Je to možné páč je v medloňích kvůli nějaké opravě (snad záruka?)

Nestojí náhodou v medlánkách na 11. nebo na 12.?

je vadná

Neví někdo, co se stalo s 1109? Dlouho už není vidět ani slyšet.

Myslim, ze substrat by se bleskove naucil ze predni clanek nema dvere a problem s precpanosti by se vyresil. Prave proto , ze se pres nej neda projit se tam u dveri hromadej .

Upřímně nerozumím myšlenkovému pochodu zdejších diskutujících, kteří horují pro zneprůchodnění prvních dveří u 13T. To je předmětem nejčastějších stížností na idiotské uspořádání tohoto vozidla. Výstup z prvního článku je v případě zaplnění šaliny téměř nemožný, což má v kombinaci se sicnami proti sobě za následek to, že se tam nehrne nikdo, kdo nejede až na konečnou. Tím pádem trvá déle nástup i výstup a to vše jenom proto, aby měl šofér místo kabiny taneční sál. Nevidím, jediný důvod, proč bychom tuto kolosální pitomost měli kopírovat v šalingradu.

Nevidomým opravdu nedělá problém nástup druhými dveřmi, spíš naopak, je to pro ně větší pohodlí. Na 14t je úmyslně při hlášení linky a směru pro nevidomé použit jiný gong. (I když 14t je natolik zvukově odlišná, že je to až zbytečné). S holí, se psem, často s velkým batohem je velmi výhodné nastoupit do nízkopodlažní části vozidla, kde je více prostoru, i pro psa... Na první dveře pro řidiče si sice lidé nejdřív zvykali, ale teď už to není problém, a to je 14t na procenta méně zastoupené vozidlo v pražském vozovém parku než 13t v brněnském, takže by zvykání na 13t bez předních dveří bylo rychlejší.

Stejně jak jsem to psal u vozíčkářů (kterým znepříjemňuje DPMB denně cestování nefunkčními výsuvnými plošinami), tak i nevidomí znají velmi dobře typy tramvají.

Hlavně si uvědomte, že na 15T mění Škodovka každých 20 000 km kola a na 14T zvažuje DP Praha vývoj zcela nových převodovek a jejich výměnu na všech vozech (z těch stávajících začíná dost téct olej, údajně jde o vadu konstrukce).
Až budeme mít kompletně obnoven vozový park trolejbusů a autobusů, obnoven svršek v celé síti, postavené tramvajové tratě alespoň ke kampusu a do Lesné a radnice zapomene na odsun nádraží, tak si kupujte třeba desetičlánkové 30T.

Zlaťák:
To věřím a je mi jasné, že pro všechny vidící je orientace bez zraku nepřekonatelný problém. Nicméně si myslím, že nevidomí mají velmi dokonalou schopnost orientace, že by nástup druhými dveřmi zvládali bez větších problémů.

Že by podle označníku?
Leda, že by to hlášení bylo ve stylu "otočte se o devadesát stupňů vlevo, popojděte deset kroků, otočte se o devadesát stupňů vpravo,..."
Nebo by si mohli hrát hru "samá voda, přihořívá, hoří"

Zkus si někdy v Tyfloservisu půjčit slepeckou hůl a černé brýle a projít si město. Je to docela zážitek.

mceza:
Stejně tak bych se mohl zeptat, jak slepec vůbec najde přední dveře. Tramvaje nikdy nezastaví vždy přesně na stejném místě.

1+1 je zatim ideal . Za nejhorsi povazuju K2, kde kastan hned po zdolani schodu narazi na sesle.

Manil: A jak to má ten slepec poznat? Jak si ty dveře spočítá? Nebo to je hláška pro slepeckého psa?



Mohu znát nějaký brněnský vůz v uspořádání 1+0?
Já osobně mám nejradši z vysokopodlažních T6, právě díky tomu, že nemusím kličkovat mezi sedačkami, tyčemi a dalším balastem... Z NP je ze stejných důvodů mým favoritem (v Brně) RT6, protože v NP části je to řešeno naprosto výborně (ano, zde je kousek i to tvoje 1+0, ale to proto, že se přemístilo stání pro kočárek jinam...) a nahoře už je to užší, ale pořád daleko lepší jak u 13T.

