Včera při lítání a vyřizování po městě jsem zahlídl dvě unavené 21tr: Cca v 10 dopoledne na zastávce Pionýrská směr Mendlovo náměstí asi nefunkční navíjení, odjela vlastní silou, ale s podivně uvázanými lany (ev.č. jsem si ve spěchu nezapamatoval), přítomen dispečink a dráteníci. Druhý případ byla mrtvá 3001 na křižovatce Husitská x Palackého Třída v cca 16:00, stál v ptavém pruhu se šrákama dole, přítomen dispečink..více o obou případech nevím,oba jsem chytl až v závěru, tak třeba někdo doplní..

Já si myslím, že kvůli jednomu zmrvenému šroubu se usoudilo, že bude jistější (s ohledem na bezpečnost provozu) vyměnit celou sadu. A kor, pokud je auto z druhé ruky, a nevíte kdo a co všechno na něm před prodejem povyměňoval...

A nebylo by rychlejsi misto 20 sroubu objednat celou zadni RABU ?

Objednání dvaceti kolových šroubů na nápravu typu HNT (jeden se při přezouvání kol na letní zmrvil, takže se musí měnit všechny)

Mám tomu rozumět tak, že se neprodává jeden samostatný šroub? Nebo tak, že se kvůli jednomu poškozenému musí preventivně vyměnit všechny?

prasknete to generalovi, ten na podobne informace o laxnim pristupu vedeni docela solidne reaguje, jedna-li se o podobne prkotiny, ktere maji viditelny dusledek na dopravu.

Tak děkuju za informace...

ad 3046 a 3047 - dotazy jsou časté, ale zbytečné. Tyto vozy půjdou do GO až za velmi dlouho. 3047 viz níže, stojí rozebraná nahoře na hale, jediná hotová věc jsou krovky s výzbrojí včetně laku, protože jsem to dělal s kolegou já v době, kdy se myslelo, že se ten vůz spraví ala Šmoulinka.
3046 doteď sloužila jako služobnyj, nicméně vozu před cca 14 dní skončila platnost TP a všech revizí, takže čeká na GO hned vedle 3047. Oba mimo dráty.

Mimochodem na dvoře stále stojí zbytek 48.

A Šmoulinka stojí taky, bohužel. A to už od 6. dubna. Objednání dvaceti kolových šroubů na nápravu typu HNT (jeden se při přezouvání kol na letní zmrvil, takže se musí měnit všechny) je v DP strašnej úřednickej problém

Už odpověděl...http://primator.brno.cz/index.php?pg=dotazy&cdot=2170

A kdy by mohla být hotová ta 3046?

3046 se bude dělat v Husovicích.
3047 stojí. Původní plán byl zprovoznit jako Šmoulinku, ale při rozebrání se zjistilo větší poškození kastle, takže půjde na GO. Jenže se s ní v plánu nepočítalo, takže až bude čas.

Jak to vypadá s 3046 a 3047? Kdy vyjedou? Už to trvá nějak hrozně dlouho.

Super, díky.

V pokročilé fázi jednání je jiné město
Ale ještě se může stát, že to nevyjde.

Nicméně můj osobní odhad je, že to vyjde a flotila brněnských 21Tr se opět rozšíří.

Když už jsme u toho - Edo, Ty máš z nás nejlepší informační zdroje v DP: 3048-3050 exDPMJ - to je jen zbožné přání nebo blízká realita? Dík.

Výběrko opravdu nebude. Alespoň zatím.
Stejně, i kdyby se na tom výběrku začalo teď ze všech sil pracovat, vše by se nestihlo do konce roku.

TMB: letos se s výběrkem na Tr už bohužel nepočítá - neoficiálně, ale už ze dvou na sobě nezávislých zdrojů z podniku
Máte-li někdo aktuální (dubnové) zcela opačné informace, rád se omluvím za mystifikaci.

