měl větší váhu.
Mimochodem číslo okolo 15 je malé pro provoz linky? MHD by snad mělo být kvůli cestujícím. Myšleno tak, že když na nějaké lince z podobného důvodu snížíš počet spojů na 1/2, cestujících také ubyde. A nemyslím si, že je to (resp. by bylo) dobře.

Třicet - proč? To by ta ND měla jezdit každý dvě minuty?
Proč je tady většina lidí posedlá "nedostatkem" vozidel? Kde jste na tom byli? Samozřejmě, že se operativně zasáhnout dá, klouby se dají stáhnout ze všech (bez výjimky!) současných kloubových linek, nahrazující sóla se daji sebrat z linek s kapacitní rezervou - tam může být interval zdvojnásoben (aktuálně třeba 43 - včera odpoledne po půl čtvrté ve špičce s intervalem 10 minut solo z KPn s přesně 13 (!!!) cestujícími, totéž 59, 65, 66...) a potřebný počet vozidel najdete vždy. Město si cizího doprvace do Brna najme jen v případě krajní nouze a rozhodně až po jednání s DPmB, nikoli bez jeho vědomí.

Aha, takže kdyby nedejbože z nějakého důvodu nemohly dlouhodobě jezdit šaliny třeba do Bohunic, tak by město řeklo: DP těch třicet autobusů potřebných pro ND nemá a protože má exkluzivitu, tak do Bohunic MHD nepojede. To asi ne, že. Pronájmy snad ve smlouvě zakázány nejsou...

A k té Horově mám takovou šotovizi. Vůbec bych se nedivil, kdyby ND byla organizována tak, že by jezdil jednak expres po Žabovřeské a Hradecké a vedle toho i vymeták po Hornožabinských uličkách. A to by už sóla přinejhorším zvládala. Pokud si dobře vzpomínám na zavřenou Horovu před těmi cca třemi lety, tak zpočátku jezdily klouby, ale asi po týdnu se ukázalo, že postačí v pohodě sóla.

I kdyby vlastnil, smlouva o závazku veřejné služby s exkluzivitou pro DPmB platí až do roku 2024...

A on někdo mimo DPMB vlastní dostatečně kapacitní vozidla?

Na to se nabízí řečnická otázka: Je nezbytné, aby náhradní dopravu zajišťoval ausgerechnet DPmB?

Jestli to bylo brzo ráno nebo později večer, tak je to normální. Jsou tam přejezdy z 52.

Pravda, dnes na 50 jsem viděl krátký bus.

Bohužel moc ne.

A i kdyby bylo, stačilo by pár dnů výluky a některé kousky se začnou postupně odebírat za 2333, 2341, 2339, 2332 a 2334...

Nabízí se otázka zda p. Kotzian má přehled o tom, jakém rozsahu je DP schopen zajistit adekvátní NAD. Milady Horákové vem čert, ta se dá po kolejích nějak objet, ale Horova s Minskou by byla mnohem větší problém. Přece jenom kloubových autobusů, taky není kdovíjak moc...

Pánové, jsem rád, že se to tady oživilo, nicméně mám pro vás špatnou zprávu. Nedávno jsem měl schůzku s panem Kotzianem a ptal jsem se ho, co by dělal, kdyby DÚ zakázalo provoz na Minské či na Milady Horákové. Odpověď byla taková, že by si nechal spočítat náklady, kolik by stála okamžitá oprava, pokud by to bylo v rozumné míře a utáhnutelné, tak nejkritičtější úsek (otázkou je, jak dlouhý by byl taková úsek, jestli by ve skutečnosti nešlo o celý úsek tratě) by opravil, pokud by to stálo moc, tak se nasadí náhradní doprava a na určitou dobu to bude v Brně jak v Bratislavě a jejich úsekem k hlavnej stanici...

Domnívám se, že dokud nedojde k nějakému průšvihu tak DÚ nezasáhne. Stav geometrických parametrů koleje na tramvajové trati je věc provozovatele, tedy DP. Je jen na provozovateli jaké odchylky jsou přípustné, a jaké už ne.