S tou a-69 by nebyl problem, odjezd by se dal udelat se stejne zastavky jako trolejbusy t-25/26 nebo ze stanoviste t-37/35. Tech kloubaku je malo a melo byt jich aspon 5 - 6 vic nez ted.

Ještě k těm změnán:Kdyby mohla d-4 jezdit přes nám.Svobody,tak by byl system 12 linek asi nejefektivnější.Česká-nádraží 2,5 min.(linky7,9,12) na Mendlák rovněž 2,5 min.(linky 5,6,11) a d-4 po Masarykově po 5 min.Tím pádem by nedošlo k přetížení Husovy ul. a Obřany i Mas.čt. by získaly spojení s nádražím v obou směrech.Kdby odpovědným vadil moc krátkej interval na d-4,rozdělila by se na 2 části jedna po Roosveltově pod číslem 14,druhá po Masarykově(na tu bych dal Anitry a K2P) jako d-4.Tento výsledný stav by byl asi to nejlepší co se dá vymyslet,jen kdyby se tak mohla vrátit tram na nám.Svobody aspoň po těch 10 min.Třeba až se náměstí zrekonstruuje,tak se tam ta tramvaj vrátí

No ale na Mendláku se zas stejně budou cpat do t-25/26 či do šalin,no ale kdyby ty jezdily v 2,5 min. intervalu tak snad možná. Jistý je jedno:až se zprovozní kampus(Asi 2007),tak tam začne dost velkej humbuk,podobně jak je to teď v Kr.Poli u Tech.muzea.

to VS, ale ja se na Koniklecove ve spice ztezi dostanu do kloubaku, takze asi tak, spise by pomohlo protazeni a-69 az na Mendlak.

A to by vyřešilo i přímou obsluhu Červenýho kopce,navíc se tam někde má stavět i spousta bytů.Většina lidi bude určitě používat auta,ale některým by určitě trolejbus taky prospěl.Ta t-24 se dá zavést kvůli tomu,že nevyžaduje žádný stavební změny.Čo se týče t-25 a kloubáků,tak bych řek že tam budou někdy i málo.Pokud vím tak má ta t-26 jen 3 zastávky jinak než t-25,některým lidem z Kameňáku to asi vadit bude,ale na Medndláku se člověk do takové t-25 se sólo pak už jen stěží dostane.

Do toho kampusu měla vést lanovka s Pisárek, aspoň jsem to tak někde četl.. Ze začátku bude asi stačit a-69 a případně ta t-24, kloubáky radši nechat na Kameňák.
Taky se měla stavět trolejbusová trať z Kamenice po ulici Vinohrady přes Červený kopec na Vojtovu, jakožto rychlejší spojení Kamenný vrch - centrum. S tím se asi taky v nebližších letech nepočítá... škoda, mohlo to vyřešit většinu problémů s uzavřením křižovatky v Pisárkách.

to VS vsechny kloubaky na t-25 je blaznostvi, uz sme jak sardinky a na t-26 je interval ve spice 8 minut, spis sebrat par spoju do protezovanych Kohoutovic, ktere maji interval 3 minuty. My na Kamenaku mame jen trolejbus a precpana a-50 nas nevytrhne.

Obsluha Kampusu:Proč nevyužít trolejbusovou trať z Kamenice a a-60?

t-24 Kamenice-Čtvrtě-Mendlovo nám.-Komenského nám.
t-25 nasadit zde všechny 15 a 22 Tr
a-60 zkrátit interval na 7,5 min,kloubové vozy

Případně a-50 a 69 či t-25 na Osovou + tram 5,7,8,10 do města.

Po zprovoznění měnírny si myslím,že do Lískovce stejně bude jezdit všechno(kvůli měnírně).

1.část kampusu má být hotová tak za 2-3 roky a tramvajová trať se tam určitě vbrzké době stavět nebude.Jedině,že by na to přispěla univerzita výraznou částkou.
Podobnej případ je v Kr.Poli za Tech.muzeem.

AD Anonymní: Narozdíl od vás se v MHD vyznám.Jinak bych nebyl proti d-6 Kr.Pole-Obřany přes Mendlák.DP nemá tolik vozů,aby si mohl dovolit dávat další navíc. Interval 10 min. na d-5 je proto,že je proložena s linkou d-7. Jestli bydlíte v Lískovci,tak určitě jezdíte hlavně d-8 k nádraží a né přes Českou.Takže by pro vás byla výhoda posílená d-8 na 3,5 min.

Jinak v lisni se dneska ve velkym kopalo v trase prodlouzeni d-8 na Karla IV. neco se tam vytycovalo a bagr valil fest.

To asi jo, nicméně to je tak vzdálená budoucnost, že na to zatím není třeba brát ohled.

Ale predpokladam, ze se bude stavet tramvaj ke Kampusu v Bohunicich a tam by bylo mozno z linkoveho vedeni, ktere je ted, asi poslat linky d-7 a 10.

hele chlape já mám 65 a jsu v důchodu syn byl tady na tý stránce tak jsem si sem něco napsala.Tak se hned neurážej už jsu taky stará!!!

