Paráda.

Tak to vypadá, že 13 nejspíš zůstane...aspoň na chvíli:
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/protesty-zabraly-mesto-ustoupilo-od-zruseni-tramvajove-trinactky-20120320.html

Nejlepsi by bylo, kdyby vse zustalo tak jak je, a basta

Tak to se mi hodně líbí, takhke nějak to cítím i já. Tak uvidíme, jestli se něco z toho uvede do praxe...

Poslední návrh vypadá dobře ale má dvě zásadní vady:
1. zbytečně d-9 a d-13 vedle sebe na nádraží. Sice by to odstranilo zastávku u viaduktu, ale lepší by bylo nechat to pod viaduktem a spojit v jednu linku - Lesná-Juliánov.
2. d-2 by měla zbytečně komplikovanou trasu - Stará osada - Milady horákové - Nádraží. Což je velká oklika a když bude jen ve špičkách tak vznikne díra ve spojení k Dětské nemocnici o víkendech.

Problémem toho původního návrhu je jen ta Lesná, protože při variantě s d-7 na Maloměřický most by se ušetřily kolimetry tím, že by d-9 jezdila v pd po 10 minutách a zdvojeně jen o víkendu nebo vůbec pokud by se d-7 o víkendu nechala z Mendláku.

K návrhu B1: sice narůstá jízdní doba a zasávka Jugoslávská by se musela upravit, ale tímto vedením by vznikl dobrý přestupní bod v této oblasti, protože dnes se ve většině směrů přestupuje dost blbě.

Nenapsal jsem to moc jasně, takže
- 2+7 obě po 10 min, v prokladu za nádražím; nebo jinak: sedmička je větev současné dvojky
- opravdu je u 2,3 ta trasa o tolik delší,než u navrhované změny devítky a jedenáctky? Mě to při naklikání do map vyšlo z 5,9 km (současnost) na nárůst na 7,01 km (návrh DPMB). V tom mém návrhu je nárůst na 7,04 km, což nebude dělat nějaký velký rozdíl, jestli vůbec. Spíš bych čekal nárůst u 13 a 9, kdy pojede navíc v úseku křiž. Koliště/Křenová - Nové Sady (sm.)
- na 1. koleji na nádraží je "navíc" jen 9, která by tam mohla být místo P1, která se tam v současnosti taky vleze (třináctka je navíc na 3/4. koleji - spíš bych čekal problémy na N. Sadech)
- ve druhé variantě dochází spíše k úspoře vozokm (o jednu linku v provozu mimo pd 6-19 méně - pokud by bylo průchozí obětovat večer a o víkendu vazbu St.Osada - Jugoslávská)

Moc vozokm (sedmička úplně nová, 2,3 delší trasa), další linka na Hybešku, o dvě linky víc na první koleji u nádraží...

A co takhe:
var. 1: 7,11 pd 6-19, ostatní celodenně
var. 2: 2,3,9 pd 6-19, ostatní celodenně

podle mě má návrh číslo 1 dost slabých míst, zejména z důvodu nárůstu jízdních dob:

Lesná - ztrácí přímé spojení na Hlavní nádraží i použitelné spojení na Českou (z důvodu prodloužení jízdní doby na Cejl)
Štefánikova čtvrť - zrušení přirozeného směru na Českou a přesměrování na Hlavní nádraží
Stará osada - obě linky jedou na ústřední hřbitov, tzn. není možné provázat linky v koncových úsecích
Obřany - prodloužení jízdní doby na Hl.nádraží, dost významné
Jugoslávská - zastávka pro jednu soupravu, navíc před křižovatkou - nikdy nepobere (4!) silné linky po 5 minutách, rozjíždějící se do 3 směrů

Návrh číslo 1) je super, ale obávám se, že je to moc změn moc linek a že to neprojde.

Případně tato drobně upravená alternativa

Co takhle tento návrh pro oblast Cejl/Milady Horákové...
Intervaly stávající, akorát spoje linky 11 přečíslovat na 3, a nynější spoje linky 5 v sedle z Mendláku by jely pod číslem 7 na Maloměřický most.
Intervaly ve všech koncových úsecích tím zůstanou zachovány.

Anebo bych na zastávce Malinovského náměstí pro linku 2, 4 a 9 vybudoval nějaký "televizorek", kterým by řidiči byli informováni, jestli je na křižovatce právě červená ve směru na Cejl.

Ojin: rozhodně by to ušetřilo pořádný kus času díky nečekání na semaforech. Co jsem jezdil na Cejl, tak se na semaforech zásadně stálo, mám teorii proč: když tramvaj odbočuje od zastávky na Cejl, má dvě možnosti -- buď je na semaforech červená a musí čekat; nebo je zelená, pak ale v protisměru jede něco z Cejlu, musí tomu dát přednost a než dojede k semaforu už je červená a zase musí čekat.
Ta jízda zkratkou by eliminovala to dávání přednosti protijedoucí při odbočování.

Ještě k temu návrhu prohození 9 a 11 - nějak jsem bral jako samozřejmost, že 11 bude ve směru Česká - Cejl jezdit na Maliňáku kolem tuzexu, tak jak v minulosti 7 a ještě víc v minulosti 3 a 16 atd. Ale tehdy byl hlavní důvod, aby šaliny směr Stará Osada (přp. Obřany) odjížděle ze stejného nástupiště, ale teď bude jezdit na Lesnou jenom 11, tak by mohla odbočit rovnou od zastávky jedničky, díky čemuž by se prodloužená cesta Česká - Lesná prodloužila o něco méně. A lidi co jedou na Cejl by jedenáckta u tuzexu taky nejěk nevytrhla, když tam jede 2 a 4 po 2-3 minutách. Na té přímé koleji se sice občas něco odstavuje, ale v tom případě by to mohla objet. Ostatně i jednička se při nějaké mimořádnosti obtočí kolem.
Nevíte teda někdo, jak má vlastně jezdit?

