Podle RISu se 1586 zobrazuje na d-6, což znamená že 1582 by měla být po nehodě opět v provozu.

potvrzuji, ráno viděna v Bohunicích

Je to přesně tak. Podle šotorisu už brázdí d-6.

Vypadá to, že se nám ven chystají 1539+98. Stojí v Pisárkách rozsvícené a nachystanê stále s cedulí linky 6.

Co jsem tak slyšel o chování progressu na třech podvozcích, hádám že u LF2 by byl v případě Progressu docela zásadní problém spojení.

Ono je otázkou, zdali nemohly být LF a LF2 s progressem hned od začátku. K vlekům by 4 T3R.EV stačily. Další atypy by nevznikly, a bylo by víc možností v řazení souprav.

To bych si taky nechal líbit. :-D

Já bych chtěl Vídeňskýho Ulfa.

Kari: Už tu chybí jen 15T a RT6S

Ještě že šotouši nerozhodují o nákupu/rekonstrukci vozidel. Už teď máme typů a atypů v Brně, že mechanikům občas jde z toho hlava kolem... .

a tak podle mého by se pár krátkých progressových Varií udělat mělo, ale spíš asi z normálních T3/T3M. Pokud se vezmou současné T3 a T3M, tak máme nějakých 21 Varií (počítám do toho i Deltíky, nepočítám služební vozy), reálně to vidím tak na 16, pak stačí současným Progressům dodělat při VP/GO přední zásuvku a může se slušně zvýšit počet NP souprav v Brně za relativně slušnou cenu. Pak se ještě samozřejmě nabízí možnost LFP+T3P+T3P, ale to je utopie

Já to myslel spíš technicky, protože jeden Progress na těžký VarioLF mi přijde už moc.
Možná časem využít mladší kastle z Jugoslávského souběhu, pokud by byly v lepším stavu.

To ti na nekterejch linkach podekuji ..
Spis do vseho o pujde cpat lepsi vyzbroj, a klidne aj do K2. POkud se nepletu, tak financni navratnost progressu je zhruba 4-5 let. A kdyby DP mohlmit moznost snizit u elektricke trakce svy ctvrthodinovy maxima, tak by usporil hodne.

K2P -> VarioLF.P (krátké)

T3G je zatím ten poslední problém. Daleko horší problém bude se zbavit všech K2P a K2R. Sice moderní výzbroj, ale kastle starý jak metuzalém.

Protože nové Vario hádám cenově tak o řád výš, což znamená buď deset relativně spolehlivých vozů opravit, nebo mít jedno Vario.

To je mi jasný, že to nejde tak rychle, ale pokud jde vůz na GO, byť se jedná o T3SUCS/T3G, přece jen už bych se zamyslel nad GO na Vario. Přece jen taková GO znamená dalších pět let ježdění do nejbližší VP - a to by nám tu jezdila dvě krátká Varia - proč nebýt trochu nadčasový.

Ale to není vůz T3, ale T3G. Úplně stejně bys mohl chtít poslat do šrotu šest let starý progressy, to jsou přece taky "jen" T3. Jasně, čtyřicet let staré vozy zwanizovat, ale pochop, že není možné zwanizovat kompletní vozový park v tak velkém DP během pěti let.

Ona to vůbec není hloupá otázka... Srovnání nákladů na GO vs. cena "nového" varia by nebylo mimo mísu. Je mi jasné, že GO bude o něco levnější, ale o kolik?

Bohajeho. No tak dobře, původní T3 se šrotuje, rozpálí, rozřeže, odpálí jadernou pumou, ale místo ní novostavba 2x Vario, takže bilance vozů je furt vyrovnaná, nic nechybí, nic nepřebývá.

Já jenom chtěl říct, že GO vozů T3 na výsledný vůz T3 mi v roce 2012 přijde trochu jako archaismus a to i bez ohledu, že se jedná o T3SUCS.

Wan z T3SUCS, které navíc mají stále ještě poměrně moderní elektrickou výzbroj, se snad ještě dlouho nedočkáme. Na to jsou tu o 15 let starší vozy. VP/GO 1610+1612 by samozřejmě dávala smysl.

Jo, při wanizaci se ty původní vozy vlastně nešrotují...
... něco mi uniklo?

Fafner - já ale nepsal o šrotaci, ale o případné variozici těchto vozů. Když už GO, tak na Vario.

Janatak: A jezdit po Brně budeme na tříkolkách?

Dělají se VP na zrychlovačích, protože by tu jinak nemělo co jezdit, s ohledem na marodku je už teď vozů tak na hraně. Přemýšlet o šrotování TV8 patří zatím do kategorie snů a utopie.

Mně to přijde jako pěknej nesmysl u těchto veteš strojů ještě dělat GO nebo VP. Pokud by to byl upgrade na Varia, prosím, ale takhle?