Jsem rád, že jste moji myšlenku s d-6 nezavrhli. Dost by mě zajímalo, co je ten nebo ta "Anonymní" zač. "Bombi" a "Bijková" - to jsou taky perly

Bijková : Co by tyto změny měly za smysl? Možná by taky nebylo na škodu si prvně spočítat, kolik má DPMB tramvají T3 - je to i na těchto stránkách.

No vsak jo 6 po Hybesce na Mendlak a potom po Pekarske na Ceskou. Celkem dobry napad obe trasy potrebuji posilnit. Anonymni ty se asi velkej odbornik.

sorri tu trasu myslím jako posilový spoj

no jasně to mi řekni 6:Obřany-Mendlák-Krpol a K2

Řekl bych, že VS toho ví o tramvajích víc jak ty... co ti na 6 přes Mendlák není jasné?

a jak by jako ta 5 měla jezdit ráno o pracovních dnech?
jak by měla ta 6 jezdit přes ten Mendlák.
TY SE V TRAMVAJÍCH A V TOMHLE OBORU A V BRNĚ ASI MOC NEVYZNÁŠ

1:beze změn
2:Pracovní dny:2x T3
3:Pracovní dny:K2
4:o 2 kurzy víc a víc K2
5:Pracovní dny ve špičce:2x T3
6:Prodloužení do 22hod.
7:Prodloužena celý do Starého Lískovce do Švermovy jen v neděle
8:místo 18 kurzů v pracovních dnech 23 z toho 5 tramvají by bylo 2x T3 jen do Novolíšeňské
9:2x T3 v svátky a soboty,neděle K2 a 1 T3
10:prodloužena z Nových sadů do Švermovy a 2x T3
11:neodkloňována v pracovní dny do voz.Komín
12:v soboty a neděle jezdila pouze 8-22hod.
13:prodloužena z Geislerovy na Stránskou skálu

NA TÝ 5 BY MĚLI JEZDIT V PRACOVNÍ DNY RÁNO A VEČER NĚJAKÝ DLOUHÝ TRAMVAJE A NE K2 A K2R STAČILO BY JEZDIT V TRASE:Lískovec-Mendlák-Česká-Zemědělská a do vozovny a i v opačným směru!!

Kdyby se mohlo jezdit po Msarykové,tak by byl nejlepší ten systém 12 linek,kterej tu byl již mnohokrát zmiňován.To by ale odpovědní museli konečně dovolit návrat tramvají do centra města.V případě odklonu d-1 by se d-7 přesunula na Roosveltovu a kolem Grandu do Juliánova.

Takhle by se asi vyšetřily 2xT pro d-2 a částečně i pro d-5.

Posila na Červínkovou není potřeba jen ve špičkách,ale po celej prac.den tedy,když ji využívá ta spousta studentů.Podívejte se teď:směr Skácelová d-12 pouze po 12 min. a stačí,protože sou prázdniny ,ale ve školní rok je plná i kolem 7-8 h večer.

A co by jezdilo do Juliánova?

Nikdy není nic ideální
Nicméně se mi to zdá celkem rozumné, navrhl bych jen 2 věci :

d-10 : posila na trase Stránská skála - Červinkova (jen ve špičkách, mimo ně jen Hl.nádraží - Stránská skála)
d-14 Masarykova čtvrť - Husova - Nádraží - Rooseveltova - Masarykova čtvrť, na takovou linku stačí 4 vozy K2P.
Na d-12 bych nasadil K2 i T3 - měla by interval 4-6 minut (6 minut rozdělený d-10), na 4 minutový dát 2xT, aby posila měla nějaký smysl.

Celkově by bylo potřeba asi 10 vozů K2 navíc, což by snad nemusel být až takový problém.

Jedině snad ještě d-7 po Husové nebo Msarykově a na d-5 interval po 5 min.,postavit rychle měnírnu v Lískovci a na d-5 dat 2xT. Nedají se zavést nějaký opatření,aby se mohly ty dvojčata na d-5 zavést i bez výstavby nové měnírny v Lískovci?
Jinak je to asi ideální

To by šlo vyřešit i takhle:
d-1 beze změn
d-2 Modřice/Ústř.hřbitov-St.Osada,5 min.,K2
d-3 Rakovecká-)Komín-St.osada,10 min.,K2
d-4 do Maloměřic,10 min.,1xT
d-5 Stef.čt-Lískovec,10 min.,K2
d-6 Kr.Pole,nádraží-Obřany(přes Mendlák),K2
d-7 Kr.Pole,nádraží-Lískovec,10min.,2xT
d-8 beze změn+ posilový vozy
d-9 Bystrc-Česká-nádraží-Lesná,2xT,10 min.
d-10 Mas.čt.-Česká-Roosveltova-nádraží-Stránská skála,K2P,10 min.
d-11 Lesná-Ústř.hřbitov,K2,10 min.
d-12 Kr.Pole,tech muzeum-Komárov,5 min.,2xT
d-13 Štef.čt.-Česká-nádraží-Juliánov