10, 15, 20 a koneckonců i těch 60, byť s lehkými problémy, narveš i do toho autobusu, který to odveze levněji (otázka - kolik bude cenový rozdíl vlaku a autobusu na tak krátké vzdálenosti?

Já si myslím, že hlavní problém vlaku do Hustopečí je ten, že nejezdí přímo do Brna.
Neplánovalo se kdysi zadrátování Hustopeč(e) a vedení Os v řadě 560 až z Brna?

Když jsem tam dělal průzkum před dvěma lety v pracovní den, na ranním špičkovém vlaku jelo cca 60 lidí, což znamená téměř všechna sedadla (a opravdu seděli i po třech) obsazená a plné oba představky a uličku. Jinak přes den i dopoledne jezdilo kolem 15 lidí, což považuju za dosti slušné. Letos jsem tam jezdil v sobotu a celý den jezdilo mezi 10 a 20 lidmi na vlak. Nezanedbatelnou část z toho tvořili turisti. Myslím, že taková obsazenost rozhodně není důvodem pro zrušení.

Já si myslím, že hlavní problém vlaku do Hustopečí je ten, že nejezdí přímo do Brna. Přestup v Šakvicích hodně lidí odradí. Na autobus se musí sice přestoupit v Šakvicích taky, ale ten veze další lidi do dědin za Hustopeče, kteří do Hustopečí - s přestupem navíc - vlakem nepojedou. Pokud se nebude jezdit do Hustopečí přímo z Brna a přiměřeně rychle (a přestup na návazné spoje až v Hustopečích), je to bohužel lokálka na odstřel... Prostě podobný případ, jak jsou Pohořelice (i když ty jsou na tom z hlediska vlakové použitelnosti ještě o něco hůř - blbě umístěné nádraží, na rychlou trať do Vranovic daleko, zaběhnuté rychlé bus spoje do Brna).

Když jsem tam před pár lety dělal průzkum, blahé paměti první tři ranní spoje 0 lidí a těch 10 tam bylo možná tak ve špičce.

Tím vlakem přijede do Hustopeče průměrně 10 lidí. Nádraží je sice umístěno hned u centra, ale to je autobusové taky. Obsluha více zastávek autobusem tady je trochu mimo mísu, vzhledem k tomu, kde je zastávka Nádražní umístěna, velký nástupní či výstupní potenciál neslibuje. Ale jak už tu psal kolega, držet vlak na to, aby jednou za dvě hodiny ujel 14 km, když to autobus zvládá levněji a rychleji, je zbytečný luxus. A jestli si někdo stěžuje, že se nedostane s kolem do Šakvic, pak je možná na místě otázka, k čemu to kolo vlastně má, když na něm nedokáže ujet 5 kilometrů.

Já nemám rád rušení tratí už z principu. Protože pokud se to bere z ekonomického hlediska, tak každá slepá trať - lokálka je ekonomicky nevýhodná. Myslím, že zrovna na této by celotýdenní provoz zůstat měl. Už jenom kvůli velikosti města a vlaková dostupnost znamená turistická destinace. Pro nás Jihomoravany je jedno, jestli tam dojedeme busem nebo vlakem, ale návštěvníci z jiných krajů republiky většinou sáhnou po vlaku, buď z kapacitních důvodů, nebo prostě proto, že je to jednodušší (netřeba řešit tarif IDSJMK). Pokud turista cestuje přes půl republiky, dojede obvykle po železnici co nejdále to jde.

A teď něco k lokálkám obecně. V JMK jsou lokálky rušeny poměrně často, řekl bych, že nejvíce ze všech krajů republiky vzhledem k jejich počtu (nepočítám Chornicko - šílenou dopravní koncepci OREDA v Pardubickém kraji). Na vině není špatné trasování tratí (snad s výjimkou trati Čejč - Ždánice), ale především fugující a propracovaný IDS JMK. Dalším faktorem je velmi dobrá silniční doprava (protože rovina -> přímé silnice) a částečně také demografie jihomoravských obcí, která neumožňuje bez většího zásahu vedení obce jejím středem. To, co je v mnoha jiných krajích užitečná lokálka, protože vede do velkého města - zajištěné spojení, pravidelný interval (1-2h), je pro Kordis a dnešní potřeby Jihomoravanů prostě "málo", ikdyž jinde jsou za to rádi. Autobusová linka může být přímější a levnější. Tím samozřejmě nemyslím, že by pracovníci Kordisu byli "ti špatní", naopak si jejich práce velmi vážím.

