Tady jde spíš o to, že dřív nebo později se stejně klouby budou muset pořídit, aby nahradily kloubové sedmikila, které jsou na konci životnosti, a časem i devítikila (praskající rámy).

A teď je otázka, jaké vozy pořídit. Výše chválené 18m Citelisy nedosáhnou ani zdaleka životnosti sedmi-devítikil už kvůli nízkopodlažní konstrukci zadního článku. Kroucení skeletu zadního článku je za jízdy pozorovatelné pouhým okem.

Jsem zvědavej, jak se Iveco Vysoké Mýto popasuje s vývojem kloubového Crosswaye. Údajně již určité kroky podnikají.

A kdo tu mluví o tom, že to musí jezdit jenom u DPMB? Ostatně u regionálek není potřeba extra rychlé odbavení.

Že se jedná o regionální verzi jsem pochopil, ale i tam by si to zasloužilo v zadní části široký dveře (obsluhují přibližne 8 metrů busu, což rozhodně není zanedbatelný číslo). Navíc u dpmb moc velký využití nevidím...

Tak jako u sóla, nízká podlaha by končila za třetími dveřmi, to by přece neměl být problém.
Čtvrtý dveře bych nezatracoval, já v nich problém nevidím, má troje bez schodů a dozadu se vejde i tak dost lidí. Kdo na to má, nastoupí jimi.


Jakej v tom vidíš problém? Četl jsi popis k těm obrázkům? "Crossway LE 18M" - není tam dovětek City, tudíž je to na regionálku. A co jezdí dost často na regionálkách? I široké jednokřídlé dveře.

Mohly by se přední a poslední dveře udělat šikmé - tak jako u T3/K2.

xxx: Přesně z toho vycházím.

Nezapomeňte, že by to byla stejná koncepce jako GTxN/M/S, takže by se podvozky ihned po najetí šaliny do zatáčky zase narovnaly. Tím pádem by ten převis tolik nevadil.

PvvS: Teď jsem se na to koukal, a je to max. 3300 mm, přesněji 3290 mm. Podle obrázku a měřítku, v jakém je. A jelikož část před 1. podvozkem není změněná na žádné vezri, je to definitivní číslo. Jak říkám, ne tak strašné. Je to ale od konce kola, ne od středu podvozku. Ten je podle obrázku dlouhý 2,5 m, takže od středu je to 4,8 m.

Mno, zvysit previs o 700mm z 3200mm na 3900mm by znamenalo dost suzit cely celo. Nezapominej ze skoro vsude okolo maji sirku skrine pouze 2200-2300mm U nas 2500mm.

xxx: A jak je na tom konstrukce podvozků? Tzn., otočné? Motory přímo u kola, bez převodů (styl alá 15T)?
PvvS: Ono z toho obrázku je to možná zavádějící, ale taky si myslim, že by to v tomhle ohledu nebylo zas tak žhavý. Combina mají možná o něco kratší články, tohle ale taky není problém upravit. Navíc, ten přesah není zas tak hroznej. Ano, asi by to mělo nějaké to omezení, jako KT8, ale dramatičtěji bych to neviděl.
A když už, jaké by bylo řešení? Nemůžeme přední část prostě odříznout, pak by se to celý rozlámalo. Mně teda napadá řešení pouze v podobě optimalizace pozice podvozků, délek mezi podvozky navzájem, krajem, kloubem…a to je asi tak všechno. Pro převýšení můžeme použít aktivní natáčení článků. Ne do stran, ale nahoru a dolů. A vlastně, když by bylo i do stran, možná bychom se vhodným nastavením mohli zbavit i faktu, že to má takový přesah. Tohle jsou ovšem jen nápady, nezamyslel jsem se nad tím nijak do hloubky, mám hlad a čeká tu na mě jídlo. :-D

Dělají to snad GTxN/M/S?

Hmm, a diky dlouhymu prednimu/zadnimu previsu to bude na kazdym prevyseni provadet hlubokou orbu svrsku :)) a v oblouku to vyklidi protismernou kolej i prilehlej chodnik

Asi by to muselo mít u 2. a 3. podvozku slabší motory.
To je jenom pracovní název.

xxx: No, já jsem ho pal ale ještě upravoval, takže pracuješ se starší verzí.
Ale jo…jo, musím říct, že tohle je povedený. Jen mám takový dotaz, krajní podvozky jsou jediné, hnané? U 3-článkové verze střední nehnaný, to by se ještě dalo, ale nevím, jestli by u 4-článkové verze, s její délkou asi 37 m bylo dobré mít 2 podvozky nehnané. Soudím samozřejmě pouze podle nízkopodlažnosti.
Btw, proč KT na začátku názvu? :-D Strašně mi to připomíná KT8D5. :-D

Naxashi, trochu jsem ten tvůj pasqil vylepšil:

Vynecháním zadních dveří a uspořádáním sedadel myslíš verzi dobytčák? Hmm tak tam se lidi radostí jen pohrnou a určitě do přivede do mhd nové zákazníky. Do městského provozu tam dle mě ty dveře patří

Hmm , pokouset se delat kloubak z neceho, co v solo provedeni ma ty nejhorsi casti z kloubaku (uzky zadni dvere a vyska podlahy jako u 941) . To uz radsi citelisa. Kde by jste delili NP a VP cast ? Za kloubem ? A z kloubu primo do schodu ? Nebo recyklaci B941/961 s pripojenym prednim NP clankem ?

S vynechanim zadnich dveri osobne souhlasim , pri trose snahy a zmene usporadani sedadel by to mohlo pomoct obsaditelnosti a pevnosti celyho clanku.

Já jo. Blbě

Chat: U posledních dvou návrhů si nedovedu představit, jak by probíhala výměna cestujících...

Když ne ty, tak až večer přijedu z výletu udělám si jí sám!

Sem si trochu hrál. Dal jsem to na FB, ale kdo ho nemá...
mceza: ne, dvoupatrovou verzi dělat nebudu

Tak jinak. Zrušíme viadukt a pak ten odsun pude docela rychle

Dokud půjde do propagace odsunu víc peněz, než do odsunu samotného, tak se nebojím, že by byl viadukt zrušen ještě v tomto století...

Vždyť nebude potřeba - nádraží se přece do roka odsune, ne?

A s tím můžeme zrušit viadukt

Horní plošina by byla otevřená, bez střechy, a před viaduktem by muselo proběhnout hlášení "Pozor na hlavu"