Když tady vozy s uspořádáním 1+1 nazýváte dobytčáky - tak jak potom při stejném vytížení spoje naýváte vozy 2+1? To je přeci ultra echt dobytčák...

Většina nevidomých mají ta tlačítka, pomocí kterých jim tramvaj zahlásí linku a směr. Do poršat by jistě nebyl problém nahrát něco ve smyslu: "prosím, nastupte druhými dveřmi".

Hhoonnzzaa: právě první dveře pro řidiče je velký nedostatek 14T. Zdravé cestující by to omezit nemělo, ti přejdou k jiným dveřím. Plus je, že to odradí důchodce čekat u prvních dveří. Velké mínus ale je u nevidomých. Tato skupina sice není početná, leč právě pro tyto lidi jsou první dveře k dispozici více než důležité).

Trochu jiný pohled: 13t je velmi dobrá alternativa za 2xT3 v uspořádání 2+1 a v tom to je. V dnešní době už jsme trochu dál na to, abychom sháněli vozy pokud možno v uspořádání 1+0 a chtěli tím odvézt co nejvíc lidí. Skutečně pro dopravu přínosné řešení je 2+1 ve všem a častější spoje. Jinak souhlas s Pvvs. Vozu 13t nejvíc ublížily přední dveře pro cestující, to se nemělo stát. Řešení 14t je dopravně výhodnější.

Fafner: nefandím jim vůbec, nicméně 13T v upraveném stavu(20-29) je opravdu vhodnou alternativou ke K2, za 2T3 nevhodné, tak, jak říkáš. Klidně by ale stačila hranatá škatule bez požadavků na design, za to mnohem levnější. Hlavně spolehlivost! Ta je na prvním místě.

IvanM: A tak ony ty porsata jsou podle meho celkem luxusni nahradou vozu typu K2, pokud by se jimi nahrazovaly prave tyto vozy, cestovni komfort by se rozhodne zvysil. Ale to by se tim nesmely nahrazovat soupravy 2xT3, pak je to samozrejme o necem uplne jinem.

jistě z nějakého hlediska tvůj názor nebude hloupý, ale např. já nejsem zastáncem předražených supermoderních dop. prostředků. Průměrného cestující jako mě vůbec nezajímá, zdali je kdesi cosi v designu Porsche či Ferrari :) já se potřebuji bezpečně a bezproblémově přepravit z místa A do místa B...

No dobře, jen jsem chtěl ukázat, jak je to jinde ve světě, ale to jsem měl dát do jinýho tématu.

Fafner: pěkně řečeno, palec nahoru :)

Azor194: Trošku si v tom příspěvku protiřečíš, nemyslíš? Tak je to supr a potřeba, nebo supr drahý a zbytečný? To je spíš do vlákna Cizí dopravní provozy, kde se hodí ukázat zajímavé fotky odjinud.
Jen tak na okraj, když si to objednám, budu mít Cross s klimou, disky v hliníku, sedačky v bílé kůži, LCD v každé hlavové opěrce, lednici a co já vím co ještě, stejně jako onen Bombardier.
Pro nevděčné a nevychované čechy drahé a zbytečné.

Azor194: To po problémech s rozpadajícími se podvozky pražského metra od Bombardieru, které výrobce odmítá opravit, by byl jistě rozumný krok. Prostě se přejde od drahýho krámu k dražšímu krámu. Bezva nápad.

Pořád nechápu, v čem má být ten pokrok? Že budou o dost dražší náhradní díly, na dílně to díky složitosti stráví víc času, bude na to potřeba víc mechaniků a šaman na odhalení elektronických vrtochů lesa čidel? To raději třikrát předělanou wanu.
A co ti vadí na nýtovačce? To že ji někteří musí za každou cenu používat jako svou druhou ruku? Ona za to nemůže.
A jedno pravidlo na závěr: v jednoduchosti je síla.

Azor: 7 článků by mohly mít i 13T. Jenom by je někdo musel chtít. A sedačky (ať už z jakéhokoliv materiálu) nejsou vázány na konkrétní vůz.