Njn, klávesnice pitomá. :-D

Z Husitskej na Tylovu za 10 hodín 4 minúty, pekný čas

EDIT: Áno, ja viem že to malo byť 13:49...

1752 viděna v 3:49 (přibližně) jak přijíždí k Husitské z centra, pokračující směrem na Řečkovice. Na Tylové byla okolo 13:53. Jedoucí pravděpodobně do vozovny.

Já jsem ji taky ráno vyblejsknul - sice to taky není ono (mobil), ale jako dokumentace naprosto dostačující :).

Já si 1752 dneska u vozovny Komín vyblejsknul, ale výsledek je tak tristní, že to sem dávat nebudu.

Tak dlouho mluvili šotouši o K3, až se jede na zkušebku Ještě trochu víc prosazovat ty trojčata T3 a bude to

1752 dnes znovu na zkušebních jizdach! Aktuálně je na Benešově směr Hl. nádraží

Den oživlých mrtvol?

Já ji viděl teď na Vídeňské.

1752 na ZJ - kurz 80022 Po 11. hodině vyjížděla z Medlánek přes Palackého

U K3 není osa čepu podvozku a osa čepu zavěšení prostředního dílu totožná, u K2 A KT8D5 jsou osy zavěšení obou dílů na podvozku totožné, u KT8D5 je z důvodu motorizovaného podvozku na podlaze hrb, aby se tam podvozek vlezl

našel jsem tu zmiňovanou prezentaci (původní odkaz předloni v diskuzi už nefunguje): http://www.sdp-cr.cz/WD_FileDownload.as ... BdXQ%3d%3d
(je to v sekci Odborná skupina Tramvaje -> Prezentace firem -> podzim 2009)

Pointa toho kloubu je ta, že ho tvoří dva čepy. Tudíž vedlejší čep je mimo osu pohybu a časem se to celé zničí.

nějak mě nenapadá, jaký problém/rozdíl je v řešení kloubu pro motorizovaný a nemotorizovaný podvozek... spíš to vidím fakt na to podélné naklánění, když je předek K2 na trati, která je naklopená vlevo a zadek na trati která je nakloněná vpravo, je to OK, protože kloub jde proti sobě, ale u K3 se tam mezi tím vrtí ještě střední článek, který se musí naklánět spolu s jedním kloubem a ten docela dost namáhat, tak to chápu já...

Myslím, že je to velmi jednoduché, kloub u K2 je řešen pro nemotorizovaný podvozek, takže by tříčlánek měl poháněné pouze 2 podvozky a ty by to nezvládly

Tak jsem koukal na fotku, beru zpět. Ten pohyb v příčné ose tam je asi možný, takže snad šlo o (ne)možnost pohybu článků v podélné ose -tedy "vrtění" skříní vůči sobě na nerovnostech svršku. Určitě ale jde o nějaký takový problém.

Nejsem si jist, ale mám pocit, že konstrukce kloubu K2 neumožňuje pohyb v příčné vodorovné ose - tady "lámání" vozu při změně nivelity trati (vjezd a výjezd z roviny do stoupání / klesání). To u dvoučlánku nevadí, ale u vozu délky 30m pochopitelně už ano. Proto je kloub KT8 řešen jinak a u K3 ještě jinak a blbě.

Odborné vysvětlení myslím není moc potřeba k pochopení faktu, že na jeden kloub nejdou napojit hned tři články :)

Na papíře K3 určitě byly.
Co jsem kde na netu četl, tak kloub u K2 prý nějak neumožňuje, aby tramvaj měla více jak 2 články.
Někde níže je odkaz na jakousi prezentaci, kde je to odborně vysvětleno.

Věčná škoda…
Vlastně by mě zajímalo, proč se nezačaly po K2 vyrábět i K3. V té době (takže celé vysokopodlažní). Jasně, přišly KT8, což je v podstatě to, co myslím, ale i tak…

Bohužel se u ni projevila stejná závada jako na ostatních.

Všiml jsem si dneska, že 1751 je pořád v Pisárkách, stojí před 1804, třeba tím chce někdo něco naznačit ;)

Aha! Viděl jsem na tablech "SLUŽEBNÍ JÍZDA", tak jsem nad tím dál nepřemýšlel.

určitě to bylo z výměny a ne z odstavení v Pisárkách?

Myslím, že ve čtvrtek se vracela dopoledne na vozovnu z výměny 1751 a silně se za ní prášilo, tak mě to zaujalo. Vypadalo, že pořád pískovala -> navrhuji tedy přezdívku "Pískomil"

No, už se na ně těším…