Jistě by bylo mnoho křiku, kdyby každá druhá jednička končila v sedle dopoledne ve vozovně Medlánky a nejezdila až nahoru do Řečkovic...ale ušetřit by se asi dalo...

Tasa: Souhlasím, už před časem jsem tvrdil, že i do Komárova by v sedle stačila půlka spojů, stejně tak od Novolíšeňské nahoru.

Ono jde o to, že z intervalu 5 minut se stal interval 10 minut. Kdyby se každá druhá tramvaj jedoucí na Lesnou otočila na Zemědělské, to by bylo křiku. Proč třeba do lískovce jezdí po celý den 4 tramvaje v každých 10 minutách? Proč se dopoledne nemůže točit d-6 na Švermove? Kdyby se tak stalo v době od 8 do 14, tak by se ušetřilo 54 tisíc km, což není zrovna málo. Tyto kilometry (finance) by se daly využít třeba na zahuštění večerního intervalu nebo třeba na ten trolejbus na Vinohrady.

Chudáku to bude dlouhé čekání. A nebo se jen nechce přestupovat? Budeš si muset zvyknout. Prostě to tak dpmb chce co nejvíc přestupů

CM: A je problém počkat 5 minut na linku 26?

Jo, a k čemu mi je, když jedu z dost veliké části města (Žabiny, Krpole...) linkou 25, a chci se dostat na Vinohrady a nucené spojení šalinou přes centrum fakt nechci využít, to, že skončí na Tomkáči, na Osadu se dostaň jak chceš a pak zase pokračuj něčím nahoru...

No dříve jsem hodně slýchával, jak lidi na toto téma brblají na zastávkách. Zřejmě to ale nikdo z nich neřešil oficiálně.

Já bych si klidně stěžoval, ale teď už je asi trochu pozdě. Navíc chápu, že tyto kapacity jsou potřeba spíše u Campusu.

Původně se zkrátila t-25 do vozovny Husovice, na druhou stranu byl celodenní provoz t-27. Poté zůstala t-27 jenom v sedle a t-25 taktéž zůstala zkrácená do VH. Je zajímavé, že žádné námitky proti tomu "nejsou slyšet".

Ještě něco k dopolednímu sedlu, když už jsem to nakousl u Bystrce.
Asi největší rozdíl mezi ranní špičkou a sedlem vidím u trolejbusů z Vinohrad na Rokytovu (směr Stará osada / kasárna). Ráno 40 trolejbusů za hodinu (z toho asi 15 kloubových) (to mi dává nabídku asi 4000 míst) a v sedle po posledním omezení všehovšudy jen 6 kloubáků za hodinu (900 míst). To se z Vinohradů stala opravdu jen "přespávárna", že to sedlo stačí? Jasně, ráno jede většina lidí mezi 7 a 8 hodinou, ale ten pokles v nabídce (poptávce?) mi přijde opravdu obrovský.

Bystrc - tram: ok, beru, že i s přestupem lidi přes Pisárky pojedou. Neuvědomil jsem si, že na České už to taky není hrana-hrana. Ale mám pořád zafixováno, že kromě pěkných víkendů, je úsek Komín -- Pisárky na obsazenost slabší. (A rychlost na samostatně vedeném tělese je tam taky zklamání, ale to už je jiná kapitola.)

Fysk: podobný problém by nastal při vedení linky přes nám. Svobody. Sie by zastavovala krásně na 1. koleji před hlavním nádražím a kilometrů navíc by tolik nebylo, ale problém konečné kapacity oné 1. koleje pořád zůstává.

Nadrazi neni nafukovaci a 1. kolej na Novych Sadech uz vubec ne.

Kilometry...

Když jim to v Juliánově tak vadí,tak co vést tu d-9 z Juliánova k nádru, Husovou na Českou a pak kolem děstké nemocnice místo přes Maliňák? Problém?

b1: přestup na Konečného nám. a Grohové je sice hezký nápad, ale jelikož na Konečného nám. směr město je krátký ostrůvek, nevejdou se tam za sebe dvě tramvaje a typická situace je taková, že d-3/d-11 jedou těsně za d-12/13... přestup bez čekání je pak už prakticky utopie (d-12 se snaží neblokovat tu d-3 a když už je příležitost na přeběhnutí aspoň z prvních dveří tak d-3 zase nenapadne je otevřít)

dost se divím že při všech prodlužováních ostrůvků ještě někoho nenapadlo prodloužit ostrůvek na Konečného nám. směr město... ty šaliny se tam sjíždějí tak často (a obvykle jako první d-12), že přestup by ocenilo hodně lidí ;)
kor po úpravě ostrůvků na České by to bylo hodně fajn, protože od té doby jsou jízdní řády vůči spojení žabiny-nádraží resp. opačně nastaveny dost debilně (d-4 je nastavená tak že ujíždí v obou směrech šalina před nosem a přestup s d-12/13 nějak zvlášť dobře nefunguje)...

Edit: a ještě dodatek, pokud by se tímto způsobem přidali další lidi (z Bystrce), kteří by přestupovali do d-12, tak by to kapacitně nepobíralo... d-12 se často poměrně slušně zaplní už na Konečného nám.