Každá lokálka se dá zrušit a nahradit častější a pohodlnější busovou linkou, ale JMK a Kordis by se měly více snažit využít stávající tratě, případně o stavbu tratí nových tratí, a to Vranovice - Hrušovany nad Jevišovkou, případně můj šílený šotosen Sokolnice - Klobouky (pokračování přes Čejč do Hodonína)

Tam je to na zrušení celý už dlouhodobě.

Nehledě na to, že o víkendu se jezdí převážně po 2 hodinách, což při jízdní době 10 minut v jednom směru znamená velké prostoje.
Pravdou však je, že s kolem a kočárkem je v autobuse trošku problém. I když kočárky se tam nějak vlezou (i když třeba ne tolik jako na plošinu do motoráku) a cyklista holt pojede těch pát kilometrů na kole.

a jaký názor na to má zdejší šotoušstvo? Nahradit vlak busem nebo nee?
Já osbně nemám moc rád rušení tratí, ale pokud to vezmu ekonomicky, a jestli to tak je že bus je levnější než vlak a obslouží víc zastávek, tak proč ne.

Jestli myslíš před nádražím, tak výstavba kanalizační stoky s předpokladem prací až do poloviny listopadu příštího roku. Sjezd z rychlostní silnice má být umožněn po silnici blíž mostu (obousměrný provoz), stejně tak sem má být přesunuta zastávka autobusů s tím, že otáčet se budou pod mostem. (Tolik ze zpravodaje městské části.)

Nevíte, co se staví v Řečkovicích na nádraží?

pepola: Jo, zastavuje jen na znamení nebo požádání. (tady na straně A5)

Ono to sem tak úplně nepatří.
Ale nevíte někdo, co znamená v knižním JŘ před odjezdem X? (Že by "Na znamení"?) Ve vysvětlivkách on-line JŘ jsem to nenašel...
Děkuji předem!

Dneska se mi k rukám dostalo toto: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/0 ... za-salinu/
...vcelku dosti zajímavé a hlavně netradiční

Dnes v Událostech v regionu na ČT kromě reportáže o šalinění (v hlavní roli hádejte kdo) taky reportáž o tom, že elektrifikace trati Brno - Znojmo je v nedohlednu.

V čem zvláštní? Co třeba rychlíky mezi Hradcem Králové a Týništěm nad Orlicí? Nebo koneckonců ty naše slavné regiokrámy na S1 a S3.

A proč ne? Já si myslím, že vzhledem k tomu, že se zkrátí jízdní doba rychlíků od Jihlavy (ač v tomto případě to bude trochu zvláštní, že nafta pojede pod drátama), už nějaké krátké zastavení ve Starém Lískovci, vadit nebude.

Překvapilo mě, že se v článku píše o zastavování rychlíků ve Starém Lískovci. I když kdoví, co je tom pravdy...

Robert: No upřímně bych ani jiné stanovisko Ostopovic nečekal, mě spíš dojalo to, jak z Ostopovic musí občané kvůli špatnému spojení chodit pěšky na vlak do Troubska. WTF

Dojal mě pan starosta Ostopovic. Ve špičce interval 15 minut a mimo ni 30, velmi špatné spojení...

Trať do Zastávky: přestavba už letos
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 20114.html

Vlak bude mít zastávku i v Ostopovicích, zajímavé, protože se vždy psalo jen o zastávce ve St. Lískovci.

Možná taky zpožděný rychlík, pokud má zpoždění 6 až 8 minut, může osobák chytnout těch 10 minut hned. Nebo jako používají s oblibou posádky letadel: let je opožděn z důvodu pozdního příletu z předchozí destinace (Něco jako zpoždění z důvodů provozních

pepola: od Tišnova může chytit sekyru poměrně rychle, stačí zpožděná S31, nebo pokud je to ve špičce tak jsou občas poměrně krátké obratové časy a je to zase hned.