Včera byl historicky první den, kdy se do tabulek vozů odstavených na trati zapsal exjihlavský vůz. Zdechl jsem s 3044 na Skácelově, a to půl kola předtím, než jsem měl jet na parking trolejbusů na Podlesí jako posila rozvozu ohňostroje. Nakonec jsem to stihl, a to s náhradním vozem 3006

Přéčinó bela chebná elektronka v řédící jednotce tyristoru z našeho podniko.

Píšu to proto, že je to opravdu první škobrtnutí dvojice 3044/3045, jinak zatím jezdí bez závad, Šmoulinka bude mít již 30 000 "brno km"

Ančto se tam řadil do času

Kolem osmé ráno jsem ho viděl odstavený na Mendláku...

Dnes ráno zdechl na Lipové vůz 3017. Přijel pick-up z Komína, něco dělali na střeše a vůz pak normálně jezdil na trati!
Mechanici od Forda

Novotou zářící 3601 na 02611.

Kolem 18:00 byla Máňou odvážena z Kohoutovic 3034. Co jsem tak viděl, měla uvnitř oddělaný(upadený??) zadní vnitřní kryt kolem BUSE. Tak třeba někdo upřesní o co tam šlo.

Dále raději v příslušném tématu...

Pokud by to bylo za pakatel a bez nutnosti nějakých větších oprav, proč ne. V opačném případě by to byl nesmysl, vrážet peníze do nějaké zastaralé popelnice...

Inu, Slatinská "vozovna" sice připomíná kovošrot, ale aby se zaměňovala s výkupnou... :)

Řekněme, že v náhradě každé jedné historické 14Tr nějakou použitelnou cizí 15Tr bych viděl jistý smysl...

Hoši, neblázněte. Nákup second hand trolejbusů je nepsaně podmíněn jejich nevelkým stářím, nízkopodlažností a taky tím, že to nebude nějakej zgarb, co jsme tady na kanále v životě neviděli a co řidiči neznají. Z tohoto vychází logicky pouze a jedině 21Tr.

Vsechny hradecke 15Tr uz sou v Usti, jedine ted Plzen prodava nejake 15TrM.

Vozidla ze zahranici sou problem jako neschvaleny typ by musely udelat celou zkousky u DU a to by stalo hodne penez.

Taky je otázka, jestli víc potřebujeme kloubové vozy, nebo nízkopodlažní vozy.
Nezbavuje se Hradec i nějakých 15Tr?
A co myšlenka odkoupit ojeté kloubové nízkopodlažní vozy ze zahraničí? (Teď z hlavy nevím, jestli někde ve Švýcarsku apod. nějaké aktuálně vyřazují.)

Hmm, kdo vi.. Nejaky jizdy trolejbusu TV14 (to neni vyzbroj ani preklep) , tu probihaly .

Ale jestli by nebylo lepsi vyjmout dratolezy z dozoru DU a mit je jako silnicni vozidla se zvlastnim druhem pohonu. KOneckoncu, dneska uz to ma bliz k autobusu s pomocnym elektrickym pohonem, nez k cistokrevymu trolejbusu. Akorat by museli na urade jednorazove vydat par set RZ a technicaku :) . A myslim ze odstranenim nekterych legislativnich kroku by byly mozny jak prestavby, tak i moznost dotazeni vozidel trebas ze zahranici...

MartinV:
1. Ve své úvaze jsem vycházel z faktu, že napřed byl vyvinut koubák 22Tr a potom byl z něj odvozen 21Tr. Tato informace mě přivedla k myšlence oné reko 2x21Tr na 22Tr.
V Elektrice zas tak velký problém nevidím. Nevím ale, do jaké míry jsou příbuzné kastle. Znalejší jistě doplní. Nicméně i tak si myslím, že moje myšlenka není nereálná a kdyby se chtělo, určitě by to šlo udělat.

2. Legislativa: Trolejbus je zatím drážní vozidlo, takže je to všechno v kompetencích drážního úřadu.
A když DÚ zkousnul plzeňské reko 2xT3 na K3R.N, tak by určitě skousnul i toto.

3. Love: Podívejme se, jak náš stát hospodaří. Na důležité věci peníze nejsou a do toho se objeví fond, možná i eurofond, který zadotuje úplné kraviny.

4. Scepky nejsou schváleny DÚ. Reko z jednoho schváleného typu na druhý schválený typ vidím jako schůdnější cestu.

Na co rezat.. Panove asi nikdy neslyseli pojem 12Tr, nebo Scepka
http://riga.mashke.org/Riga-Troll/Skoda ... ew_lat.htm

Chat: Ja znam nekolik moznosti. Polaci udelali z 8Tr a Vetry 4napravovej kloubak..
http://www.przegubowiec.com/t-bus/hp1-116-56.jpg
http://www.przegubowiec.com/t-bus/hp2-121.JPG

Bulhari z 2*Sm11 a kusu ikarusa
http://tramclub.org/files/kar_16__5_173.jpg

A prototyp C744 vznikl ze 2 C734 ..

Je nějaký příklad v praxi?
[můj názor] Řekl bych, že prakticky to možné je, ovšem papírově zcela nemožné. [/můj názor]

ZdeněkH: až na to, že ten nápad od MKzB není tolik nereálný (a předpokládám, že to autor myslel vážně).

Souhlasím A nechat je i s kabinou a svařit je ##MLUVÍM SPROSTĚ## k sobě. V případě potřeby řidič jen přeskočí do druhé kabiny a hurá můžem jet zpátky

<kacířská myšlenka>
Protože je v nabídce hodně ojetých 21Tr, ale Brnu by bodly spíše kloubáky. A protože u tramvají se dělaly horší rekonstrukce, napadlo mě možnost rekonstrukce dvou 21Tr na 22Tr.

Otázka zní, jak by to bylo technicky náročné.
</kacířská myšlenka>

Hlasitost můžou nastavit jenom mechanici ve vozovně, řidič s tím nic nenadělá. Ten si může nastavit akorát hlasitost v kabině.

xxx:
Taky jsem si všiml, že je často ve 21 Tr hlášení dost potichu. Zdá se mi, že je různě hlasitě v různých vozech. Řidič hlasitost upravovat nemůže nebo ano? Třeba Šmoulinka má hlášení přesně jak by mělo být . Někomu se možná zdá, že je moc hlasitě, ale aspoň je hezky v ruchu provozu slyšet.

Ráno jsem jel 3044 a všiml jsem si nových reproduktorů. Musím říct, že to hlásí hodně kvalitně, srozumitelně a hlavně hlasitě, narozdíl od jiných 21Tr. A celkově je pěkně opravená.

Ano, přímo já

Šmoulinka opět v provozu dnes na 21/25.