Začínáte z tarifu IDSJmK dělat pěknej binec. V jednoduchosti je krása a síla = co zóna, to peníze navíc. Proč by kupon Kuřim+Brno měl stát stejně jako kupon jen pro Brno?

Na zařazení hradu Veveří pod Brno by asi stačilo, aby zóna 310 zůstala, ale aby se chovala jako brněnská. Šalinkarta se bude prodávat za stejnou cenu na 100+101+310. Akorát lidé cestující na lístek (ze zóny 100) by to měli stejně drahé jak teď, ale jelikož se jedná o 2 koruny, tak asi není co řešit. A pro mimobrněnské se nic nezmění.

Přesně tak , je potřeba se na to podívat z mimobrněnského hlediska. Myslím, že pokud by se v tom úseku zrušila zóna 310, bylo by lepší (a nejspíš i nutné) sloučit zónu 325 se zónou 310, tak aby nevznikla tarifní výhoda z Bítýšky do Brna přes Bystrc. A tím by se neospravedlnitelně zlevnilo cestování do Bítýšky, Hvozdce a dalších obcí na lince 312.

Naproti tomu jsou tu stále křiklavější případy tarifního znevýhodnění, mám na mysli zastávku Lažany, rozc. Újezd v zóně 236. Dále například obec Velešovice v zóně 730 (do Brna 5 zón), ikdyž je to do Brna jen 17 km. Chápu, že je to na úkor zlevnění cesty mezi Slavkovem a Rousínovem (Vyškovem). Na druhou stranu to mají místní kompenzováno víkendovým hodinovým intervalem do Brna, což je paradoxně v sedle častěji než v pracovní dny.
To stejné se v sedle děje i na zastávce Pozořice, Jezera. V PD odjezdy do Brna: 7:57, 10:12, 12:12, 13:52, 15:12, oproti tomu o víkendu od 8:12 každou hodinu.

Trochu jsem se rozepsal, možná by se to mohlo přesunout do nějakéto tématu IDS.

P.Haluza: ale v článku se píše, že dotace už brzo nebude.

Problém by byl v tom, že by to musel někdo zaplatit. Ono je jednodušší požádat o dotaci a sbírat politické body za nesmyslné projekty, než něco opravdu užitečného realizovat.

Ano
Nicméně zónové členění IDS vychází také z kilometrických vzdáleností. Pokud by tedy podle navrhovaného došlo k zahrnutí zastávek v trase linky 303 ze zóny 310 do zóny 101, navazovala by tak zóna 325 přímo na zónu 101 a tím by došlo k cenovému zvýhodnění tras přes Veverskou Bítýšku a naopak ke znevýhodnění tras přes Kuřim. V konečném důsledku by to mohlo znamenat přetížení autobusu na úkor vlaku
Historicky se zónování tvořilo tak, aby v relaci obec - obec byla cena mírně nižší nebo přibližně stejná, jako v případě tehdy provozovaných linek VLOD. Nelze však tvrdit, že se to ve všech případech podařilo. Důraz byl kladem zvlášť na množství cestujících významné relace.
Řešený úsek generuje po většinu roku minimální množství cestujících a většina stabilních přeprav je ve vztahu k zóně 310 tranzitních. Do zóny 310 směřují linkou 303 pouze minimální počty cestujících. Jiná situace je však v létě, kdy se ne Veveří mohou konat kulturní akce a také se jedná o silnou turistickou destinaci, ale jedná se o nepravidelné cestující.
Podobná situace je zastávka Na Spáleništi na lince 201. Naopak zastávky U Jezírka a U Buku by se správně měly řadit do zóny 215, pokud byste chtěli, aby zóny kopírovaly katastrální území obcí a měst.

Ještě k těm Šlapanicím: Brno, Vyškov, Kyjov, Blansko, Břeclav, Hodonín a Adamov jsou brány jsou zvláštní zóny IDS JMK, v nichž si příslušný městský úřad může určit tarifní pravidla odchylně od tarifu, který platí ve zbytku systému. Jde o to, že se jedná o města s MHD (MAD), kterou si platí město, nicméně tato pravidla se dotýkají všech linek, které danou zónou projíždí - např. zkrácená platnost jízdenky z 45 na 15 se týká i regionálních linek, které do MHD nepatří. Další věc, že v těchto městech jsou jiná pravidla pro zlevněné žákovské jízdné - netřeba žákovských průkazů a navíc zlevněné žákovské jízdné v těchto městech platí i o prázdninách.