Jenže jízdní doba z Komína na nádraží je s 3+12 25 minut a s 1 jen 20, mimo to by se dal jízdní řád nastavit tak aby třeba 2 minuty po průjezdu d-3 od Bystrce vyjížděla d-1 směr Řečkovice, takže by vznikla velice hezká přestupní návaznost, kterou by vzhledem k dopravním situacím nebylo možné garantovat na České z 3 do 12, navíc to není hrana-hrana.

Z d-3/11 na d-12/13 se dá přestoupit i na Grohově a Konečného náměstí.

V centru by ta velkokapacita mela rozhodne vetsi vyznam nez v Bystrci.
Od nadrazi smerem na Kralovo Pole jezdi pomerne dost lidi i v dopolednim sedle.

A je v dopoledním sedle (kdy je jediný čas kdy by se o takové změně dalo uvažovat) opravdu nutné aby na d-1 jezdily velkokapacity častěji? V sedle jezdí málo lidí prakticky všude (nejen v Bystrci) a ve špičce (kdy by častější velkokapacity potřeba byly) to stejně častější jízdu velkokapacitami nepřinese...

Fafner: tak nějak jsem to myslel.

OP: most funguje v dešti jako dobrý přístřešek - raději bych přestupoval tam. Dále, jak psal Michalk bych u voz. Komín nastupoval do prázdné soupravy. V opačném směru je nevýhoda plné d-12,13.

Michalk: bavíme se o teoretické změně v sedle, večer už není problém nechat linky ve stávající podobě. Právě dopoledne, jak jsi napsal, tak nejezdí mnoho lidí a d-3,11 by tu poptávku pokryly.

Pokud by se v sedle (jen v sedle) d1 utla v Komíně výměnou za d3, pro cesty Bysrtc - hlavák by stejně bylo výhodnější (snad jen s výjimkou přestupu do Komárova a na Zvonařku) přestoupit pod mostem v Komíně. Jednak je příjemnější přestupovat hrana-hrana (na České ve směru na hlavák splňuje jen d4, zpět zase jen d12/13) a druhak je psychicky lepší nastupovat do prázdné (prázdnější) šaliny (což d12/13 a ani d4 na České nesplňuje a při cestě zpět d3/11 na České taky ne). A pokud by náhodou poklesla poptávka z Pisárek ke Komínu v dopoledním sedle natolik, tak se dá každá druhá šalina točit už v Pisárkách a další úspora je na světě. . Navíc znovu, bavíme se o sedle (pd 8-14), v tomto časovém období to moc lidí nepostihne. Otázka je, co večer. Večerní doprava do Bystrce po 15 minutách se zvládá jen díky tomu, že tam jezdí na d1 převážně jen "housenky", když jede jen 2xT3, tak je to z Komína jak ve špičce. Pokud by se otočilo a jezdilo se z centra, tak to kapacitně nebude stačit (večer jezdí na d3 K2, v lepším případě Porsche). Tramvaje na Minské moc zahustit nejdou (v současném stavu rozkladu tuplem), Česká není nafukovací.

V dopoledním sedle do Bystrce moc lidí nejezdí - v podstatě tam nic zajímavého není, krom bytů, a lidi z nich se do práce/školy (jinak než přes centrum to většinou nejde) přesouvají ráno a pak až během odpoledne zpět.

Tasa, MartinV -- prohození linek v Bystrci: takto řečeno je to logické.
Ale ukončení d-1 v Komíně mi přijde nebezpečné v tom, že pak očekávám rapidní pokles poptávky po d-1 v úseku Komín -- Pisárky. Proč budu při cestě z Bystrce k nádraží přestupovat v Komíně pod mostem, když můžu jet až na Českou a přestoupit pohodlněji až tam? Časově to vyjde skoro na stejno. Po poklesu poptávky bych se mohl ptát, proč vlastně vůbec stavět drahý tunel pod skálou podél Svratky, když můžu úsek zcela zrušit (budu politicky argumentovat kolik miliard ušetřím), zahustit tramvaje na Minské (tím trochu umlčím stěžovatele ze Žabovřesk) a pro cestující na Mendlák zavést autobus z Komína po nové rychlé silnici (argument: autobus je levnější, rychlejší a novou širší silnici přece musím využít)?
Současná situace je "pro dopravce výhodná" v tom, že cestující si moc nemohou vybírat. Proudy cestujících jsou v podstatě "nuceny" do jižní části centra použít d-1 (protože je to bez přestupu) a do severní části centra d-(1+)3/11 (protože jinak se tam rozumně dostat nelze).
Ale třeba večerní doprava do Bystrce po 15 min d-1 a po 30 min t-30 min přijde hrozná, ale možná to opravdu stačí? Taky mi není úplně jasné, jestli a proč v dopoledním sedle tak klesá poptávka z Bystrce (na polovinu)?

Neřekl bych, že jim to je jedno... jen spokojený vždycky míň křičí než nespokojený. Proč by spokojený křičel a oslavoval?

Že jim je to jedno beru, ale je třeba nějak pozitivně přesvědčit ty, co jsou proti... Dělat změnu trasování linek není politicky lehká úloha. Proto si myslím, že je potřeba to udělat citlivěji. Prostě přesvědčit alespoň část lidí.

Mceza: většině lidí, kterým by zrušení d-13 a následného přetrasování něco přinesla, je to jedno.

Tasa: prohození d-1 a d-3 v Bystrci - souhlasím. A šlo by to realizovat de facto již dnes (d-11 v sedle až na Ečerovu).