Karlos: bohužel i někteří brňáci používají tohle slovo. Ale je jich naštěstí málo, takže je pravděpodobnější, že autor není z Brna a měl potřebu nahradit slovo šalinkarta.

K té uzavřené Merhautové.
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/v-merhautove-ulici-se-propadla-silnice-tramvaje-nahradily-autobusy-20130329.html

Už v dobách Velké Moravy tu byla snaha si podmanit a kolonizovat toto území (obzvlášť Brno, Olomouc a Znojmo) jistým kmenem, který po tom co byl vyhnán od řeky Inn, který si podmanil slovanské obyvatelstvo v kotlině pojmenované po keltských předchůdcích s pomoci sňatkem spřízněných vládců VM a který po tom aktivně pomáhal tyto své ochránce zničit. Tato kolonizace probíhá i dnes, napřed si uzurpátoři postavili opevněné sídlo na Petrově, po tom co toto sídlo bylo obklopeno sídly kolonistů z Němec, Vlámska a Čech, tak si postavili Špilberk, dnes nás učí svými kolonisty používat zprzněné cajslovské výrazy jako je tramvajenka

„Určitě bude jednodušší, když si tramvajenku zaplatím pomocí převodu na účet z práce nebo z domu..." řekla například Marie Franková z Brna.

V životě by nikdo z Brna neřekl slovo "tramvajenka"

... protože tam teď není moc aut, tak co tam pár přidat...

Vzhledem ke kontoroverzní výstavbě komárovského Kauflandu se to dalo tušit, ale teď je to i potvrzeno:

Byla řešena mj. situace budoucího nákupního centra a linky č. 50, která nyní v místě tzv. „velkého
parkoviště“ má konečnou. Komise souhlasila s řešením dopravce využít pro konečnou zastávku
Komárov, stejnou jakou používají linky 40, 48, 67, autobusy do OC Shopping Park a Olympia.
Odtud by autobus jel zpět ulicí Hněvkovského a Sokolovou. V této souvislosti byla také diskutována
otázka a společný zájem na řešení přechodu pro chodce v blízkosti autobusových zastávek.

Jižní Kurýr 1/2013, strana 2
http://www.brno-jih.cz/download.php?id=1440

Není to sice DPmB, ale IDS se to týká:
http://brno.idnes.cz/ridic-autobus-zkol ... zpravy_cen

To je fakt, na S6 je to tam hafo z ruky z většiny Šlapanic. Nápad přestupního uzlu na stanici zní super, ale to by si vyžádalo asi vysokou investici, nevím kde by se to tam mohlo otáčet, snad jedině tady. Pokud ne na polu za kolejama, ale to už je všecko asi moc velký sci-fi...

Se závlekem se stále počítá, kdy to ale bude, těžko soudit, co vím, měl by být pojížděn obousměrně, tj. Kr.Pole, nádraží - > Zoo -> Bystrc Černého a Bystrc Černého -> Zoo -> Kr.Pole, nádraží.

Ale k těm pár stovkám metrů drátu si připočtěme stejný počet km pro každý spoj, a že jich tam je...

Ad nádraží -- plně souhlasím. Kdyby se tam udělal pořádný přestupní uzel S6/31/151/710 s garancí přestupu na vlak s nízkopodlažními vozy, tak by se mohla redukovat i 31 a bylo by to v pohodě. Takhle je to polorozpadlá stavba zakrytá keřem kdesi na konci velkoměsta.

Šlapanice by si podle mě zasloužily i obsluhu ulice vedoucí k nádraží trošku lepším způsobem, než je linka 151 (a Seniorbus ). Nemluvě o nádraží, které je velké části Šlapanic k ničemu.

Robert - ajo, to je fakt, takže to by taky mohlo být řešení.
Pavel Haluza - teď je otázka, co je dražší, natáhnout pár stovek metrů drátů jednorázově a nebo trvale prodloužit linku o 1,5 km. To už si musí posoudit na Kordisu.

Osvětlení přechodu jo, ale osvětlení zastávky ve směru do Brna ne, takže v zimních ránech je tam vidět kulový. A co se týče toho přestupu, tak vůbec nejlepší by bylo, kdyby se linka 151 ukončovala o víkendu přímo u vlakového nádraží s garantovanou návazností na vlak. Pak by bylo celotýdenně zajištěno přestupování na 31 v rozumné vzdálenosti a byl by pokoj. Tahat kilometr drátů a mít dvě luxusní smyčky pro jedinou linku je v dnešní době poněkud luxus, porovnejte třeba s již roky "připravovanou" trolejbusovou smyčkou Líšeň, Jírova, která je naopak naprosto nezbytná.

Však by to snad jelo i z Riegrovky, tak o co by šlo?

Teoreticky jo, ale cestující by to možná nerozdejchali, že to pokaždé jezdí z jinudyma...

Nebylo by jednodušší poslat linky 151 a 710 (aspoň o tom víkendu) do Kalvodovy? Místa jsou tam tři zadnice.

Pravda zastávka, Šlapanice, Bedřichovice, rozcestí je opravdu šílenej přestupní uzel, ale osvětlení přechodu tam je.
k Riegrové - pět metrů to není ani v PD, tam je nejbližší zastávka směr Kobylnice cca 80 metrů a směr Podolí cca 130 m. To by takovej problem nebyl. Předpokládám, že důvod plánu tohoto přestupního úzlu je spíš to, že o víkendech ze docházková vzdálenost na linku 151 prodlouží na cca 300 m (o víkendu jezdí až ze smyčky Šlapanice, Riegrova) a pro někoho kdo to tam nezná je to možná i těžko najitelné. Ale bohužel je taky fakt, že by se smyčka musela rozšířit na úkor trávy, protože si myslím, že tam rozhodně není místo na odstavování vozů linek 31, 151 a 710 zároveň.

To snad nemyslí vážně. To je jim zatěžko ujít 5 metrů? Další vyhozený peníze. Kdyby se místo toho udělalo aspoň nějaké noční osvětlení zastávky na rozcestí u Podolí směr Brno...

Ne, ale má se tam nově ukončit 31 pro usnadnění přestupu na linky 151 a 710 . Což mně připomíná, netušíte někdo, jak to vypadá s plánem závleku linky 30 do smyčky Bystrc, ZOO? A kterým to vlastně mělo být směrem?

Šlapanice, Riegrova? A to bude i s nějakou kusou kolejí, prosím pěkně?

Miroslav teď už určitě zabitá není, protože se tam po zavedení IDS ve velké míře přestupuje z vlaku na autobus.

Hmm, tak oni chtějí rekonstruovat i železniční stanici Miroslav. Tož že by nakonec trať z Moravského Krumlova do Miroslavi nebyla na odpis (kdesi jsem objevil plány, které počítali s elektrifikací tratě do Krumlova a dále by se trať zrušila)?

Osm terminálů usnadní cestujícím přestupování z vlaku na autobus
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 30322.html

Musím souhlasit s jedním příspěvkem v diskuzi pod článkem, že by to hlavně chtělo opravu nástupišť na Mendláku. Je ostuda, že tak velký a podstatný přestupní uzel není bezbariérový.