Však co, oboustranné LF3+ a LF4+ a je to. Vícevozové mají stejně mezeru omezující kapacitu, takže co… Škodovka by tuším vyrobila oboustranné 15T, ale to je cenově asi hodně mimo. Ale třeba tak 4, na zkoušku. :-D Ať tu máme 4 vlečňáky, 4 RT6, 4 K3R-N, a teď i 4 oboustranné 15T. Nebo se prostě poohlédnout v zahraničí…
KT8 sice jezdí hodně, ale taky se mi nějak nechce věřit, že by bylo potřeba je nahrazovat. Jsou s námi kolik? 20 let? Skoro, jako já. :-D (A někdy by bylo fajn být nahrazen, to je fakt. :-D)

Kondra: a takhle to udělají všichni a výrobci se na nová vozidla vykašlou, protože nebude odbyt :P

MKzB: EVO3 mě napadlo také. Jen stejně jako u 15T by to chtělo počkat až se vychytají mouchy. Netřeba si zbytečně přidělávat další problémy.

Ale má tu spolehlivější výzbroj

LT38 není moc kapacitní vozidlo..

Jestli to nebylo tím, že se někdo potřeboval zbavit skladových zásob gumové krytiny.


V úvahu též připadá obousměrné EVO3 (koncepčně jako Inekon Superior, nebo LT38), ovšem s nějakou spolehlivější výzbrojí, což se o té škodováské zatím říct nedá.

Janatak: Ve verzi plus klidně. Jen aby to nakonec neskončilo u LF px po vzoru Olomouce. Považoval bych to za velký krok zpět. Tím nedohlednem jsem myslel nedostatek peněz.

Nebo obousměrný poršata, ale to by DPMB asi finančně zruinovalo

Oboustranné tříčlánkové Vario ne e?

Já bych se tomu moc nedivil. Při tom kolik toho taková kačena ročně najede. Bohužel adekvátní náhrada je při současným stavu asi v nedohlednu.

To jsou na tom KT8 tak špatně, že by se nemusely dožít vyšší prohlídky?

Guma se jeden čas dávala do generálek, protože se šetřilo (viz různá pisárecká dvojčata, např. 1637+8, 1653+4, 1655+6...).
Podlaha se při VP obyčejně nevytrhává (vyjma schodů), proto u těch z gumou bude za ALTRO vyměněna nejdřív při další prohlídce vyšší než VP, pokud se ji vůbec dožijí.

Děkuju. Chápu to dobře, že se guma dávala v prvních dvou letech generálek, vyjma 1701, a při následné VP se šetřilo a tudíž se nevyměnila za Altro?

06, 12, 17, 18, 21, 24

Tak mě napadlo. Má někdo přehled o tom kolik KT8 má gumovou podlahu? Mě napadá akorát 1721, ale určitě jich bude víc.

V Praze v Muzeu, jo, to je pěkný. Tím se ale neprojedu. Ale co si stěžuju, pravé historické jízdy u nás stále regulérně jezdí.
Jo, budou mít něco společného…ale i tak. :-D Byl to vtip.
Pointa byla trochu jinde, ale to je jedno. Přivedlo mě to na další kacířskou myšlenku, jaké by to bylo, kdyby se ve dnešní době s použitím nejmodernějších technologií postavila komplet VP šalina.

A co když se bude diskutovat o KT8D5? To, že už nebudou v Brně fyzicky existovat přece neznamená, že se o nich nemůžeme bavit

A je to jeden z nejujetější šotosnů. Kdyby se takhle uvažovalo, tak dnes není provozního nic. Protože by se to udržovalo jako muzejní... Co třeba 1802, když je teď po SP zmuzejnit? Taky jednou RT6 nebudou...

Naxashi: Tu budeš mít v Praze v muzeu. A proč by se měla škrtat, ony ty vozy budou mít hodně společného i v době, kdy už v Brně vysoké Kačeny nebudou...

Za chvíli by se tohle téma mělo přejmenovat, vyškrtnout 1. část. :-D
Ale vlastně je to škoda. Nechat…tak 1 provozní komplet vysokou KT8…šotosen asi.

Všiml jsem si, že 1701 má problém s jedním bočním BUSE panelem. Ale nedokážu říct na které straně. Viděl jsem ji jenom zvenku. Na horním řádku se zobrazuje Nenastupujte a dolní Starý Lískovec. A podruhé jsem ji viděl, že tam měla celý nápis Nenastupujte prosím. Tak dávám tip mechanikům k případné kontrole .

Střední články chodí kompletní, tj. kromě veškeré kabeláže by tam měla být položena podlaha, sedadla, pískovače, odpojovač, plošina, dveře vč. pohonů...

Stupěň kompletnosti: nejmíň jsou v něm natahaný dráty a udělány kloubový zásuvky.

Viděl jsem jej z dálky, ale představ si běžný NP článek, jak jej lze vidět v provozu (mluvím o tom pohledu z venku).

Technický dotaz: Ten střední článek je holý skelet, nebo je v nějakém stupni kompletnosti?

Dnes dojel do Medlánek prostřední článek KT8, tuším že pro 1736.