Stav tramvajových tratí a jízdní obrysy

vojtik

Údajně hned dvojlom koleje. Aby se přes to dalo jezdit, tak byla provedena alespoň provizorní oprava.

Ales94

Všiml jsem si, že na Křence směr z centra před přejezdem vlečky je celkem velký omezení rychlosti, jenže vždycky se zapomenu podívat, proč tam je. Nevíte někdo víc? Mě osobně se to zdá, jako by tam bylo něco s panely, ale spíš to budou koleje.

ZdeněkH

Já je viděl jen z dálky. Nebyla uzavřena silnice jen značka o zmenšení šířky. Ono už podle času co na to byl se nedalo udělat moc věcí.

Ondra K.

Nevím jaký byl rozsah prací na Dornychu, ale jediné čeho jsem si všiml, bylo pár vyrovnaných panelů zhruba v prostoru zastávky Zvonařka. Omezená rychlost na 20 zůstává.

Mouka

Jaký je minimální poloměr projížděného oblouku brousícího vozu? A kolik u běžné tramvaje?
Kdysi tady snad někdo psal, že bruska v Kr. Poli ve smyčce vypadla, protože tam jsou malé poloměry a bruska je zvyklá na ty větší železniční.

Miky

Tady máte několik fotek té potvory. Mělo by se to zobrazit i nefacebookařům.

http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 30912753a5

k.vojta

Fotka kamenů z brousícího vozu co tady byl v prosinci:

Příloha:

DSC04637 – kopie.JPG

PvvS

Citace z k-repu:
Rychlost brousícího vozu se běžně pohybuje okolo 30-40km/hod, nad rychlost 45km/hod už jde do brzdy takže srovnávat to s rychlostí normální tramvaje asi nelze. Navíc když má přitlačené kameny tak se v podstatě ani ta rychlost 40km/hod překročit nedá, ten vůz se prostě neutáhne. Né všude se dá navíc brousit, přes kříže a výhybky už bylo řečeno že se nebrousí, pak jsou situace kdy se potřebuje rychleji rozjet (např. křižovatka) a to s broušením moc nejde. No a v neposlední řadě pokud to kouže tak že se bruska s přitlakem nerozjede nezbývá nic jiného než podsypat a rozjet se bez broušení až na nějakou rychlost kdy už se chytne.

ad Norton: kdysi jsem se ptal zda má smysl broušení i mimo "listovou" sezonu např právě na opravu drobných vlnek a údajně to nemá smysl, tvrdost kamenů, přítlak a spol to neumožňují. Proto se brousí jen na podzim, listí to sundá spolehlivě. Navíc když je možnost a úsek se projede 2x -3x pomocí zadního pojezdu dosáhne se docela velmi slušného očištění. (bežně aplikováno na Svornosti, Pavlovově nebo Vratimovské, jinde to vzhledem k hustotě provozu nevychází).

čert pokud brousí tak jezdí rychlostí cca 5km/hod což v běžném provozu nelze (technologie broušení 8608 je úplně jiná než u 8204). 8204 brousí v rychlosti cca 30-40km/hod a to pouze tím že jsou brusné kameny přitlačeny ke koleji a jízdou vozu jedou po koleji. (8608 - kameny se točí a navíc se dá nastavit jejich sklon). Od 8204 moc jiskry nelítají,ale když je tma tak jdou docela vidět. Jinak je ještě další vysvětlení, u 8204 se přes kříže a výhybky kameny zvedají takže i na splítce i na Míráku, tam všude je v blízkosti nějaké křížení a kameny byly nahoře.

Janatak

Já mám možná hloupej dotaz, ale na jakým principu ta bruska funguje, a kde stojí za to ji nasadit? Totiž, pokud mám na kolejích ( zvlášť žlábkových zapanelovaných) stranovej a vertikální výkyv v řádech centimetrů, tak tady to moc smysl brousit nemá, co? Jedině asi tam, kde je výskyt vlnek, coč je případ omílané Vídeňské...?

PvvS

Myslis tu lesticku hlav s brusnyma kamenama misto kolejovek ?

MKzB

Nějaký brus dle plzeňského vzoru by nebyl špatný.

manil

Předpokládám, že pořizovací náklady nějakého stroje by byly obrovské. Broušení tratí je v ideálním případě potřeba rozhodně častěji, než se děje v Brně, ale na vlastní stroj to dle mne určitě není. Leda v případě např. nějakého služebního vozu T3 s brousícím podvozkem.