No ale i tak je to děs. KT8, ačkoliv je moc nemusím, to má vyřešené líp. Nebo mohli na jedné straně dát sedačky jedním, na opačné druhým směrem, dvojsedačky v obou případech, místo tam na to nejspíš je. Ale takhle, po stranách, to je největší prasárna pod sluncem, co kdy vznikla, a upřímně mě dost zaráží, že Pragoimex nezaznamenal/nepoučil se z vlny odporu proti tomu, co byl v Praze i u nás v Brně.

No, aspoň na tom hřadě mají sedačky oddělené - ne jak ve starších Poršatech, kde se na Vás při hřadování a rozjezdech/brždění "valí" někdo ze sousedů...

Teda podle fotky z toho interiéru vůbec nejsem nadšen. Asi se tam budu muset zajet podívat a okouknout to naživo.

Zajímavé umístění informační LCD tabule v olomouckém Vario LF plus/o.
http://zpravodajstvi.olomouc.cz/images/clanky/20484_2_0424162216_big.jpg
A dobrý optický klam - svislé tyče směřující k sedačkám vypadají, jakoby byly přidělané uprostřed sedačky, takže by se sedělo obkročmo.

Ten Pokorný musí žgryndat do všeho, aniž tomu rozumí, proč to žgryndání nepřenechá odborníkovi (vedoucímu muzea, jemuž je šéfem)

mceza
Nenapadá mě žádný autobus (vyjma těch, co jsou už z výroby určeny na MHD - tam je to myslím dané jakousi normou, že toto zařízení musí mít), který má takové blokování. Většinou to jen na tebe píská, že máš otevřený dveře, někdy se s otevřenýma dveřma lze rozjet jen do rychlosti tuším 5 km/h, ale většina autobusů nedělá nic. A pokud jo... Tak to lze obejít. Zlaté české ručičky.

Díky za fotku. Pěkné

Včerejší postřeh ze Szegedu - předělaná 21AB na 21Tr.

Mceza: Tohle blokování mělo z vozů, které jsem měl tu čest řídit (něco přes 110 ks), jen 7 (slovy sedm).

To nefungovalo blokování rozjezdu?

V tom případě se diverzifikaci vozového parku úplně zabránit nedá. Asi jako kdyby se do VŘ na trolejbusy přihlásila Škoda Plzeň s kastlí Solaris místo Citelisů, kterých tu máme už fůru.

Čemu by to pomohlo? Dodat neznamená vyrobit a dodavatelem často bývá dealer.

Stačilo do prvního VŘ napsat, že výrobce musí být schopný dodat i 15metrové vozy

Neštvi!

Tohle už jsem viděl v reálu v roce 2007 ve Valencii.

A co třeba Citelis 6M jako náhrada za poruchové MAVE, ať je vozový park jednotný?

Mauricio: přece nechceš ještě více diverzifikovat vozový park.

ds: no, Jezour určitě předpokládá svoje tolik obhajované zpoplatnění noční dopravy a úbytek cestujících

Ten přístup není až tak úplně od věci, ale trochu jinak DP by mohl konečně někdy zjistit, že u autobusů existuje i jiná délková kategorie než 12 a 18M. Zrovna třeba na některé zde jmenované linky by byl 15M jak dělaný. Naopak na některé jiné lze zakoupit třeba něco o délce 10,5M.

Ježour: to je dost špatný přístup. Na d-1 by tak stačil K2. Zrovna ty a-60/61 jsou dost složité na tvorbu JŘ. Protože každý den cestují studenti v jinou denní dobu (začátek vs. konec vyučování; využívají tuto linku nejvíc).
K a-53: kromě kurzů majících přejezd na a-26. A podobně jako u kampu, i tady je snad hodně různá poptávka v závislosti na tom, jaký je den v týdnu.

i kdyby stačila (třeba se zkrácením intervalů), tak minimálně na noční linky + náhradní dopravy budeme klouby potřebovat pořád...