Ještě mě napadá, proč už se dávno neudělala varianta, že by a-46/66 jezdily protisměrně z Haškovy přes Halasák zase na Haškovu, tedy jenom ten minimální okruh okolo Lesné s nabídkou přestupu pouze na tramvaje jedoucí na Lesnou. Nabízí to jednak spojení na Českou, jednak na nádraží, s jedním přestupem a lidi by se tak naučili nebrat to přes Štefánikovu čtvrť. Navíc na Halasáku je možnost přestupu i na a-44/84. Pro ty, kdo chtějí jet jinam než do centra by zůstala a-57/45, které nabídnou i přestup na trolejbusy na Merhautově.
Připadá mi zkrátka zbytečný ty lidi navážet přes Štefanku, když je mnohem blíž navézt je na Halasák, kde je navíc rychlodráha, jde jenom o to vynutit přestup tam, kde potřebujeme, místo toho, kam kdekdo kdovíproč jezdí.

A nejen to, že to posiluje úsek Tomkáč - Stará osada kvůli trolejbusům, které přes SO nejedou, taky na tom má podíl zajíždění d-25 do Husovic.

Ano, přestup na Jugoslávské byl, dokonce jsem ho celkem rád používal, ale je fakt, že občas ty přestupní časy dost zdržovaly...nehledě na to, že v JŘ t-9 nebyla přestupní vazba na a-45 uvedena, takže pro náhodnou cestu z centra o víkendu to moc praktické nebylo, že člověk netušil, jestli a-45 za 5 minut pojede nebo ne. Což by jistě šlo vyřešit nějakou hláškou ve voze nebo poznámkou v JŘ.

jedním z důvodů byly stížností obyvatel Merhautovy ulice na hluk od projíždějících autobusů, druhá věc je posílení vazby Tomkovo nám. - Stará osada poté, co po většinu dne trolejbusy nezajíždí na St.osadu, ale jedou od kasáren přímo na Vinohrady.

Máš pravdu, jsem rád, že se v tom ještě někdo vyzná a paměť mu slouží. Přestup na 9 na Jugoslávské byl, i když v takové 30 minutovce nic moc... Když jsme u toho, jaký byl (je) důvod trasování 45 opět přes Tomkovo nám.?

viz organizace dopravy od 1.1.2010 do 12.12.2010, kdy taky východní strana žádnou možnost přestupu na 9 neměla, a nic se nedělo

ale měla, na Provazníkově se přece otáčela jen 46, přestup na 9 byl na Jugoslávské ze 45, která měla CDCT provoz.

viz organizace dopravy od 1.1.2010 do 12.12.2010, kdy taky východní strana žádnou možnost přestupu na 9 neměla, a nic se nedělo - nebýt těch "zlých" obyvatel, kterým otáční busů na Provazníkově vadilo, tak to tak 100% funguje dodnes. Přestupní vazba na linku 9 byl zřejmě jen argument pro zdůvodnění Zemědělské... Ale pohoda, po pár letech se stejně všechny možnosti organizace Lesné vyčerpají a vrátí se velké okruhy 46/66. Při tom, co se zatím v této oblasti předvedlo, mi návrh ds (45-> Tomkovo nám.) připadá jako velmi pravděpodobný

ds: To není úplně špatná myšlenka. Během vánočních prázdnin jsem tak jel, tedy a-45 na Tomkáč, kde mi se a-4 ujela, ale neva, počkal jsem 6 minut a jel jsem směr Hlavák. JŘ čtyřky by určitě šly nějak sladit. Ale měl bych obavu o to, aby pak nedocházelo k většímu zaplnění čtyřky v úseku Hlavák - Tomkáč, bo pokud mi jezdí dnes autobus z východní části k devítce, tak do té devítky lidi přestoupí (ale je fakt, že jich zas tolik nebývá a nebývalo ani v případě Zemědělské) a tím pádem jsou linky z Lesné a Obřan na hlavák využity tak akorát rovnoměrně.

když se tu píše o změnách k 1.7., tak jsem zvědav, jak se znovu změní linkové vedení na Lesné - pochybuju že 46 na Generála Píky vydrží...

Měl bych takový návrh... respektuju to, že obě strany Lesné by měly mít napojení na Českou i nádraží, ale musí nutně na nádraží cestovat devítkou? Přes Tomkovo nám. to totiž trvá úplně stejně jako přes Lesnickou a je tam i trochu komfortnější přestup...

Pak mi z toho vychází toto:

45 CDCT, mimo 6-19 jen na Tomkovo nám. ve stejném int. jako 57 (stejný způsob ukončení)
46/66 obě omezit na prac.dny 6-19, tedy pouze převlíkání, bez otáčení na Gen.Píky

V podstatě se nemění žádná trasa linky, jen provozní parametry...

Jestli to tady neproběhlo, datum úprav v tramvajové síti je 1.7.2012. Zajímavá informace v Rovnosti na konci článku o automatech. Automaty nabídnou dvojnásobek jízdenek