Na Vinohradech se nás taky nikdo neptá, kdy chceme aby 26 jezdila přes Osadu a kdy ne.
Situace tu byla taková (je to situace, která se týká hlavně dopoledne):
26 a 25 jezdily 2x za 10 minut (6+4 kloub+solo) a jezdily přes Osadu, 27 jen ve špičce
26 každých 10 minut a nejezdila přes Osadu, 27 každých 10 minut od 5 do 19 hodin
nyní 26 každých 10 minut přes Osadu a 27 jen ve špičkách a to se čas od času stane, že na té 26 jede sólo

Když už jsme u té d-9, tak bych ji trasoval kolem dětské v intervalu 5 minut, po celý den bych každou druhou otočil na Geislerove a v dopoledním sedle každou druhou na Zemědělské, s tím, že by se na Zemědělské posunula zastávka k výjezdu ze smyčky. D-11 bych zrušil. D-3 bych vedl celodenně až na Ečerovu v intervalu 5 minut a tím pádem bych v dopoledním sedle a večer po 20 hodině mohl otočit d-1 v Komíně. Tím, že bych točil d-1 v Komíně bych, alespoň dopoledne, získal větší frekvenci kapacitních souprav v centru a nevozil bych v nich vzduch až na Ečerovu.

Neznamenala... Lidi budou mrmlat, ale budou jezdit dal.Vetsine nic jinyho totiz nezbyva. I kdyz by bylo na ojety auto, tak to vyresi tam max 1-2 cleny , zbytek musi dal MHD. A pri dnesnich cenach benzinu a problemech s parkovanim si moc lidi auto nebude porizovat . A na tohle mesto a DPMB sazej.

Zajímavé je, že si v tom článku dost protiřečí -

Podle dopravního podniku ovšem za stížnostmi stojí jen neinformovanost.

„Zatím není zcela jasné, zda skutečně organizaci dopravy změníme. Proto jsme ještě nedělali žádnou objektivní kampaň s vysvětlením změn,“ řekla mluvčí.

Pokud jsou opravdu změny tak dobré, je přece marketingově výhodné o tom obyvatele přesvědčit ještě dříve, než se změny uskuteční. "Vyhrožovat" změnami a připomínky argumentovat tím, že nemá stěžující dobré informace je přece pro DP nevýhodné. Ať tedy udělají malou kampaň a přesvědčí lidi, že jim nové spojení přinese jen další výhody.
Tohle mi připomíná praktiky počítačových firem. "Uživatelů se nezeptáme, oni by to stejně nechtěli, ale zavedeme jim nové super funkce a oni si časem zvyknou..."
Jenže narozdíl of Facebooku, kde se možná pár set lidí naštve a zruší účet, pro MHD by taková necitlivá změna znamenala masivní úbytek lidí...

Ano, je. Pracuju na Maliňáku a na Moravák chodím čas od času na jídlo. Když mi tam budou jezdit tři linky místo jedné, tak to bude super, jednička je z Maliňáku na Moravák totálně narvaná.

Ke komfortnímu přestupu - pozor na věc, pan Seitel to řekl moc kouzelnou formulkou:

Zajímavé je, že jsem ještě nečetl nebo neslyšel někoho, kdo by říkal, že se na změnu těší, protože mu pomůže - je tu někdo takový?

Spis nez v neinformovanosti cestijicich bych to videl v aroganci DPMB, pripadne MMB, nereagovat na pripominky a porad si stat za svym. Nelibi se to uz jak Julianovu, Zidenicim, Komarovu, Cernym Polim, Lesne a kdo vi kolika dalsim, ale stejne si melou porad to svoje. Je cim dal vic videt jak prevazuji minusy techto zmen. Daleko vice cestujicim to cestovani zhorsi nez zlepsi.
Komfortni prestup? A co Julianovsti a Zidenicti, kodrcat se od zastavky u Grandu k hlavnim peronum, to je luxus?

