Fafner: Přísahal bych, že jsem tam viděl, že v sedle bude každá druhá 1 končit ve VM. To je jedno, fail, zapomenout na to. Díky bohu to tam není.

Já souhlasím se Stuříkem-prohození 43/57 bude změna k horšímu,už teď jezdí nabouchlá 57 z Lesné,potom tu situaci nechci vidět.
A pásmový provoz na 1,kdy pojede v sedlech 1 do Medlánek?
To chcete cpát lidi do,již teď kolikrát,narvaných spojů linek 41,71,42,70?Kolikrát vidím i v sedlech jak plno lidí přesedá u Semilassa,či na Hudcové do 1.Ještě k tomu na linkách 41,42 jsem vypozoroval celkově dopoledne v sedlech nárůst cestujících díky otevření Bauhausu v Ivanovicích.
Ještě se mi nezdá to přesměrování linky 78,kde teďka linka 78 celkem záměrně doplňuje kolikrát linku 25,26 a 27.Ale jinak s většinou návrhů tak celkově souhlasím.

Pokud jsem to správně vydedukoval, ty spoje navíc na 46 budou pokračovat jako 26 na Kamenný vrch.

To by byl hodně špatný nápad. Ten pidikruháč je zaprvé nepřehledný, zadruhé obskládaný zaparkovanými auty a ke všemu Erbenova u vjezdu do areálu univerzity si vyloženě říká o dopravní nehodu, protože tam absolutně není vidět. Ještě když se tam postaví idiot s kamionem tak, že blokuje vjezd/výjezd.

Janatak a Vojtík: Nejen mě by zajímalo, kde se bude "otáčet" linka 46 od 12.12.2012...
Líbilo se mi řešení při záříjové výluce, kdy se jak a-x9, tak i a-46 točily na kruháči nahoře na Erbenově - Zemědělské.

Nabízí se kruháč na Kohoutové, tedy někdejší točna trolejbusu 146. Samozřejmě s tím by se svezlo zrušení parkovacích míst k odstavení čekajících busů, z čehož by byli místní zajísté odvázaní.

Tohle nějak nechápu a nemám tušení, kde jsi to vyčetl. V dobách, kdy jsem jedničkou jezdil, byla tato na Tylově dost plná ve špičce i v sedle, tak netuším, proč by se mělo zavádět podobné opatření.

Částečně se mi líbí nahrazení a-51 linkou t-35. Má to ale několik nevýhod. Pokud bude linka t-35 ukončena pouze na Mendlově náměstí, hodně se sníží její atraktivita. V úseku Úzká - MN je vytížená z cca 2/3 (zbylá 1/3 nastupuje na MN). Myslím si, že tato část je docela důležitá. Další věcí jsou studenti Bigy. Ti vám poděkují, protože všichni budou muset na MN a přestoupit na něco dalšího (ze zkušenosti vím, že jich většina jede a-51 z MN dále na Úzkou a Zvonařku. A ti studenti, kteří by jeli pouze na MN a dále t-25,26,37 častěji sejdou do Pisárek pěšky. Zkrácení a-51 tudíž není šťastné.

Prohození a-43 s a-57 přesně vystihl Stuřík. Do centra se cestující dostane skoro stejně rychle, ale v mnohem plnějším voze. Za jak dlouho to bude asi chtít UMČ Útěchov zase prohodit zpět?

pro mě je ten návrh taky celkem příjemné překvapení, přesto se divím, proč v sedlech zůstává tak silná doprava ke hřbitovu - myslím, že každá druhá dvojka by se mohla točit na nových sadech a přineslo by to nemalou úsporu.

Pro lepší čitelnost si, prosím pěkně, poslední dvě souvětí prohoďte

Návrh nevypadá špatně, se vším bych souhlasil, jen moc nechápu kauzu 51/35. Co ušetřím, když místo 3 autobusů nasadím min. 2 provozně dražší trolejbusy? A kde je vlastně vezmu, když už teď jich je nedostatek? Netvrdím, že je to špatný nápad, ale nevidím v tom úsporu. Naopak se mi líbí, že pokud (v což doufám) bude linka z Mendláku na Žluťák jezdit i o víkendech, podstatně se zlepší přístup do MOÚ z tohoto směru. A obávám se, že lidé dojíždějící na MOÚ z různých koutů republiky taky nebudou skákat nadšením.

To presmerovani a-78 ma jednu zakladni chybu. Ted navazi lidi z osady a vinohrad do slatiny. A co vim , tak jich sem nejezdi zrovna malo. Po presmerovani maji smulu, navic zidenice jsou obslouzeny a-75, po presmerovani by se linky dublovaly v nepotrebnym useku.

