Rano jsem videl pred sedmou kacenu na zadni pantograf...smer Liskovec

Teoreticky nic. Prakticky kdyby bylo treba pusteny topeni nebo kafac a ridic moc rychly, zavergloval by s tou pakou driv nez staci odpadnout stykace po zmacknuti hribku, tak by to mohlo chytnout modrym plamenem a vozovna muze jet na odtah. A prave takovych pripadu uz bylo. Vetsinou se to dava za vinu ridicovi a vymenit takovy odpojovac na kacene je pekna drbacka. Prave proto je zakazano s nim manipulovat, pokud je vuz na dratu.

Můžu se zeptat, co by se stalo, kdyby to někoho napadlo?

Doufam, ze nikoho nenapadlo na Mifkove si hrat s odpojovacem, kdyz byly oba nahore. Taky nechapu smysl tohoto narizeni.

Na lince 8, duvodem jsou zamrzajici stahovaky. Jen teda nechapu, proc dispeceri naridili jizdu s obema sberaci a ne jen s jednim.

Limbus: a na které lince? Na d-1 jsem viděl 4 kačeny a každá jela (běžně) jen s jedním sběračem nahoře.

Dnes ráno jezdily Kačeny s oběma pantografy nahoře. Žeby kvuli mrazu? Škoda že nenosím foťák-byly by to zajímavé fotky.

1708 vystřídána 1727 s funkční WiFi

Toulá se na 28/8 kdyby náhodou někdo chtěl využít občasnýho slunka...

1703 je dle šotoRISu na d-8 :)

jen poupravím Kariho: nikoliv na notebook, ale na přenosnou záznamovou jednotku :)

Jo, to kolo jsem už viděl, ale nikdy jsem si nevšiml, k čemu je to přidělaný :)

K tomu přišroubovanýmu divítku se přimontuje takový udělátor - kolo které jede po koleji se snímačem rychlosti. To je pak napojeno na notebook, který vyhodí měřené hodnoty potřebné pro TBZ.

Co to má na tom nárazníku? To je tam kvůli TBZ?

(vypadá to docela napevno přišroubovaný)

Děkuju za info. 1703 dnes dělala TBZ.

Miky:
To zase ne. Má promáčklou pravou stranu čela, rozbité svítilny a možná lehce hnutý sloupek. Ale skla se nevysypala.

Podle toho, co vím já, docela pěkně rozbourané čelo - bude to tak na měsíc práce...

Už se ví, jak moc, je po té nehodě poškozená 1718?

1708 se nám dle šotoRISu prohání na d-8, prosím zazelenit.

1727 Wi-Fi (Kasa.cz). Nicméně ještě tam jsou nějaké "porodní bolesti" a musí se doladit..

Ochrana proti sevření se vypnout nedá. To zavírání dveří po nastartování se děje automaticky (téměř u všech vozů), ale řidič jej může zrušit znovuotevřením dveří. "Prospěch" přestartování závisí na dané poruše, ale měl by to být základ, pokud řidič "neví", obzvláště pak u vozů s CAN řízením (tedy s počítačem).. Vyjma 13T je to otázka chvilky.

Předpokládám, že vypnout a zapnout vůz pomůže (mělo by), ale nemyslím si, že to dělá proto, aby vypnul systém proti sevření. Otázkou je, jak to těm vozům prospívá a jak je to časově náročné.

Občas jsem i v KT8D5N zažil, že řidič vypnul jakoby řízení, a pak teprv zavíral dveře, aby tak zřejmě vypnul systém proti sevření. Je to možný nebo ten systém funguje pořád?

Zákaz není, je pouze doporučeno nedávat KT8D5N na linku 8 z důvodu problémů s dveřma na této zastávce. Takže pokud je dostatek ostatních kačen volných na tuto linku, tak se tam "enka" neobjevují.

Jen pro uklidnění situace - mám dojem že tu mluvíte jeden o koze, druhý o voze, jeden o zastávce v zatáčce, kde jsou vozy nakloněný a mají problém zavřít dveře, druzí o zastávkách pod mostem...