Tak to střídat, šestka a osmička, každá druhá na Švermovu... pokud se to dokáže skloubit s čekacími časy na osmičce. Asi ideálně ty osmičky udělat dvě sady - jedna Švermova - Novolíšeňská s čekáním na Novolíšeňské, druhá Mifkova - Lískovec.

To uz by byl trosku extrem.
V tom Liskovci jsou v dopolednim sedle 4 tramvaje v deseti minutach trosku moc velkekej luxus. Navic v tech tramvajich jezdi hlavne vzduch.

Nebo omezením plošně mezi 9. a 13. v PD do prázdninového intervalu s tím, že max. 20 minut, nikoliv 24. Sice to bude hůř vycházet rep. občas si to ujede, ale při 6 minutách čekání to není taková tragédie.

Zkracenim linky 6 na svermovu v pracovni dny od 8 do 14 by se usetrilo pres 50000 km.

Hmm to mi pripomina pravidla draciho pokeru ( ze serie Prima mytus) .

Jo, už vidím, jak půjdu na zastávku a budu si říkat: "Je pondělí, odpoledne, jaro, úplněk za 4 dny, sudý týden, třetí v měsíci, lodní doprava v povozu. V tom případě pojedu linkou..."

Fafner: To je pěkné, taky mě to napadlo, ale těch výletních destinací je v Brně víc (Obřany, Soběšice, Útěchov, Mariánské údolí), tam by taky nebylo na škodu mít zvlášť jízdní řád mimo sezónu a tam jaksi chybí souvislost s lodní dopravou.

MartinV: O nedělních dopoledních na tom koncovém úseku linky 6 opravdu nejezdí poloplné spoje, tam totiž jezdí skoro prázdné spoje.

A což aby jezdila trojka o víkendech na Rakovec, když je plavební sezóna?

Co to určit třeba lodní sezónou?

Fafner: Samozřejmě, já bych byl pro. Ale počítal jsem s tím, že by se zde proti tomu zvedl odpor, kdyby se měly zavádět u některých linek zvlášť jízdní řády na zimu a na léto. Navíc ta výletní poptávka je dost závislá na počasí, a tudíž se těžko určuje začátek toho období s vyšší poptávkou.

Mauricio: já ne, přece jenom ať tu něco "pro lidi" zůstane. Je tu pár linek s 5minutovým (v PD), resp. 10 minutovým (o víkendu) intervalem, k nimž d-6 i 8 patří. A nemyslím si, že by tam jezdily pouze poloplné spoje (tzn. aby bylo rozumné omezit nějak každý druhý spoj).

b1: Linka 3 na Rakoveckou má podle mého smysl jedině v létě, protože přehrada a zoo; přes zimu buď do Komína, nebo až nahoru na Ečerovu... kdyby značná část lidí z té trojky měla vždy přesedat na jedničku, tak může skončit fakt už v Komíně.

Omezovat se může kde co. Přeci jen "MHD" v Brně není už dlouho pro lidi, takže se teď už nic nezkazí. Ale teď vážně - 3, 6 i 8, co píšeš, jsou docela dobrý nápad. A nebál bych se to zavést celotýdenně.

Pořád se můžou omezovat spoje v neděli dopoledne, vždyť ještě před pár lety se v neděli dopoledne jezdilo s dvojnásobným intervalem.
A třeba ukončit každý druhý spoj linky 6 na Švermově nebo linky 8 na Novolíšeňské (případně třeba linky 12 nebo 13 na Červinkově, linky 4 u Maloměřického mostu) by v neděli dopoledne nemusel být zas až takový problém. Například linka 3 by mohla o víkendech končit už na Rakovecké.
A taky by se něco mohlo udělat s tím až zbytečně luxusním víkendovým desetiminutovým intervalem na ulici Veslařské.

To, co zde proběhlo, je jen polovina (= 25 milionů Kč)...

Problém je, že proti škrtání spojů nikdo protestovat nebude. Nebo bude, ale ne tak hlasitě, jako proti nějakému jasně cílenému opatření.

Fafner: Z článku se mi to jeví tak, že možné cesty jsou:
- škrtání km
- vnitřní úspory DP
- zdražení jízdného

Zdražení jízdného od ledna nebude, to se v článku píše že by se nestihlo... Zdražování jednou za dva roky se ale docela dobře může změnit na "musíme zdražit už v červnu, neočekávali jsme takto negativní vývoj a navíc bla bla bla"... Tím se najde část km...
Platy řidičů dolů snad nepůjdou, jednak mám pocit že není moc kam dolů s nima jít a jednak články v novinách ve stylu "na koupi BVV přispějí řidiči DPMB ze svých snížených platů", takže politický populismus velí snaze tomuto řešení se vyhnout pokud to půjde jakkoliv jinak.

Vnitřní úspory DP - do toho až tak nevidím, našli by se i zasvěcenější, ale myslím, že s novým vedením je nastavená cesta dobrá (můj spíš subjektivní dojem než něčím podložený názor). Že by se ale dalo oproti aktuálnímu plánu úspor (předpokládám že vnitřní rezervy se hledají průběžně a výhled rozpočtu je částečně zohledňuje) podařilo najít někde dalších 25 M aniž by to někde nemělo nežádoucí vedlejší účinky, to si nejsem jistý...

Zbývají škrty kilometrů... Nevím kolik přesně by se ušetřilo kompletní realizací toho co tu bylo navrženo v odkazovaném pdf (jestli je to tam detailně specifikováno tak budu rád když někdo upřesní, nečetl jsem každé slovo), předpokládám, že se tam nechala rezerva na 3-4 nejhlasitěji křičící dotčené aby bylo kam ustupovat a stejně se ušetřilo... Pokud se má ušetřit víc než se čekalo v době psaní toho papíru, můžeme očekávat, že se to zrealizuje skoro celé (s max jednou výjimkou).

V Brně ano.

škrtání kilometrů je jediná cesta?

takže odkud škrtnout kilometry? Pro jednoduchost příspěvek na kilometr busu cca 50, trolejbus 60, šalina 75 (přesná čísla neznám, máte-li někdo přesné informace, sem s nima)

DP prachy navíc nedostane. V článku se píše, že DP dostal úkol najít jiný způsob zpoplatnění...

Navýšit nemůžou, to by museli v parku vysadit o dva stromy méně a to přece nelze!!!

Přesně jak jsem říkal, krásně se nám politici lekli FB... Já se snad budu živit jako politolog. Žádné doplatky nebudou a teď kde na kilometrech našetřit těch druhých 25 mega... Nebo že by se politici práskli přes kapsu a navýšili příspěvek dopravnímu podniku o 25M?

Možná chce R.O.O. zpoplatněním rozjezdů našetřit na novou kojot arénu za Augecem včetně obnovení trojúhelníku na Rybníčku. Doba je příhodná, Kometa hraje o špici, to by byl jinačí pomník, než ten černej ču...medán.

Agent -