Aha, díky, už je mi to jasné.

K napětí v trolejových vodičích pro trolejbus - nemusí to být vždy tak, jak je popisováno. Např. v kdysi v Opavě bylo mezi trolej. vodiči 600 V, ale mezi trolej. vodičem a zemí 300 V

Překopíruju reakci kolegy TMB z k-reportu na podobný dotaz z roku 2009:

Tak za prvé, v obou drátech je mínus. Pokud by je tak, jak jsou, trolejbus propojil, nic do zkratu nepůjde - akorát trolejbus nepojede. Ono se tak asi někde děje i v provozu, kde je kolmé křížení tramvaj - trolejbus a pod napětím je tramvajová trolej.
Na náměstí Svobody se prostě jedna trolej vypne (sekce mezi dvěma úsekovými děliči) a v měnírně uzemní.

Tak teď jsem na rozpacích a nechám se poučit... Já měl za to, že v troleji šaliny je záporný pól, v koleji kladný, šalina uzavře obvod a jede se. U trolejbusů jsem žil v domnění, že na jednom drátu trolejbusové "troleje" je kladný a na druhém je záporný pól a motor trolejbusu uzavře obvod a jede se. Jak se mohlo tedy jezdit pouze přes trolejové vedení šaliny, když je v něm jen záporný pól? To bylo dočasně nějak přepólováno, nebo mi něco uniká?

Šlo a jak Projely tama všecky historičáky

Aha, dik, a slo to? Na zadne z fotek jsem si nevsiml, ze by ten trolejbus opravdu jel vlastni silou (na oslavach jsem nebyl).

Ano, to byly noční zkoušky před oslavami 140 let MHD.

Yakuzza: Podobným způsobem v červnu 2009 jely přes Náměstí Svobody trolejbusy při oslavách 140 let MHD v Brně. Fotka je podle popisku z března 2009 - hádal bych že nějaký experiment, jestli to vůbec půjde?

Dotaz - co bylo tohle za akci? U fotografii bohuzel zadny komentar neni, ac jde zjevne o dost netradicni situaci.

Není zač snad je napoprvé bez chyb.

Pěkně přehledná tabulka, díky za ni

Trolejbusové kurzy vypravované od zítra

a kdyz uz neco kupuje, tak to nejlevnejsi co je a to se tohoto netyka

Nemohli a to z jednoduchého důvodu. Brno kašle na trolejbusy a kupuje jen ojeté plečky a to nemám nic proti 21Tr

TOTO by mohli jednou koupit - splňuje to totiž základní podmínku: vyrábí to Irisbus...

http://foto.bmhd.cz/foto.php?13159
Dotaz na znalé: jaké bylo využití skříně vozu a kdy přibližně z Hlubokých Dvorů zmizel? Celkem by mě to zajímalo.

3041 na 02603
3011 na 02605
Vypadá to, že ten přesun 25Tr do Komína toho stejně moc nevyřešil

3506 dnes po lehké opravě čela vypravena na linku (se žlutým evidenčním číslem).
Dále bych chtěl vznést otázku proč stojí normální* trolejbusy na zkušební dráze ve vozovně Komín? Probíhá snad oprava povrchu ve vozovně?

* - nemyslím tím ani hradecké ani historické vozy; předpokládám, že se jedná o vozy s lehkými poruchami za normálních okolností odstavované na pravé straně odstavené plochy (ve směru průjezdu vozidel)

Nemáte někdo bližší informace k výstavbě smyčky na Konečného náměstí?
ÚMČ Brno-Střed to již schválil a údajně by se už letos mohlo stavět.

Prý zajel mimo dráty, byla tam z toho docela slušná zácpa.

Dneska sem jel o půl třetí po Svatoplukove a na křižovatce pod vinohradským kopcem byla chcíplá 3617,která jela z Vinohrad.Byla napříč přes 3 pruhy,nevíte co se jí stalo?

Obávám se, že okna u SORu jsou obecně problém ... v HK jsou alespoň okna vysouvací, ale v Praze jsou pouze vyklápěcí ... optimální okna měla 14Tr nebo novější modely Citelisu 18M

Sedačky jsou čistě průserem DPMHK ... dobré posezení v 31Tr a naproti tomu přiskřípnutý koule v 30Tr.

31Tr jsou kvalitní stroje, ale mají své mouchy...

Ohledně sedaček (a možná i oken - nevím) bych se obrátil na objednavatele, co objednal. Déšť skrz ventilátory je jednoznačně chyba výrobce - slyšel jsem, že na to trpí SORky od posledního faceliftu. Absolutně nízkopodlažní místa jsou všeobecně problémem nejen SORky.

Ani já kde, nicméně - kde?

Já to na svědomí nemám. Nicméně si myslím, že to úplná blbost není. Na nákup nových kloubáků nejsou peníze, a t-25 a t-26 něco kapacitnějšího nutně potřebuje. Koupit na přechodnou dobu 20 let starý a ne NP trolejbus mi připadá jako menší zlo, než nechávat kaštany na zastávkách, jen proto, že se nenasardinkovali to úplně přecpanýho sóla.