Brněnský deník: Neměňte trasu devítky, prosí lidé z Lesné.

Ta je starsi jak internet ...

Zaujala mě tato fotka z Pražského provozu.

Ten článek je zas napsaný stylem televize nova... Když spojíme věty


a


dá nám to jednoduchý fakt, že sedmnácti tramvajím ForCity během víkendu vymění destičky.

Když můj sarkasmus nebyl pochopen jako sarkasus, tak ten tvůj byl jestehorší....

To s tím nebržděním byl sarkasmus, z článku to tak totiž vyzní. Opravdu si nepřipadám jako takový idiot.

Mně se zase "líbí" ten nadpis, že Praha vyřadí 17 nejmodernějších tramvají. Já nevím, ale jsem si pod tím nejdřív představil, že prostě konec, už tam nebudou nikdy jezdit, prodají je jinam nebo rovnou do šrotu.

MCeza:
Co je EM? Elektromagnet, tedy kolejovky? Ty brzdí vždy nezávisle. Stejně tak EDB (elektro-dynamická brzda) je na funkci mechanické brzdy nezávislá. Přesněji řečeno při výpadku EDB ji mechanická brzda nahradí.
Nouzově, tedy kolejovkami, zastavíš vždycky a nevěřím tomu, že by brzdové obložení mohlo být opotřebené natolik, aby tu tramav o zastavení alespoň neudrželo.

Kdy si vsimnou zcela stejnyho problemu u VV60LF ???

Ono sjeté obložení totiž vyřadí (PLNĚ) z činnosti nejen kotoučové brzdy, ale navíc i EM a nouzové, že? Takže nebrzdí....

Nebo ne?


Asi ne, co...

Neděláš ty redaktora na Novinkách nebo podobném bulváru? Já jen, že odvodit "nebrzdí" z "enormní opotřebení brzdových destiček" mi velice blízce připomíná jejich styl. Pak to někdo převezme a budou z nich pomalu bojový šaliny.

Praha: 15T nebrzdí: http://www.novinky.cz/domaci/260642-pra ... brzdy.html
(předpokládám, že jde o čelisťovou brzdu?)

Agent: jak částečně naznačil Robert, informační dobou v JŘ se můžeš ohánět právě tehdy, když nepřestupuješ.

Ano, takto je to nastaveno v RISu (společně s prodlevou proti hlášení následující zastávky při znovuzastavení)..

Agente, to je mi v případě přestupu prd platné, když mi ujede spoj.

Ale jízdenka přece platí podle času uvedeného v jízdním řádu, bez ohledu na případné provozní zpoždění. Vyčkávání na zavření dveří je tedy zbytečné. Podle údajů na jízdence lze ve sporných případech dohledat, kde se v ten moment vozidlo nacházelo. Jen je potřeba si pohlídat, aby revizor zaznamenal přesný čas odchycení.

Co vím já, tak revizor jen málokdy začne kontrolovat hned po zavření dveří. Většinou nechává prodlevu 15-20s, u delších úseků někdy až po půl minutě...A to neprodleně po nástupu je docela sporné, protože proč by měl cestující platit za stání v zastávce, na které nastoupil?.Např. když má 15 min. jizdenku, noční bus je přistaven na nádraží v 23:55, dojde ke zpoždění jiného busu, tak se čeká např. do 0:06...a z jízdenky je hned 11 minut pryč..Myslím si, že by vždy měly rozhodovat časy uvedené v jízdním řádu a ne čas skutečný...za poruchy, nehody, dopravní zácpy cestující nemůže...Když jedu 14 min. cestu, kupovat si “radši“ a “kdyby náhodou něco bylo“ jízdenku 60 min. mi přijde na dnešní dobu poněkud nemoderní. Navrhoval bych systém jak v pražském metru, kde se na jízdenku vytiskne i zkratka stanice. Tak by se DPMB mohl vyhnout sporům cestujících s revizory, pokud by někdo tvrdil, že nastoupil později.