A napadlo vás, že je dneska 1. dubna?

Zdraví vás jeden můj kolega původem z UA

Dovětek: "v 2.30 řika,že pokuď někdo stoji u dveři tak se ne zavřou. To by ta šalina stala furt, proto že sestujici stoji furt u dveři když je špička. "

Masivní senzor proti sevření ve dveřích je vidět v čase 2:28. Jen se mě nechce věřit že by v Moskvě vybavili všechny zastávky a semafory tím vysílačem, který je v animacích. A dokáže ta kamerka vpředu rozeznat dostatečně brzo před sebou tramvaj nebo auto ?

Toto všechno lze řešit pomocí senzorů. Problém je spolehlivost, ale ještě větším problémem je cena. Podle mě je plat řidiče daleko menší než náklady na stavbu a provoz takového vozu.

Velmi zajímavé, ale říkám si, co by se stalo, kdyby to někoho přivřelo do dveří a táhlo ho to několik kiláků rypákem po zemi... O jakékoliv překážce na trati nemluvě. To ji smete, když ji nerozezná? A co když začne za jízdy hořet (zahoření je docela běžné), nebo dojde k odstavení na nějakou závadu? Než tam někdo dojede...

V Moskvě testují tramvaj bez řidiče (článek a video je ovšem v ruštině).

ujetej článek... ani ne tak to téma, omyl se může stát, ale ten článek. Přijde mi normální takovýhle omyly řešit, ne o nich psát do bulváru...

No, mám dojem, že nějakej dracoun se po zemi tahá. Třeba se tu ukáže Verusha a uvede nás do obrazu :)

V měnírně určitě jsou, ale tam si myslím, když uhodí do trolejbusu blesk, nebudou k ničemu, ten blesk nebude se ráčit obtěžovat až tam, ten si bude hledat kratší cestu. Nevím jak dnes, ale kdysi každá trolej, která nebyla vodivě spojená se zemí, bývala přes bleskojistku osazenou na sloupu po průrazu vodivě spojená se zemí. Myslím, že i toto se neuráčí blesk použít. Není na trolejbusech něco řešící tento problém? Kdysi u prvních trolejbusů pod vozem tahaly řetězy, které při průrazu trakčního napětí na kostru trolejbusu měly umožnit odvedení do země, což pochybuji že by fungovalo, určitě fungovalo jen při úderu blesku

Z mého elektrikářského pohledu bych soudil, že bleskojistky budou v měnírnách na kazdém pólu vůdči zemi, když je v jednotlivých trolejích +/-350V k zemi, jestli jsem správně pochopil.

Nová vozovna DPMO - zatím z říše snů, ale projekce pěkná.
http://www.mhd-olomouc.cz/articles/a-jeste-jedna-studie

Dopravný podnik mesta Košice kúpi nové električky a autobusy. Čo bude s trolejbusmi...nik nevie.
http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/11939/D ... ricky.html
http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/11829/O ... busov.html

Mesto Košice pripravuje aj modernizáciu električkových tratí.
http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/11917/M ... trati.html

Velice pěkné školení mužstva, ještě že ne politické, ale já o voze a přednáška o koze. U tramvaje (trolejbusu, když jeden drát uzemněn), když na ni spadne vodič VN nebo uhodí blesk, tak bleskojistka umožní uzemnit ji a tím odvede nebezpečné napětí do země. Kam odvede bleskojistka nebezpečné napětí, když ani jeden pól není uzemněn?

Funguje to docela pekne, protoze trolejbus ma jedine spojeni s okolnim svetem pomoci tech dvou sberacu... oproti zemi je (narozdil od salin) izolovany, takze je vcelku jedno, co je v zemi... Saliny pouzivaji rozdil mezi zemi (kolejemi) a troleji (tj. zem ma rekneme 0V a trolej 600V, rozdil, tedy to, co salinu pohani, je 600V), trolejbusy ale jezdi na rozdil mezi dvema trolejemi, protoze to je to, co je vodive spojene s motorem... takze je jedno, jestli je v jedne troleji 0V a v druhe 600V, nebo je v jedne -300V a v druhe 300V, protoze pokazde je ten rozdil 600V, takze to proste bude fungovat. Napeti je proste vzdycky rozdil potencialu, a zalezi, vuci cemu se to vztahuje. Dulezite je, pokud motor pracuje na 600V, aby mezi trolejemi bylo prave tech 600V, a je v podstate (z pohledu samotneho motoru) uplne jedno, jestli oproti zemi je tam +300/-300 nebo 0 a 600, nebo 10000 a 10600...

Tech +300 a -300 oproti zemi ma vyhodu ze kdyz to nekdo zkratuje, tak to neni takova slupka a nejspis to docela v pohode prezije :)

http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/autobus-mhd-narazil-do-posty-ridic-skoncil-v-nemocnici.html
Nehoda v Budějovicích

Ty b to melo byt zcela jedno.Jde jen o rozdil mezi vyvodama , pak dojde u soucastky k prurazu a vyzkratovani privodu.

Bleskojistka - ochrana před přepětím - jak fungovala taková bleskojistka na voze v Opavě, když ani jedna trolej kdysi nebyla vodivě spojena se zemí (v jedné + 300 V, v druhé - 300 V proti zemi)?

Stahovačka pro vlak samozřejmě.
Signalizaci pro trolejbus jsem myslel ve smyslu: Bacha, je to rozbitý, jsou tam 3 kV, tak tam nejezdi.

Předpokládám, že takové velké přepětí by odnesla bleskojistka (a někteří cestující by znečistili vozidlo, jak by se lekli). Pokud by bleskojistka náhodou vydržela (klasický případ, kdy se třeba tranzistor obětuje, abych zachránil pojistku...), tak by se velmi rychle zjistilo, kudy ve voze vede (vedla) kabeláž, protože by zasvítila.

Jako stahovačka pro trolejbus, jo?

Zajímavá ulice ve Šluknově: https://maps.google.cz/?ll=51.007254,14 ... rent=5,0,1

Jak jsou na tom trolejbusy s ochranou proti přepětí?
Na trati budou proměnný návěstidla na stahovačku - pokud bude v troleji 600 V, fíra stáhne sběrač.
Jestli tam bude i signalizace pro trolejbus, to jsem se nedočetl.

Kurnik, to bude detonace, až na to nějaký trajf vlítne a bude tam (třeba v důsledku poruchy) 3000V

http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2753226
V souvislosti s plánovanou elektrizací trati z Otrokovic do Zlína je třeba vyřešit problém křížení trolejového vedení na přejezdu v Otrokovicích - Kvítkovicích. Výše uvedený příspěvek popisuje navržené řešení, které spočívá v přepínání napětí v troleji. V základním stavu bude trolejový kříž pod napětím 600 V, při průjezdu vlaku bude napětí přepnuto na 3000 V. Trolejbusy i vlaky budou moci tímto úsekem projíždět se zdviženým sběračem bez ztráty napětí.