Předpokládam demontáž trakčáku z 1804, ono vrazit půl mega do novýho asi neni hezká představa.
Ale doporučuju konečně předělat ty zpropadený bandáže, to je časovaná bomba !

Šrotovat se určitě nebude, díly karoserie se taky můžou časem hodit. Ale to už maluji čerta na zeď..

Ale kde by se vzaly další díly?

Šotoušům. Mě třeba určitě.

Já jsem netvrdil, že by to vadilo, jen jsem se zeptal, jestli to není takhle.

Stejně... Čemu by to vadilo?

A nezavání to spíš tím, že z ní teď v Medlánkách vytáhnou už úplně všechno, co se ještě dá, a potom rovnou -> šrot?

Mě spíš překvapuje, že na 1804 je, po tolika letech kanibalizace, ještě co brakovat.

Děkuji. Připadolo mně divný, že by chtěli opravovat takovej vybrakovanej vůz.

Ani jedno, vytěžení specifických náhradních dílů, které nejdou odmontovat v Pisoárkách.

Šrotace nebo oprava?

Právě probíhá odtah RT6 - 1804 z Pisárek do Medlánek....

no myslím že nejhorší jsou zrychlovačové dvojčata....

s kloubákama zas takové problémy nejsou rozhodně ne větší než jsou u ostatních vozů....

Kari - já myslel hlavně zrychly K2.

Jestli někdo nadává na vysoké provozní náklady RT6, měl by být schopen doložit, že jsou vyšší než u vleků nebo 13T. Dokud to někdo neudělá, prosím, zdržte se těchto vševědoucích komentářů.

Sice jsem byl taky zastancem slavnostni srotace RT6 (a jeste me to nepustilo), ale vzhledem k tomu, kolik se na nich odvedlo prace a do jakyho stavu se dostaly ... U tech vozu jsou 2 zakladni problemy:
1) co kus to prototyp
2) absence delsiho provozu s podporou vyrobce

Nyni uz se diky provozu myslim dari vcelku solidne vychytavat provozni i konstrukci zavady a nemyslim ze by ty vozy nejak moc vedly tabulky poruch.Jenom je to pri jejich poctu a sledovanosti vic videt. Osobne bych si tipl ze KT8 by na tom mohly byt i o dost hur... Ty vidim jako sluzebky vcelku casto.
POkud to tu sleduju, tak hlavni problem bude stara hydraulika. Coz by se mohlo poresit jeji GO, nebo vymenou podle 1802.
Ale staci se podivat na K3, coz jsou v nekolika pripadech zcela nove vozy . A najezdily toho min jak RT6.

Tak pozor, mezi tu skupinu se dá počítat i K2P, což jsou ale dlouhodobě jedny z nejspolehlivějších vozů.

Tak poslední dobou mi zas naopak přijde, že RT6 se držely, především právě 1803 a 1802. Co se týče častých poruch, srovnej si to například s takovou skupinou vozů K2...

Ne, to nevím.

Ano! Zcela s tebou souhlasím! Taká bych si přál tu mít nové a spolehlivé vozy. Bohužel nový != spolehlivý. 13T mají také hafo poruch, cena ND je ještě vyšší než u RT6 a dodací lhůty Škodovky také nejsou zrovna nejlepší.
Ale 13T je 29. Vždy se dá nějaká kuchnout a i když 3 stojí, nikdo si toho nevšimne, protože jich je v ulicích i tak dost...

A v tom kolik to stálo - víš konkrétní částky?

Kari: Ale připadá mi, že ty RT6 mají poruchy doslova každou chvíli; a jenom výjimečně jezdí všechny tři. A to ještě jedna je rozebraná a nikdy nevyjede. Ty všechny opravy musely stát hrozně peněz, a proto si myslím, že by bylo výhodnější je vyřadit a koupit nové, spolehlivější. Jenže to by museli udělat tak před deseti lety a neinvestovat do nich tolik.

xxx: Tak třeba přeskoky - vyhoření trakčních motorů není nic specifickýho pro RT6, to se čas od času děje u všech vozů se stejnosměrnýma motorama. Jen jejich délka odstavení je dána tím, že tyto motory - narozdíl od jiných - nejsou náhradní. A že hydraulická brzda dělá neplechu? Taky žádná specifičnost. To dělá problémy i u vlečných vozů, jen se o tom tolik nepíše.

Zase další, co nemá nic lepšího na práci než rýpat na fóru do ostatních a snažit se urážet?

Zase další z rodu "všechno vím, všechno znám, všemu rozumím"?

Ty šaliny měli už dávno sešrotovat nebo prodat muzeu a místo nich koupit nové. Sice by to pro nás byla škoda, ale bylo by to ekonomické.