CO se mi na tom návrhu hodně nelíbí, je zkracování šalin na nějaké smyčky před. Podle mě blbost, má to jednou nějakou trasu, bylo by fajn jí dodržovat v plném rozsahu. Řečkovičtí budou jistě nadšení, že jim 1 pojede na vozovnu. Proto je právě 1 narvaná, proto lidi na Semilasse přestupují ze šaliny na šalinu. Řečkovice by spíš měly dostat prodloužení kolejí a posilu.

Kauza d13 mi silně začíná připomínat never ending story s R43. Pár zabedněnců ze Šimic si prostě vyřve, že chcou ze šaliny vystoupit na Čáře a je jim jedno, že by tam přes Rooseveltovu byli dřív. Ta vyhlídková jízda přes Husovu s čekáním u semaforu před Šilingrákem teda přinese fantastické úspory. A někomu se splní dávný sen a aspoň protentokrát přestane existovat prašivá stáv u Grandu, která není hodna názvu "hlavní nádraží"
Ale budiž, pokud to má být držhubné šimickým, tak s Pánem Bohem.
A53 o víkendu můžou rovnou zrušit, hodinový interval do MHD nepatří.
Zrušením dvou nočních rozjezdů před nepracovním dnem nabourává pravidelný takt, ale i s tím se dá přežít. To ti řidiči budou hodinu spát? Prodloužení lehce posíleného nočního provozu v ne do 7 rozumné.
Souhlasím, že dalšími potenciálními úsporami v případě nutnosti je pásmový provoz d1 do VM, možná pásmový provoz d11 jen na Zemědělskou? I když to by bylo nepraktické kvůli přebíhání od MZLU do smyčky.V kombinaci s vedením a46 Jugosláffskou a Zemědělskou (se stáv u pošty) by to mohlo fungovat.

Uvažme, že d-8 bude mít stále pětiminutovku = pokud pojedu d-6, která bude končit na Švermově, přestoupím na Běloruské na d-8 jedoucí za mnou, a zdržím se max o nějaké 3 minuty. To není žádná katastrofa. V sedle je to akceptovatelné.

Zní to dobře. Tady by ta garantovaná návaznost mohla velmi pomoct. Nicméně bych určitě zachoval pár ranních a odpoledních spojů na návoz studentů kloubáky na Barvičku. Ty jezdí někdy dost vytížené. Akorát to teda bude mít nevýhodu, že na Mendláku pojedou trolejbusy z jedné zastávky a busy z druhé (u lékárny), nebo to bus bude objíždět, což také není moc efektivní.


a-67 neposkytuje přímé spojení Zvonařky a Maliňáku?

Asi mám připomínky k změně trasování linek a43 vs a57.
Proboha proč?! Dá se tak vůbec něco ušetřit? Je to změna k lepšímu?

Trochu to tu rozepíšu:
1) Proč se snaží ÚMČ Útěchov o takovou prasárnu jako sdružení skoro trvale přeplněné a57 v oblasti Lesné (a66 tomu fakt pomáhá, když nejezdí ze Štefánky) a poměrně slušně zaplněných spojů do Útěchova a ještě plnějších vranováků? A57 má co dělat jak v ranní, tak i odpolední špičce, nedejbože aby se k tomu připojili cestující dál za Soběšice (nebo naopak - aby jste si nemysleli, tak ranní spoje z Vranova jsou o stání na jedné noze, minimálně od Sobulí dolů).
2) Taky a57 sama o sobě dokáže svou přeplněností na Lesné získat nemalé zpoždění - jak by se nastavily návaznosti? Přijede 43, minutu na to by měla přijet 57 od Lesné, jenže ouha, 5 minut sekera...? Vím, není to moc, ale návaznost si představuji jinak. Případně v zimě to také nemusí být pro některé příjemné. -> V současnosti má přijet a57, 2-3minuty na to a43 od Krpole takže při sekeře těch 5 minut si posedí lidi ty cca 2 minutky v teple v buse a akorát čekají.
3) Podle mě dnes nepřestupuje v Sobulích tolik lidí jedoucích dál do Útěchova nebo Vranova - lidé si navykli jezdit/chtějí jezdit z Krpole - aby se vyplatilo toto přesměrování. Navíc jezdit plnou a57 z Lesné není žádná výhra (ať už teď nebo v budoucnu)
4) Dalším hlediskem, které je důležité zmínit je kompletní změna nasazení vozů - a43 jakožto příměstská linka je nyní naprosto vhodná pro vypravování Crossů (pokladny, třetí dveře úzký, dále bych to nazval jako technickou vhodnost či vybavenost (výkon...) pro tuto kopcovitou linku). Na vzniklý paskvil je na polovinu trasy na škodu (zase pokladna - třeba) nasadit cokoli jiného než Cross a na druhou polovinu to je krajně nevhodné (nasadit Cross) - Lesná.

