Na stránkách kraje jsou zveřejněny podepsané smlouvy na E4 - Boskovicko s některými dopravci. Jsou zde skupiny 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10. Ještě chybí pětka a osmička.

Rozepíšu skupiny linek i s vítězi. Nebudu opisovat, kolik je to spojů na lince, to ať si každý najde sám, jednotlivé linky jsou mezi skupiny dost rozházené, často je na lince jen jediný pár spojů. Jsou tu i rámcové jízdní řády, takže není problém si najít libovolný spoj.

skupina 1: linky 41, 256, 301 - ZDAR
skupina 2: linky 41, 71, 310, 313 - ČSAD Tišnov
skupina 3: linky 251, 254, 255, 270, 271, 272, 274, 276, 277 - ČSAD Tišnov
skupina 4: linky 254, 255, 256, 257, 270, 271, 273, 275, 276 - ČSAD Tišnov
skupina 6: linky 162, 222, 233, 234, 235, 240, 260, 313 - ČAD Blansko
skupina 7: linky 250, 251, 254, 255, 256, 258, 262, 277, 290, 291 - DOPAZ
skupina 9: linky 245, 253, 256, 257, 261, 275, 301 - ZDAR
skupina 10: linky 162, 234, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 261, 262, 270, 277 - ZDAR

Nezanikla, neboj, četl jsem až do konce. Jen jsem si neodpoustil malé popíchnutí.

Částečně ano (chybí jejich děti, případně děti jejich dětí), nicméně nejsem si teď úplně jist, zda nezanikla ta druhá část mého příspěvku. První část je čistě matematická. Ve druhé části ale říkám, že, ať je matematika jakákoliv, vyspělá společnost by se o své staré členy měla adekvátně postarat.

Za to, že se změnily demografické poměry, ovšem současní důchodci nemohou, že.

Tohle všechno je samozřejmě na ČSÚ. Jinak samozřejmě nejde jen o růst naděje dožití, ale také o reálnou mzdu a o demografický vývoj.

Jinak to lze samozřejmě poměrně snadno vypočítat, všechno totiž známe (=lze najít na ČSÚ). Potřebujeme znát jen pár veličin a to průměrný růst reálné mzdy, počet let odpracovaných před odchodem do důchodu, věk odchodu do důchodu, naději dožití (takto zjistíme poměr doby, kterou člověk setrvá v pracovním poměru a v důchodu), výši současného důchodu a nějakou demografickou křivku. Z toho se dá poměrně jednoduše sestavit model, který cca ukáže to, co jsem tam psal. Nemělo by to zabrat víc než jedno odpoledne

Statistika je kouzelná věda. Mohu znát podklady těchto dat? Pokud to bude podklad, ve kterém bude cosi jako "naděje dožití" (nevím úplně jistě co to je) vyšší o tři roky, skutečně člověk, který makal někde 40 let, již "získává výrazně více, než sám odvedl"?

Ve skutečnosti současní důchodci jen čistě na důchodech získávají výrazně více než sami odvedli (resp. než kdyby odvedli v případě, že by byl v minulosti stejný systém, za totáče se to dělalo úplně jinak). Je to zejména díky tomu, že po revoluci se masivně zvedla kvalita zdravotní péče a prakticky skokově se zvedla naděje dožití. Současní důchodci tak pobírají důchod výrazně déle, než "by měli", aby byl systém v rovnováze.

Nicméně řekl bych, že je věcí úrovně společnosti, jak se postará o vlastní přestárlé. Je mi jasné, že pro drtivou většinu z nás/vás je to ještě docela daleko, ale možná by bylo fajn myslet i na to, že žádnému z nás se stáří nevyhne...

Předpokládat můžeš, co chceš, že... Jen jsem to dal s velkou nadsázkou jako důvod, proč důchodci ve vyspělých zemích za dopravu neplatí nebo platí minimum.

Ať si důchodci klidně jezdí zdarma, ale ať nejezdí ve špičce, pokud nemusí => přeprava zdarma mimo pracovní dny od 4:00 - 8:00 (ne, opravdu nemusí ve čtvrtek tvořit frontu do "Nákupní země" už od půl sedmé...), v tuto dobu ať hezky platí, jak všichni ostatní. Takto je to i v některých jiných městech (namátkou třeba Havířov). A ti studenti za 10kKč, to je docela úlet, ne? U těch se zas snad předpokládá, že do státní kasy budou odvádět později (a pokud to jsou vysokoškoláci, tak většinou nadprůměrně...).

