Info K-report:
Jedna expražská RT6, asi 9101, viděna na odpočívadle u D1 kousek za Olomoucí směr Ostrava.

Přitlač...

ZGHK: A mohu se zeptat, které ty díly jsou dražší, než běžné náhradní díly např. na Porše? Imho je hlavní problém v tom, že ty díly nejsou k dispozici hned, to je důvod, proč těch vozů tolik stojí. U Poršat, kterých je 29, se prostě jedno vybrakuje a opraví se zbytek, to způsobí cca 3% vozů odstavených. Ale když jsou RT6 3, tak odstavení jednoho vozu je už 33%, což je o něco víc...

Já tedy nevím, ale držet si tři (čtyři) absolutní atypy, které jsou k dispozici (vod voka) tak z 50 % času, mi přijde špica ze šotoušského pohledu, ale ekonom pláče a naříká.

P.S.: Tyhle kousky pekelně rachotí a je to slyšet nejen vevnitř, ale i venku.

Osobně si myslím, že by právě naopak zprovoznění čtvrtého vozu pomohlo, dokonce by mohlo hrozit i nějaké to držení dalších náhradních dílů, plus případně by tu byla i možnost toho, že by nejezdil sice jeden, ale jezdily by tři.

Kefalín, čo vy si představujete pod takým slovom nerentabilní?

Máš to podložené, nebo jen plácáš do vody? I když jsem vůči RT6 občas dost skeptik (z jednoho úhlu pohledu se rád svezu, velice oceňuji prostorný interiér, na druhý pohled mi však vadí právě časté odstavování na závady (které vzhledem k atypičnosti některých prvků jsou dost dlouhé) a hlučnost v interiéru), tak zrovna u oprav si říkám, že ty vozy jsou pořád ještě levné. Samozřejmě, není to cenová kategorie "zrychlovač", kde je potřeba akorát kladivo, šroubovák, zručný mechanik a pár náhradních dílů, které se dají štípnout o vůz vedle. Ale zase to není cenová kategorie Porše, kde se ceny náhradních dílů šplhají do řádu tisíců.

Je zajímavé, že vždy ,když "nakliknu" na téma RT6N1, je zde otázka, zda se nebude zprovozňovat RT6N1.
Mj. není lepší ji nechat odstavenou případně na ND (pokud už není naprosto "vybrakovaná"). Můj osobní názor je takový, že zprovoznění tramvají RT6 byla spíše taková "komerční záležitost" a jejich provoz je natolik nákladný, že se stává nerentabilním.

Tak ono je to složité. 1802 (jediná po reku, které by případně dostala i 1804) je na plánované SP...

morgul:
Reko brzd na 1802 se osvědčilo.
Co se týče 1804, tak vedení DPMB není proti jejímu zprovoznění, ale až v době, kdy budou zbylé 3 sestry spolehlivě jezdit a ne jak v posledních týdnech.

Dnes podle iRISu 1803 na 10/3. To chce oslavu

netušíte, jestli bylo nějak vyhodnoceno zprovoznění 1802? a jestli se bude tedy něco dít s 1804?

Studentská léta jsou vždycky úspěšná, pokud se jimi propiješ až na konec ;) Není důležité vyhrát, ale zúčastnit se!

Tak pozor, RT6 budou o prázdninách jezdit na 4/3 a na 10/13. O víkendu bude k vidění na 8/2 a 2/3.
Trochu si zavzpomínám na svá neúspěšná studentská léta, kdy když jsem došel do Brna, tak jeden stroj jezdíval právě na lince 13.

Trochu suchý vtip. Ale co s vámi.

Tak v tom případě asi trochu nestíhám

Pánové, ku*víte vtip.

O tom ale nikdo nepochybuje

Pro jistotu jsem si to ověřil na kalkulačce, ale 2012 - 1997 = 15

Co to je zavedení do provozu? Dodání, TBZ, zkušební jízdy? RT6 svezly první cestující na lince 8.9.1997. Takže na oslavu je ještě čas.

Dneska budou celý den ve vozovně, protože mají oslavu. 15 let od zavedení do provozu... Akce se bude konat v Pisoárkách u plotu, ta čtvrtá do party je totiž na smrt (autogen) nemocná a nemůže opustit maštali...

M: jsou rozbité. Přece bys nechtěl, aby u tak skvělých vozů se za 15 let po výrobě vychytaly mouchy. To by pak už nebyl ten folklór

dle vypravenosti nejezdi zadna RT6?? jakto? nevite nekdo?

a v ktere diskuzi? V RT6 jsou jen zminky ze hniji v Nymburku.

Tak bohužel, bylo to asi na K-r koncem roku 2011, zařazeno do "starých archívů", takže nedostupné. Měl jsem to ze dvou zdrojů, zprávu mi osobně tehdy potvrdil předseda brněnského TK