Podle mě to je zkrátka blbost - zanikla by tím jedna městská linka a jedna příměstská, za vzniku již zmíněného paskvilu a jakéhosi výtahu z Krpole. Přičemž by zcela určitě došlo k ještě většímu přetížení paskvilu.
Nyní se připojte vy, ať vím co si zrovna o tomto taky myslíte :).

PS: Neříkám, že by třeba ořezání 10min. intervalu na a43 nemohlo proběhnout při současném stavu již kolem 17:30 (tzn. o hodinu dřív), ale dál bych do toho JŘ moc nesahal...

Taky přidám svůj pohled:
Co se mi líbí: t-35 na Žluťák - ale znamenalo by to zrušení a-51 v úseku Zvonařka - Mendlák bez náhrady?
Dále souhlasím se zkrácením d-8 na Novolíšeňskou (v sedle každý 2. spoj)
Zkrácení d-6 na Švermové - s tím mám trochu problém, jde mi o to, že zastávky Osová a Dunajská jsou velmi důležité přestupní uzly (69, 401-404), přijde mi nešťastné ukončovat linku těsně před nimi. Ale pokud by to byl jen každý 2. spoj, snad by se to dalo vydržet (ideálně ukončovat na Švermové pouze vozy K2).
Jezourův návrh na celodenní souběh t-35 + t-38 s garantovaným přestupem na Žluťáku se mi taky líbí.

Nelíbí se mi prodloužení intervalu na t-31 - touto linkou jezdím velmi často a dopoledne jezdí celkem dost vytížená, a to rovnoměrně v obou směrech. A mezi 12. a 13. hodinou jsou některé spoje i natřískané. Tam 15 minut rozhodně nechat! Oproti tomu na 33 by interval 10 min. nemusel být tak hrozný, tam si myslím, že rezerva ještě je.
Nová linka d-9 je sice hezká (přímé spojení k dětské nemocnici), pro Juliánov by to bylo možná i plus (víkendový provoz), ale jaká bude jízdní doba z nádraží na Lesnou? Zase ale škoda ztráty přímého spojení Komárova (Zvonařky, Úzké) s Maliňákem (Lesnou).

Na tohle bych nesahal, dostupnost trasy linky 8 není z východní strany Líšně zrovna příznivá (trať v zářezu, do kterého se opravdu špatně leze).

Nebo omezit provoz 39 jako ma ted 51 a CD,CT provozovat 35+38.

Samozřejmě, že víkend je nereálný. Měl jsem však na mysli to, že by o víkendu jezdila linka 38 z Preslovy na Mendlák a linka 39 z Barvičovy na Komenského náměstí. No a na Žlutém kopci by se ty linky v obou směrech sjely, takže by se zvýšila víkendového nabídka spojení pro obyvatele Masarykovy čtvrti, ovšem interval by byl nezměněný, tedy 20 minut.

Trochu se bojim, ze linka 35 by kopirovala provozni dobu linky 51, tak to s tim vikendem moc realne nevidim...

Tak ty návrhy na mne působí celkem rozumně. Sice nechápu, čeho se docílí záměnou a-57 a a-43, kilometricky to přeci musí vycházet na stejno, jestli posílám do Vranova bus z Husovic anebo z KrPole...

Líbí se mi ta linka 35, konečně se dostaneme k tomu, že budou dráty z Tvrdého na Mendlák a naopak a o víkendu by pak mohl být realizován model, že se budou trolejbusy potkávat na Žlutém kopci, kde bude přestup mezi trolejbusem na Komenského nám., respektive na Mendlák.

To prodloužení nočního provozu v nepracovní dny mi připadá docela rozumné.

Návrhy na ukončení linek 6 a 8 v nácestných smyčkách bych možná doplnil o ukončení linky 1 v sedlech PD v Medlánkách.

nebylo by lepší zrušit d5 a posílit d7? Tak nějak si myslím, že do Bohunic je větší poptávka než ke hřbitovu.

další zběžný dojem: a55 se mi zdá v dost velkém souběhu s d8. Co jí zrušit? Akorát by se muselo něco přeložit do spodní části Líšně a protáhnou do Mariánského údolí, zajistit kyvadlovou Zetor-Novolíšeňská.

Požadavek MČ Brno sever byl - obě větve busů od Haškovy musí mít přestup na obě větve tramvají 5 + 9/11 ...