TMB: Preference při intervalu 3 minuty prakticky na všech křižovatkách s městským okruhem? to by bylo vůči IAD fakt krutý...
Preference je (aspoň co jsem vysledoval u šalin) sviňa v tom, že si kolikrát vyrobí zelenou bez ohledu na běžný takt křižovatky (který se nezmění kvůli provázanosti s ostatními semafory), takže když přijede šalina v "blbou" chvíli, je na semaforu pro IAD 2x dlouhá červená (1x kvůli šalině a po ní kvůli běžnému režimu křižovatky)... Dělat takovouhle preferenční "loterii" při intervalu 2 minuty je fakt na houby (na některých místech by to bylo fakt o infarkt)... jakkoli považuju preferování MHD za dobrou věc, zase všeho s mírou ;)

TMB: nebezpečná (=politicky nevhodná) otázka.

Už jsem tu asi jednou psal, že intervaly na linkách 25 a 26 považuji za dostatečné. Problém je v nepravidelnostech provozu, kdy 10 minut nejede nic a pak 2-3 vozy naráz. Takže řešením je maximální preference v celé trase - i na úkor IAD. Pokud by všechny trolejbusy byly kloubové, není co řešit. Mimochodem, 5.4. jsem napsal dotaz na portálu pana primátora, proč dosud představenstvo DPMB neschválilo vypsání výběrového řízení na nákup trolejbusů - zatím se neobtěžoval odpovědět.

Zlaťák - ty tyčky jsme (většinou přímo já) oddělali z jednoduchého důvodu. Funkčnost byla téměř nulová (lidi tam lezou stejně a tato tyčka vymezovala prostor, kterej ti na výhled stejně nestačí), a hlavně to neustále mrvilo motorky pohonu dveří a celý mechanismus. Celé to bylo vyrobeno poměrně nešťastně, ty křivý madla jsou zlo, příčilo se to, zanášelo bordelem a zadrhávalo. Tento úžasný vynález byl pouze na objednávku Brna. Už to není ani na jednom voze a "strašně mě to mrzí"

Scepky.

Zlaťák: napsal jsi, že 30 vozů do hodiny je ještě málo a je třeba posílit počtem vozů. Můžeš mi říct, jak to chceš udělat? Nekončícím vláček vozů? :-D
Nemohl jsem pomoct.

Mně to připadá, že tady každej jen hledá důvody, proč to nejde. Ne způsob, jak to udělat.
Já vím, že je to v první řadě o penězích. Ale pokud chceme dostat lidi ve městě z aut do MHD, uvolnit ucpané ulice,... , musíme jím nejprve nabídnout adekvátní náhradu za jejich auta. A tou teda MHD v Brně bohužel není (i když je pořád na relativně vysoké úrovni).

Ony jsou dvě možnosti, jak docílit nemačkajících se lidí ve vozidlech. Jednou z možností je zvyšování kapacity MHD (ať už vyšším počtem vozů nebo nasazováním kapacitnějších vozidel). A druhou možností je nedělat nic (popřípadě ještě škrtat) a ona se část lidí časem sama vykašle na MHD a bude po tlačenicích.
Co to je za argument "už tam jede 30 spojů za hodinu"? Pokud to nestačí, tak je potřeba to posílit. Třeba i za cenu autobusů, pokud by to neutáhlo trakční vedení.

Omlouvám se za OT, ale musel jsem. Osobně jsem pro lepší průchodnost předních dveří. Ale je blbost předělávat jen tak "zbytečně" stávající kabiny.

A ještě k tomu výhledu. Proč se ve 21/22Tr oddělaly ty "tyčky", co byly přidělaný z jedné strany ke kabině a z druhé strany k první půlce dveří, které měly "vytlačovat cestující od předního okna"?

V dohledné době bych věděl, kde se budou za levno zbavovat několika poměrně nových (nejen) NP trolejbusů a autobusů. V prvním případě rušení provozu, ve druhém rušení společnosti anebo třeba převzetí společnosti.

Kdyby k rušení kabin mělo dojít, mělo by to smysl provádět pouze při opravách vyšších stupňů, tedy postupně a pozvolna.

Jinak nezastávám se toho řešení kvůli tomu, aby bylo v buse víc místa pro cestující (reálnou obsaditelnost by to mohlo zvednout tak max o 4 lidi, ale hlavně kvůli pohodlnějšímu a rychlejšímu nástupu prvními dveřmi. Což jistě ocení i "tělesně zdatnější" řidiči.