...asi vám trochu přervu dohady o výměnách vozidel , ale mělo by to sem patřit - jde o to, že při posledních modernizacích byl vůz 3249 (a doufám, že si to dobře pamatuju) osazen sedadly Vogel s potahem staršího schématu (diagonální tlustší pruhy) ovšem v modro-bleděmodrém provedení. A můj dotaz tedy zní, jestliže byl těmito sedadly "vyzbrojen" i nějaký jiný vůz, a jestli někdo disponuje dostatečnou fotodokumentací o kterou by byl ochoten se podělit. Potřebuju to jako podkladový materiál, budu tento typ sedadel teď dávat do svýho modelu...dík

Nesmíš chtít po šotoušstvu, aby se na to dívalo racionálně. Pro ně to je jen 14Tr/K700, nic lepšího se přece nikdy nevyrobilo a už ani nevyrobí, tak proč tím nenahradit celej vozovej park.

Hmm a vyzbroj na jiny napeti asi nevadi. Uz ani madari ty VP vraky nechcou..

když nakoupit, tak vozy z ČB, jsou zachovalý. vyměnit je za čtrnácktky, kloubáky Brno potřebuje jak sůl. Zvláštní je, že Hradec bude vyřazovat a šrotovat vozy staré 12 let. Jen něco dá k odprodeji.

Oni to ti konstruktéři mysleli dobře. Navrhli karoserii, která byla maximálně prosklená a vzdušná. Moderna oproti tehdejším 9Tr. I proto byly kvůli oknům nad dveřmi dveřní pohony pod podlahou.

14Tr0:
http://phototrans.de/14%2C443310%2C0%2C_koda_14Tr0_1018.html

A taky mechanismy otevírání dveří ve schodech ("geniální" nápad!) a navíc byly vozy osazeny olověnými bateriemi, které nestíhaly dodávat potřebný proud, takže např. v chladnějším období se kvečeru už musely otevírat dveře 40 metrů před zastávkou, protože po zastavení by se už neotevřely... Dobíjení bylo taky "dobře" vyřešené, a sice na hřídeli trakčního motoru. Tak tomu bylo až po vůz 3192.

Na těchto snímcích je spojení střechy s bočnicí patrné.

U 14Tr0, 01 byl problém tuhá střecha versus méně tuhý rám - důsledkem bylo praskání sloupků i rámu. Řešení bylo nakonec navrženo geniální. U novějších sérií byla překonstruována kostra vozu tak, že sloupky karoserie nepokračovaly do kružin střechy, ale končí v horní hraně bočnice. Vlastní střecha je pak přivařena v místě nad středy bočních oken (nikoliv tradičně v místě sloupků) - což napětí v karoserii zmírnilo.

U 14Tr0 byly mimo jiné poddimenzované meziokenní sloupky. Byly poměrně tenké, a v rozích vlivem kroucení skeletu praskaly. Řešilo se to nejprve zaoblením rohů pro okna, a pak ještě zesílením sloupků.

Pokud vím, tak byly problémy s příliš měkkými rámy, díky kterým všechny hodně rychle odcházely.

Zdravím, mám dotaz... Proč první vozy Škoda 14Tr0 (ev.č. 3164-3168) skončily už po 7 letech svého provozu??? Byly často poruchové, nebo neodpovídaly podmínkám Brnu?...???

Předem děkuji za odpověď !

Pár obrázků na K-REPORTu je, ale zatím jezdí jen na ZJ
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2504042

ahoj, v evidenci je 3505 už označenej jako provozní, s popisem 2012:VP, ví o tom někdo něco víc, případně foto.....jestli to tu někde je a já to přehlídl, pak se omlouvám....ale nic sem nenašel

Ono záleží na úhlu pohledu, defakto nákup +- 10 let starých 21Tr je s ohledem na životnost vozidla (pokud bude samosebou zgenerálkováno) srovnatelné s nákupem pět šest let starého osobního vozidla z bazaru, kterýmižto povozy jezdí dobrá 3/4 republiky. Jenže u těch 21Tr nemáme aspoň stočené km či skryté vady a marži bazarníka

Ono už je docela špatně kupovat dost starý ojetiny, ale když to nejde jinak, díky i za to...

Jsem rád, že přesně víš, co čtu a co nečtu. Proti náhradě kus za kus nemám nic (to jsem už psal - mohl bys to vědět, pokud čteš diskuzi), ale ono se to dost dobře může zvrhnout v to, že to bude kus za nic. A to už bude trochu špatně.

Zajímavé, přispěvatel s nejradikálnějšími názory se ani nenamáhá číst diskusi (teda pokud ji špatně nečtu já).
Ale pokud vím, tak se tady mluví o 15Tr jako náhradě za 14Tr.
Takže místo toho, aby některá 14Tr šla na GO (VP apod.), tak odvezeme 14Tr do šrotu a nahradíme ji trochu mladší kapacitnější 15Tr. To je krok zpět?

Nebo ty snad dokážeš přesvědčit vedení, aby našlo peníze na ty nízkopodlažní "zmetky", který by ty (pomalu ale jistě dožívající) čtrnáctky nahradily?

Nasimulujme to ve VDP. To by nebyl až takovej problém.

Bastlit vlastni ? Jedine tady delat kompletaci z dodanych dilu. Ale jinak se neusetri. Vcelku by me zajimaly cisla z BB, kde tenhle krok udelali. Kdyz zapocitaji cenu karoserie, vyzbroje a HLAVNE cenu prace vlastnich zamestnancu, tak jestli nevyjde levneji komplet vuz.

Limbus: na té diskuzi tuším padlo, že by DP (v budoucnosti) mohl konstruovat vlastní trolejbusy. Ale to je zatím sci-fi.

Brrr jen to ne

To už je celkem jedno, ale nevidím důvod, proč v dnešní době kupvoat vysokopodlažní vozy. To je docela krok zpět.

Jen taková otázka do placu: Jakou přidanou hodnotu pro vás představuje nový trolejbus dejme tomu 24Tr oproti ojetému vozu 21Tr? Co byste si vybrali, jeden nový vůz 24Tr, nebo 5 10letých vozů 21Tr? Cena 24Tr cca 10 milionů, cena 21Tr včetně generálky 2 mil. Kč. Hm?

Raději nové NÍZKOPODLAŽNÍ zmetky 25Tr, než nic (nebo ojeté 15Tr).

Tady musím oponovat. Na diskuzi s generálním ředitelem DPMB jsem získal pocit, že nákupem z Francie by to řešil velice nerad. Bohužel podnik není jeho a jekékoli takové investice jsou politickým rozhodnutím města. Záleží na tom, před jakymi vozy chce pan Bc.primátor sříhat pásku.