Jaký by byl problém, aby si MÚ Šlapanice ve své zóně zavedl také určitá pravidla podobně jako ve výše uvedených městech např. bezplatnou přepravu seniorů?

Nepovídej To jsme se lehce zacyklili, protože to je přesně ten důvod, proč jsem to zmiňoval.

To ne, ale z hlediska zónového členění systému IDS JMK je to ten samý případ.

Tak ten dojem z titulku rozhodně nemám.

IDnes.cz: Další článek o ukončení výluky na Mendláku. Z názvu článku by si člověk mohl i myslet, že dopravu na Grand Prix budou zajišťovat šaliny.

Miropiro: to už Yakuzza hodil do výluk.

Ale Kunštát ani Černá Hora neleží na území katastru Brna.

Nevidím problém v tom, že se při organizování posilové dopravy prodávají jízdenky, stejně to funguje i při akcích jako Vinobraní, Kunštátský jarmark nebo Pivní pouť v Černé Hoře.

Tak co je v zóně 100+101 je dle mého názoru čistě věcí Brna, prostě kam si to pokryje, tam to bude mít. Samozřejmě se souhlasem Kordisu. Předpokládám, že pokud se nějaká obec k Brnu připojí, tak jí Brno začne provoz MHD platit (do 100+101). S hradem Veveří je asi problém, že Brno neplatí za provoz linky 303. Ale to jsou moje dohady. Jinak momentálně bych zapomněl na slučování, jelikož obce nyní na úkor Brna, Prahy, Ostravy a Plzně budou dostávat více peněz. Tekže pokud někdo nepřešel teď, tak teď už se sotva bude připojovat. Spíš bych se nedivil opaku.
Jinak tejdejší zóny 1,2 a 3 byly pouze nastaveny tak, aby se do zóny 3 mohlo dostat jen přes zónu 2. Tedy jelikož tramvaj do Starého Lískovce nezajížděla mimo Brno (do zóny 3), tak zůstala v zóně 1. Ale autobusy ve stejné městské části byly v zóně 2, protože tama jezdila linka do Ostopovic. Ze stejného důvodu byl Ořešín v zóně 1 (nedalo se odtama dostat přímo mimo Brno). Vzdálenost v tom nehrála žádnou roli.

To mi připomíná, že 14 dní zpátky jsem byl na Hradě na akci Lughnasadh a noční odvoz byl naprosto luxusní, cca 23:15 odjížděl Cross, který jel po trase a-303 k Zoo a dál bez zastávek přímo na Hlavák, kam dorazil asi 10 minut před půlnocí. Jediné, co bylo naprd, že se u Hradu museli odbavit kompletně všichni cestující, zabralo to dobrých 20 minut, přitom odhadem 90% těch lidí mělo 100+101 šalinkartu.

A co to udělat tak, že kdo přijede na hrad Veveří autobusem a při vstupu se prokáže použitou jízdenkou, tak dostane slevu? Pravdou je, že je takto udělaná nabídka pro plavbu lodí, ale ten autobus je přeci jen levnější a rychlejší. Takhle to funguje i v termálních lázních Laa an der Thaya.

Takový Ořešín v pásmu 1 mi taky logický nikdy nepřišel...

B1: ale je otázkou, zda by se nakonec nevybralo od turistů víc, kdyby Veveří ležel v 101 - sice by ubylo cvaklých lístků, ale přineslo by to větší počet návštěvníků, kteří by sem dojeli 303).

P. Haluza: 101 v Obřanech chybí právě kvůli cestování vlakem do Blanska, aby to tam kilometricky na ty zóny vycházelo

To by mělo být kvůli tomu, aby náhodou někoho do Blanska nenapadlo jezdit autobusem přes Lipůvku.

Ale trolejbusy do Šlapanic byly v pásmu 3. To se v nich tenkrát praktikoval nástup předními dveřmi?

Stejně nelogické bylo pásmo 1 pro tramvaje do Starého Lískovce, ačkoli všechny ostatní trakce v této oblasti byly v pásmu 2. Ale v těch Modřicích šlo hádám taky o nástup předními dveřmi, který se i tehdy v pásmu 3 praktikoval.

Když už se tu načly Modřice, tak mi nějak nejde do hlavy, proč před vznikem IDS JMK byla tramvajová trať do Modřic kompletně v pásmu 2, čili kdo měl šalinkartu na pásma 1+2, tak nemusel připlácet (dnes pochopitelně musí)?