Tak zrovna důchodci už odvedli do státní kasy tolik peněz, že oproti nim by studenti měli jezdit za 10000 za rok.

Tak preprava dôchodcov zdarma rozhodnie nie! Naopak, som za to, aby platili rovnako ako ostatní...

Ono je to hlavně podstatně bezpečnější i pro dítě v tom kočárku, že ho člověk nemusí nechat bez dozoru, zatímco se prodírá frontou lidí na zastávce, protože málokdo uhne dobrovolně, a když jde ukázat řidiči šalinkartu, pak jde zpátky a nakládá kočárek do vozu, přičemž už jsou místa kolem prostoru pro kočárek obsazena, takže doprovod buď stojí, nebo si bere dítě na klín a jde si sednout jinam, což má za následek převrácení kočárku v první zatáčce. Většina těchto cest je vynucena okolnostmi, eznám moc rodičů, co by se vozidili IDSkou jen tak pro zábavu. A šalinkarta pro doprovod, co byla letos zavedena, výše popsaný problém neřeší.

Na rozdíl od cestování zdarma pro důchodce, tohle schvaluju. Až budeš tahat do autobusu kočárek a pak ještě poletíš dopředu, přes plný autobus, koupit jízdenku, tak pochopíš. Navíc je to jeden ze způsobů, jak podpořit rodiny s détmi, což je také dobře.

Proč by měl mít doprovod dítěte do tří let cestu zdarma? Nevidím pro to žádný důvod.

Dokonce až do 6 let. Nicméně Drápalová v té debatě slíbila cestování zdarma pro doprovod dětí do 3 let. Jenže redaktor Novinek to evidentně posklouchal jen na půl ucha a vznikl mu nesmysl.

Mě ale mnohem víc zaujalo, že lídr TOP09 slíbil, že se zasadí, aby brněnské nádraží zůstalo v centru. Zrovna od této strany bych to nečekal. Každopádně si tím zablokovali vstup do koalice s ODS a i s ostatními to budou mít složité. Tak uvidíme, jestli jim to vydrží

A ony děti do tří let snad zdarma necestují?

Drápalová chce prosadit (...) cestování zdarma pro seniory a dětí do tří let v celém integrovaném dopravním systému kraje.
Ein populismus pur...
Když to zaplatí ze svého, tak proč ne.
Jinak je článek snůška blábolů nynějších i rádoby budoucích politiků...

Bezpochyby
Ale ono to platí i opačně - nemohlo by to vzniknout, kdyby to tam nebylo. Proto to píšu

V územním plánu je věcí...

(Občas tam nahlížím, když mám cimrmanovskou náladu )

To každopádně, ale alespoň v územním plánu to zakresleno je

No taky pěkný, ale to by stálo o trošičku víc zlaťáků, než je k dispozici

A neni to tak trochu spojeny i s narovnanim trate pro salinu ? Tedy presun castecne do puvodni stopy s napojenim nekde mezi krasnyho a zidovskym hrbitovem ? TAky se o tom mluvi dlouho a na nekterych vizualizacich to tak bylo.

To jo, ale tím padá potenciální návaznost na vlak a pak je otázka, proč se teda přestupní uzel buduje zrovna tam, co by kamenem dohodil od centra. Jestli by se třeba potom nevyplatilo upravit okolí zastávky Podstránská a udělat pohodlný přestup na linku 10 právě tam.

ad terminál Černovice - kdyby se udělal v prostoru někde okolo budovy bývalého nádraží Líšeňské dráhy, tak bude stačit dodělat zastávku trolejbusu na opačné straně Ostravské a byla by v docházkové vzdálenosti jak šalina, tak i trolejbus.

Tak tramvaj je jednoznačně lepší, ale je otázka, kde by ten terminál byl umístěn. Pokud někde v prostoru toho autobazaru, tak klidně, ale v místě současného vlakového nádraží si neumím představit docházení na tramvaj na Životského. A připadá mi levnější natáhnout dráty pro odbočku trolejbusu než koleje pro tramvaj.

Co se týče kapacity smyčky, tak linka 33 si vysloveně říká o prodloužení intervalů a nasazení kloubových vozů, tím by vznikl časový prostor pro tu napájecí linku k terminálu.

Ledaže by ty linky 601, 602, 701, 702 ve směru do Brna zastavily na Životského a ve směru z Brna nabíraly na Tržní, pak by se mohly točit v podstatě kdekoli, protože v úseku Životského/Tržní -- smyčka budou beztak vozit vzduch