Chat: Tak to jsem nepochopil. V tom případě souhlas.

Proto myslím, že je zvrácené umístění zastávky, ne ten oblouk

Takhle se to brát nedá. Ten oblouk tam byl dřív, než ta zastávka.

Mě spíš zvrácené.

Převýšení v oblouku je běžná věc, oblouk se pak může projíždět vyšší rychlostí. Ale dělat to v oblouku, kde všechny soupravy (krom těch režijních) zastavujou, mi přijde poněkud zbytečné.

martine, opravdu to tady není technicky možné

b1: Tak ze současných se dá asi zmínit IKEA/Avion 1710, a pak skladatelská 1721.

Nemáte někdo přehled o tom, které KT8 měly někdy celovozovou reklamu, kde se lišila levá a pravá strana, resp. odlišnou reklamu na krajních článcích. Vím jen o dvou: 1704 (velký nápis na středním článku zchybí z druhé strany) a 1720. Nepočítám drobné detaily jako jinak nalepené evidenční číslo nebo drobnější nápisy.

Každou neděli od 4.1. jezdí na d-12 minimálně jeden kurz KT8

Podle iRISu, jezdí dneska na d-12 již vozy KT8,chci se zeptat-jak dlouho tyto vozy na 12 jezdí? Nebo je dnešní vypravení těchto vozů na linku 12 v tomto roce poprvé?

jo jo, blbě odhalitelná chyba na šotoRISu :) jdu jí opravit, 1722 už se tam zobrazuje

EDIT: Chyba opravena.

Už veľakrát tu bolo spomenuté, že od výpadku primárneho zdroja dát sa na iRIS-e dočasne zobrazujú aj vozy, ktoré nie sú na linke... Pozri sa na http://sotoris.cz/new/, tam je to 99% chybných vozidiel odfiltrovaných.

EDIT: Aha, tak 1722 sa na mape aj hýbe, je na linke. Takže pre zmenu je chyba ŠotoRIS-e :)

Podle iRISu je 1722 stále na lince, odpoledne jsem s ní i jel

Nepletu-li se, 1722 byla dnes na lince a nedojezdila.

To by chtělo nejenom podbíječku, ale rovnou vyrubat žlábkovou kolej v celé délce a dát novou. Samozřejmě s úpravou podloží a ono sklopení eliminovat.

Ale tu podbíječku by to každopádně chtělo, protože ty koleje jsou křivý jako prase a to ne jen v prostoru zastávky Krásného, ale už od Bystrce, až po Mifkovu.

Troleji ani ne, ale celym telesem . Vykopat a zacit znovu o metr niz . Nebo vratit zastavky do puvodni pozice na konec ostruvku.

Přesně tak. Převýšení se v obloucích zřizuje kvůli eliminaci odstředivých sil a tím umožňuje komfortnější průjezd vyšší rychlostí.

Dle mého názoru to samotná podbíječka nevyřeší, protože by bylo potřeba pod vnějším kolejnicovým pásem štěrk ubrat. Taky je otázka, jestli by se nemuselo pohnout i s polohou troleje.

Převýšení kolejnic v oblouku umožňuje projetí tohoto oblouku vyšší rychlostí, než kdyby byl celý oblouk v jedné rovině. Krásně to jde poznat na rekonstruovaných koridorových tratích, kde je převýšení kolej v oblouku mnohdy značné a tak tam klopí všechno, nejen Pendolino. Celé tohle elegantní řešení je ovšem k prdu, když do takového oblouku někdo lupne zastávku, že...

pokud se nepletu, důvod je ten, aby vozy v zatáčce lépe držely; hádal bych, že toto klopení tam snad bylo už v době, kdy v té zatáčce zastávka nebyla a byla jinde. O jeho účelnosti v současné době nechť raději promluví povolanější, nicméně se domnívám, že toto s podbitím kolejnic nemá absolutně nic společného.

Je nějaký rozumný důvod, proč jsou koleje v prostoru zastávky takhle šíleně naklopeny? Dalo by se to vyrovnat podbíječkou?

A tak proč ne - ty kamery se během rekonstrukce toho vozu nezkazí a pak se do něj jen vrátí. A natáhnout pár drátů ke kameře + někam schovat disk na záznam dat není takový problém už teď.

Zdá se to být sci-fi, ale 1724 dostala kamerový systém

Ano, tehdy to bylo možné, buď gumy na dveřích byly tak měkké, že sevření nebylo zaznamenáno, nebo řidič měl strčenou sirku do tlačítka, aby eliminoval nedovírající dveře

J*M*: v tomto případě se jedná min. o 20 let. Jisté je, že ona osoba byla vlečena podél vozu, tuším že na samostatné TT.